共享是拥有的新形式，同样适用于电动自行车和自行车

译/宋若函

一种全球性的现象正在迅速发展：不同种类的自行车穿梭于城市中，人们可以随心所欲地取用或存放它们。它们属于企业，而不属于私人。自行车的未来或许是共享，而不是拥有。“一种趋势正在形成。”专家表示。让中国人实现“最后一公里”出行自由的共享单车系统没落了，那么企业如何才能避免再次出现同样的情况呢?

在中国的大城市，共享单车很快变成了一堆废铁。在上海、北京、天津以及许多其他城市的人行道上，随处可见堆积如山的车架和车轮。繁荣之后的崩溃是不可避免的。共享单车曾经是解决中国众多问题的一种方案，比如空气污染和交通拥堵，这只是其中的两个问题。尽管中国最早的一批共享单车惨遭滑铁卢，但共享单车依然是全球趋势。

激烈的竞争

专家表示，在不久的将来，将有近4 000万辆共享单车在全球各地的街道上行驶。Berg Insight咨询公司的一项调查显示，在疫情结束后，约35%的人打算继续使用自行车或更多地步行。在这种环境下，Donkey Republic、Lime Bike、Byke等公司试图获得市场份额。罗兰·贝格（Roland Berger）咨询公司的顾问表示，这并不是所有工作中最容易的。进入市场可能很容易，但竞争是激烈的。

自行车更新换代的成本很高，例如，德国最大的市场参与者“Call a bike”2020年9月推出了第5代租赁自行车。看看中国，就知道不久的将来会是什么样子了。在中国，激烈的价格战正在持续进行，这对客户有利，对环境有利，但并不是可持续发展的商业模式。

全球主题，局部范围

共享单车给自行车行业带来了一个关键的挑战：在某种程度上，共享单车具有非常强的地方性，因为运营商均与地方当局合作。有些城市思想开放，有些则完全相反。巴塞罗那当地的共享单车系统“Bicing”运营着约6 000辆共享单车，分布在各个停车场。市民可以通过应用程序轻松使用这些共享单车，而该应用程序也可以用于公共交通。Bicing确实对城市的可持续发展和经济发展做出了贡献，这也许会让一些人感到惊讶。当地的店铺老板并没有因此而受损，反而从中受益。研究表明，汽车数量越少，自行车数量就越多，当地商店的生意也就越红火。罗兰·贝格（Roland Berger）咨询公司表示：“巴塞罗那计划维持并扩大其自行车共享系统，同时增加机动车禁行区的数量，从而将空气污染降低24%。”

另外，地方的交通运营商也会推出自己的共享单车系统。例如，伦敦交通公司推出了桑坦德自行车（Santander Bikes），绰号“鲍里斯自行车”（Boris Bikes），这得名于2008年至2016年期间担任伦敦市市长的鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson），他大力倡导用自行车通勤。还有比如荷兰的Swapfiets公司，则推行自行车租赁。在租赁情况下，使用者不能用完自行车后就把它随意丢在别的地方：如果要长期租赁，则需在其损坏时承担及时维修的责任。

专家们倾向于将共享单车分为两类：一类是基于自行车停放站点的系统；另一类则倾向于无停车位或自由移动的系统，也就是客户可以在市区内任何地方取放自行车。后者似乎越来越受欢迎，可能是因为它给客户带来了更多的舒适感。

尽管共享单车的发展势头强劲，但只有在政策能够为骑行创造良好环境的情况下才能繁荣起来。骑行高速公路可能是一种解决方案，就像伦敦规划并已经部分实行的那样。巴塞罗那当局则更进一步，他们设立了机动车禁行区，也就是所谓的超级街区，那里禁止常规汽车通行，只允许行人、骑行者以及快递车辆通行。

新的金融模式

随着技术向未来跨越式发展，进入市场的障碍变少了，公司之间的竞争也变得激烈起来。应用程序和自行车都并非难事，尽管如此，还是难免出错。例如，总部位于新加坡的Obike试图进入欧洲市场，虽然他们的租赁程序是最新的，但其自行车质量似乎并不理想。全橡胶轮胎和无变速的组合都没有达到用户的期望。2018年，该公司倒闭，只留下了几千辆自行车散布在不同城镇的街道上。

罗兰·贝格咨询公司的交通专家托拜厄斯·肖恩伯格（Tobias Schoenberg）表示：“这种共享业务在很多方面仍目光短浅，其发展过程也缺乏条理。很少能在这个行业见到成熟的商业模式，大部分都只适用于快速增长。将来，人们可能会认为从这项服务中受益的实体会间接地做出贡献。例如，只要共享单车能够为零售商的店铺吸引顾客，那么零售商就可以在财务上支持它们。”

资金涌入

一些共享单车系统的成功确实吸引了投资者，他们向这个市场投入了数百万欧元。Uber Haven以1.65亿欧元的价格收购了Jump, Lyft以超过2亿欧元的价格收购了Motivate。这表明了一件事：在交通市场上积极竞争的公司将共享单车视为这个巨大竞争领域的一部分，而且他们愿意花大笔钱来投资。

除此之外，欧盟的“绿色协议”还包括一项《可持续性智能交通战略》，旨在将自行车基础设施再次升级，这可能会使人们对共享单车系统的兴趣更加极速增长。国际自行车协会“慎重地欢迎”共享单车运营商。他们已经经历了繁荣、崩溃以及现在的复苏。如今轮到政治家们来创造条件，制定一套可行的规则，让共享单车系统成功地成为城市交通的第二选择。