智利挂车市场：面向更高质量的产品

本刊记者

智利位于遥远的南美洲，由于受到国际贸易的影响，智利在2020年的总体经济表现并不理想。

2019年年底，智利面临着严重的社会和经济危机，2020年新冠肺炎疫情的流行又加剧了这一危机。智利的经济从2020年第四季度才开始逐步复苏，如今智利的议会正在讨论一些国家的改革措施，智利的社会与经济情况正在稳定。

不过即便如此，得益于智利铜业的蓬勃发展，智利的整体经济依然优于周边其他国家。

挂车制造企业在智利的现状

从2013年以来，总部位于巴西的挂车企业Librelato就一直积极开拓智利的挂车业务，他们根据智利当地市场的需求，开发了一系列的挂车产品，包括了平板半挂车、自卸半挂车、侧帘半挂车、油罐车和粉罐车等。

Librelato一直与智利当地的企业Tremac合作，后者是智利当地最大的挂车制造企业，拥有超过30年的制造挂车的经验。

Librelato的出口部经理Daniel Zilio表示：“智利看似是一个小国家和小市场，但是从挂车销售数量上来说，智利是南美洲第三大的挂车市场。智利每年的挂车销量是3000辆左右，仅次于巴西（65000辆）和阿根廷（80000辆）。”

智利是一个传统的矿产和农业国家，所以这个国家对挂车需求最大的就是平板车和自卸车。“智利对于油罐车和粉粒物料运输车的需求也不能被忽略，”Daniel Zilio表示，“同时不能忽略的还有智利客户对于车辆品质的要求。智利虽然是一个小市场，但是客户对于挂车品质的要求却相当高。他们的挂车订单一般都是中高档的产品。比如他们的自卸车都要求使用高品质的高强度钢，他们的挂车都要求配备EBS和RSS等挂车安全系统。”

Daniel Zilio表示，随着全球经济的复苏（主要是中国市场），今年金属的需求将会上升，铜价将推动智利经济的增长。他表示：“综合考虑国际的经济形势，我觉得智利2021年的挂车市场将会上升20%。由于铜矿的开采，智利过去几年的经济比较稳定，所以智利多年来的挂车市场都相对稳定，一直都保持在2400～3200辆之间浮动。我预测未来几年智利挂车市场也不会有太大的升降。不过值得注意的是，虽然量变化不大，但是智利对于挂车的技术要求却越来越高。”

智利汽车排放标准将升级

智利汽车工业协会（ANAC）于2020年9月宣布，将对轻型和中型车辆以及商用车和乘用车实施欧Ⅵ排放标准。在不到10年的时间里，智利将第二次更新其排放标准，目的是与欧盟、美国、加拿大、澳大利亚、韩国和日本保持一致。

智利汽车工业协会表示，该标准除了将轻型和中型车辆排放的氮氧化物和颗粒物的排放量与当前的欧Ⅴ排放标准相比减少56%之外，还将建立更多的排放标准。要求苛刻的测试程序，包括更高的速度循环，更大的动态加减速和最新的行业参数下的驾驶模拟以及更严格的车辆测量条件。“与以往的排放标准和其他类型的法规（例如车辆安全性和可施工性标准）一样，我们将与环境和交通部等主管部门密切合作，及时开展工作。智利从29个不同国家进口车辆，所有的进口到智利的车辆都必须严格符合法规要求。”智利汽车工业协会秘书长Diego Mendoza说。他补充表示，智利的做法与大多数发达国家一样，该法规的逐步实施是为了让进口到智利的车辆提前准备好。

智利汽车工业协会总裁Roberto Maristany表示：“智利在提高车辆的要求方面一直处于领先地位，这是传统。”在2021年初，智利汽车工业协会警告，部分国家进口的车辆可能会由于新标准的实施而导致罚款。

《能源效率法》于1月7日获得智利国会批准，这个法律将会促进智利的车队更换新的车型，特别是电动车。智利汽车工业协会表示，该法案将授权能源部、交通运输和通信部对不遵守能效标准的车队处以罚款。