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栏目编辑／郑雪芹

国内政策

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国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》

2 月24 日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。《纲要》的编制，是为加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设。规划期为2021 至2035 年，远景展望到本世纪中叶。

到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123 出行交通圈”（都市区1 小时通勤、城市群2 小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123 快货物流圈”（国内1 天送达、周边国家2 天送达、全球主要城市3 天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。

到2035 年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70 万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中铁路20 万公里左右，公路46 万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27 个，内河主要港口36 个，民用运输机场400 个左右，邮政快递枢纽80 个左右。

到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。

【 纵横点评 】

今年是我国推进交通强国建设的起始之年，《纲要》印发具有重要意义。该文件强调要通过构建完善的国家综合立体交通网、加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架、完善面向全球的运输网络优化等措施优化国家综合立体交通布局。推进各种运输方式统筹融合发展，推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展，推进区域交通运输协调发展，推进交通与相关产业融合发展，实现综合交通统筹融合发展。

国家综合立体交通网中最为关键的线路将会构成国家综合立体交通网主骨架，成为全国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线，也是各种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。

业内人士认为，这是值得高度关注的亮点，将推进“4极”（京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈）之间的联系和辐射作用，加强“极”与“组群”和“组团”之间的联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，拓展“4 极”辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。

工信部 发布2020 年度双积分管理事项通知

2 月8 日，工信部发布了《关于2020 年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》。该《通知》中有三项变更：一、循环外技术/装置计入燃料消耗量核算在2020年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置怠速起停系统、制动能量回收系统、换挡提醒装置的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）；二、企业2020 年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021 年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿；三、对于注册地在湖北省的乘用车企业，其在2020 年度产生的平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分，减按80%计算。

商务部 印发汽车消费工作指引和地方经验做法

2 月9 日，商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》。通知提出，各地不出台新的汽车限购规定，稳定城市汽车消费。加快构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，释放农村汽车消费潜力。对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车（含皮卡）、1.6L 及以下排量乘用车给予补贴支持。推广新能源汽车消费。鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持，研究不限购的具体措施。各地可对消费者购置新能源汽车，在充电、通行、停车等使用环节给予综合性奖励，推动公共领域车辆电动化，巩固新能源汽车市场增长势头。

国务院发布绿色低碳循环发展经济体系指导意见

2 月22 日，国务院发布《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》。其中，在健全绿色低碳循环发展的流通体系方面，《意见》指出，要打造绿色物流。积极调整运输结构，推进铁水、公铁、公水等多式联运，加快铁路专用线建设。加强物流运输组织管理，加快相关公共信息平台建设和信息共享，发展甩挂运输、共同配送。推广绿色低碳运输工具，淘汰更新或改造老旧车船，港口和机场服务、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车；加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。加快港口岸电设施建设，支持机场开展飞机辅助动力装置替代设备建设和应用。支持物流企业构建数字化运营平台，鼓励发展智慧仓储、智慧运输，推动建立标准化托盘循环共用制度。

《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准发布

2 月20 日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021 年7 月1 日起正式实施。其中，2025 年之前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车试验工况将由NEDC 切换为WLTC(WLTP 的油耗测试循环被称为WLTC)。该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg 的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。

工信部发布无线充电管理规定征求意见稿

2 月19 日，工信部发布公开征求《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定（征求意见稿）》的意见。无线充电主要是指利用磁感应、磁共振以及电容耦合等机理实现电源到负荷的近场电力传输技术，适用于移动、便携式以及电动汽车的无线充电设备。文件规定额定传输功率大于22kW 但不超过120kW 的电动汽车（含摩托车）无线充电设备应当工作在19-21kHz 频段，额定传输功率不超过22kW 的电动汽车（含摩托车）无线充电设备应当工作在 79-90kHz 频段。

交通运输部启动ETC 智慧停车城市建设试点

2 月9 日，交通运输部印发《关于开展ETC 智慧停车城市建设试点工作的通知》，选定北京等27 个城市作为试点城市、江苏省作为省级示范区，先期开展ETC 智慧停车试点工作。此次ETC 智慧停车城市建设试点工作主要围绕“数字赋能产业融合”、“区域示范带动周边”、“ETC+车生活服务”、“交旅融合绿色通行”、“静态交通治理”等五个主题及一个“省级示范区”开展，推动实现ETC 停车在机场、火车（高铁）站、客运站等交通枢纽以及大型商场超市、医院、高校、居民小区、路侧等停车场景的覆盖。

地方动态

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北京 发布新能源轻型货车优先通行方案

2 月20 日，北京市交通委员会发布《关于为北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》的通知。《方案》指出，对积极参与北京市新能源轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证。发放条件：1.在2021 年8 月31日前参与本市新能源轻型货车运营激励方案且一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20 辆（含）以上。2.所运物资为保障本市生产生活必需品，且须有日间运输需求的。对同时符合以上条件的新能源货车，首次办理通行证件时，按更换新能源车辆和证件发放数量1:1 的标准予以核发。

上海 发布加快新能源汽车产业发展实施计划

2 月25 日，上海市人民政府办公厅发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》。到2025年，上海市新能源汽车年产量超过120 万辆，新能源汽车产值突破3500 亿元，占全市汽车制造业产值35%以上；个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%，公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%，网约出租车新能源汽车占比超过50%。燃料电池汽车应用总量突破1 万辆；充换电技术水平大幅提升，建成并投入使用各类加氢站超过70 座，实现重点应用区域全覆盖。

湖南 发布充（换）电基础设施建设实施意见

2 月9 日，湖南省人民政府办公厅发布《关于加快电动汽车充（换）电基础设施建设的实施意见》，明确基本建成“车桩相随、开放通用、标准统一、智能高效”的充电设施体系。到2025年底，全省充电设施保有量达到40 万个以上，保障全省电动汽车出行和省外过境电动汽车充电需求。意见明确，长株潭都市圈公共充电桩与电动汽车比例达到国内先进水平，力争城市核心区公共充电设施服务半径小于1 公里，其他市州城市核心区公共充电设施服务半径小于2 公里；高速公路和国省干线充电站间隔少于50 公里。到2025 年底，公路沿线配建充电设施车位比例不得低于30%。

海南 发布2021 年清洁能源汽车推广行动计划

2 月23 日，海南省政府办公厅印发《海南省清洁能源汽车推广2021 年行动计划》，2021 年全省计划推广2.5万辆新能源汽车。除特殊用途车辆外，全省各级党政机关、国有企事业单位新增及更换的公务用车100%使用新能源汽车；全省新增及更换的巡游出租车中使用新能源汽车比例达到80%以上，其余新增及更换的巡游出租车使用清洁能源汽车；新增及更换的分时租赁车辆100%使用新能源汽车，新增及更换的注册网络预约出租车100%使用新能源汽车；继续放开新能源小客车增量指标申请，确保到2021 年底，全省新能源汽车占汽车保有量比例超过5%。

大连 发布推进充电基础设施建设实施方案

2 月2 日，大连市政府公布《大连市推进充电基础设施建设实施方案》。到2022 年，全市基本形成与电动汽车保有量相适应的充电设施体系。加快新老住宅停车位，机关、企事业单位、社会公共停车场充电基础设施配建，初步形成充电基础设施2 公里覆盖圈。落实大连市各类建筑物配建的停车场及社会公共停车场充电设施建设规划设计标准和要求。必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件，新建的大于2 万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。

内蒙古、贵州、陕西 发展氢能获国家支持

1 月26 日，经国务院同意，国家发改委会同有关部门对《西部地区鼓励类产业目录（2014 年本）》进行了修订，形成了《西部地区鼓励类产业目录（2020年本》并发布。该《目录》提出，鼓励贵州省、陕西省、内蒙古自治区发展氢能产业：其中，鼓励贵州省发展氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道、加氢站等涉氢产业；鼓励陕西省发展风电、光伏、氢能、地热等新能源及相关装置制造产业，地热、氢能等新能源产业运营服务；鼓励内蒙古自治区发展高性能稀土永磁、催化、抛光、合金、储氢、发光等稀土功能材料、器件开发及生产，氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道和加氢站建设。

企业动态

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东风汽车与佛山合作氢燃料电池乘用车运营车队

2 月2 日，东风汽车集团股份有限公司与佛山市政府、佛山仙湖实验室及南海区政府正式签约，四方将在氢燃料电池汽车和智能网联汽车领域展开合作。在此次合作中，东风公司将与佛山市、南海区联合成立氢燃料电池乘用车示范运营车队，并建立燃料电池乘用车维保体系，到2021 年年底车队规模不小于100 辆，2022 年开始逐年增大示范规模，助推氢能产业规模化高质量发展。同时，东风公司与仙湖实验室在佛山合资成立无缝化移动服务公司，三年内累计投入不少于270 辆东风无缝化移动服务产品，开拓华南无缝化载人移动服务、安保巡逻、环卫清洁、无人物流等市场。

沃尔沃汽车和吉利汽车宣布正式合并

2 月24 日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本；领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户；双方保持现有独立公司架构。

上汽与地平线基于全系列征程芯片展开合作

2 月10 日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司与智能芯片独角兽企业地平线（Horizon Robotics）达成全面战略合作，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品，引领汽车智能化发展的趋势。未来，双方拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作，并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队，共同打造对标特斯拉FSD 的下一代智驾域控制器和系统方案。

福特汽车终止与众泰的电动汽车计划

日前，福特中国表示，福特中国与众泰汽车的合资公司已经解除协议。福特中国内部人士表示，鉴于近几年中国纯电动车行业和相关政策的重大变化，导致福特拟与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司的计划无法继续实施，因此福特中国经过综合考虑，决定终止此前分别在2017 年和2018 年与众泰汽车签署的两份相关合资合同。2017 年12 月7 日，双方在杭州签署《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》，项目将在浙江金华落地。但在协议签署后，这一合作再无新进展传出。

一汽与美国创企合作投资10 亿欧造高性能电动车

2 月3 日，据外媒报道，中国汽车制造商一汽集团和美国初创公司Silk EV 表示，计划投资高达10 亿欧元（12 亿美元），分别在意大利和中国设计、开发和生产高性能电动汽车。第一款车型将是红旗S9 超级跑车，它曾作为一款概念车在2019 年法兰克福车展上亮相。其他三款车型也在计划当中，分别是S7、S5和S3。一汽与Silk EV 的合资企业将在意大利北部艾米利亚-罗马涅地区的一个新的生产中心生产汽车。

现代22.3 亿元在资阳造氢燃料电池汽车

2 月24 日，现代商用车二期项目在资阳签约。该项目由现代商用车公司投资22.3 亿元人民币建设，重点强化氢燃料汽车在内的新能源汽车产品的研发和生产。在现有生产能力的基础上，现代商用车将通过生产线的调整和升级改造，增加研发、试验、生产和检测等设备设施，使工厂具备纯电动汽车、LNG 汽车（天然气）、混合动力汽车、氢燃料汽车等车型的生产能力。

蔚来与合肥共建世界级智能电动汽车产业园区

2 月4 日，合肥市人民政府与蔚来签署深化合作的框架协议，双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。根据协议，合肥市计划将对蔚来中国进行股权投资所获的资本收益用于支持蔚来及合肥智能电动汽车产业集群的发展。合肥将加大对智能电动汽车产业的支持力度，引进更多产业链优质企业入驻园区，并对入驻园区企业提供建设、资金、人才等各方面配套政策支持。蔚来将围绕新桥园区进行长期发展规划与布局，在园区建立研发与制造、营销与管理团队，并发挥引领和带动作用，整合资源，助力合肥进一步引进高品质产业链企业。

全球动态

国际 | International News

“缺芯”忧虑笼罩全球汽车业，供应链安全问题凸显

车用芯片短缺的危机正愈演愈烈，停工时间充满不确定性，全球车企停工减产的名单在不断扩展。

美东时间2 月9 日，通用汽车发布公告称，受“缺芯”影响，临时停工的三家工厂关闭时间将延长至三月中旬。同日，雷诺位于法国和摩洛哥的两家工厂因同样原因停工。而斯特兰蒂斯（FCA 和PSA 合并后的新集团Stellantis）德国工厂已经于2 月5 日停产。此前，大众、宝马、福特、丰田等车企的部分工厂已经停工或减产。全球知名市场研究机构IHS（IHSMarkit）最新报告称，芯片短缺危机可能将延续至第三季度，并导致第一季度全球汽车减产67.2万辆。

福特首席财务官约翰·劳勒表示，“虽然现在还难以衡量芯片缺乏对我们全年业绩的影响，但我们第一季度产量可能比计划减少10%至20%。”芯片短缺带来的产量损失可能导致福特汽车今年盈利减少10亿美元至25 亿美元（约合人民币65 亿元至161 亿元）。

“缺芯”带来的“停工潮”难以逆转，日产美国因此也将暂停其位于密西西比州工厂部分车型的生产。而斯巴鲁预计，芯片短缺将导致该公司2021 财年减产4.8 万辆，斯巴鲁已经下调了本财年营收目标。

面对困境，全球车企都在努力应对。其中，较早受到“缺芯”冲击的大众正在尝试开辟新思路，不只是通过零部件供应商采购芯片，而是直接向芯片制造商购买芯片；而戴姆勒和保时捷等车企正在考虑建立芯片库存机制，以防重蹈覆辙。

截止目前，据不完全统计，因芯片短缺导致停工减产的全球车企总数已超过30 家。

【 纵横点评 】

近年来备受关注的供应链安全问题开始在车用芯片上显现，而芯片本身也在承受着芯片产业链上下游的制约，引发一系列连锁反应。

业内人士认为，汽车芯片供应问题将不会很快解决，因为这已不仅仅是芯片制造的问题，还涉及到相关材料和零部件供应的问题。

其实，不只是芯片代工厂的晶圆供应不足，封装芯片的ABF 基板等整个产业链上的诸多环节也同样面临短缺的挑战。据了解，目前，ABF 基板的订单交付时间已经由原来的8 周左右延长到超过30 周。芯片短缺已经触发芯片产业链出现连锁反应，产业链危机正浮出水面。

由于疫情影响、订单需求突然增加并积压等因素，引发了产业链上一系列问题，一是汽车芯片的封装工厂交货时间已经比原来的6 ～8 周时间延长到8 ～12 周，而且封装设备供应日益紧张，类似去年上半年国内口罩扩产时口罩机短缺的情况；二是测试环节的交货时间延长了九个月，而且测试设备的交货时间也延长至六个月以上，这也限制了封装测试环节产能的扩张；三是ABF 基板已经供应紧缺，而且即使当今国际一流的ABF 基板生产企业的ABF基板产品，良品率最高只有七成，即使扩产，几家头部企业最多也只能增加10%，难以缓解供不应求的局面。此外，芯片产业链上多数相关企业产品已经开始涨价。

近日，有消息称，瑞萨电子、恩智浦、东芝等众多芯片供应商正在考虑提高车规级芯片的价格，提升幅度10%～20%。全球最大的芯片代工厂台积电和其同行也正在考虑针对汽车芯片上调价格。

全球范围内的产能不足使得芯片供应商牢牢掌握了定价权。此外，多国政府也开始加入与芯片供应商沟通的队列。业界正在焦急地寻找答案，汽车芯片供应短缺问题何时能解？

德国通过自动驾驶法，允许车辆道路驾驶

日前，据海外媒体报道，德国联邦政府已通过了“自动驾驶法”。这可以视为世界上第一个自动驾驶综合法律框架。该法规将进一步帮助L4 级有条件辅助驾驶技术进行商业化。根据新法律的制定来看，将不再需要相关许可证，并且有可能在德国全国范围内允许自动驾驶汽车上路。据悉，目前划定的区域将继续适用，法律仅适用于L4 级有条件驾驶辅助系统。这意味着，原则上汽车可以独立行驶，但机舱中必须有可以干预紧急情况的驾驶员。而根本不需要驾驶员参与的L5级完全自动驾驶功能尚不可用。

法国政府启动1 亿欧元快速充电桩计划

法国政府正在启动一项1 亿欧元的资金计划，以在国家公路网络上建设更多的电动汽车充电站。该法令于2 月14 日在《官方公报》上发表，并宣布将支持在法国运输业中制造快速充电桩的公司。每个公司必须具有四个快速充电站，包括至少两个充电功率达到150kW 的站点。法国政府将以平均30%的比例补贴充电中心，在某些情况下补贴幅度为40%。到2022 年底，法国的主要公路周边都将配备非常快速的充电站，充电时间甚至可以缩短至20 分钟。

英国拟5000 万英镑帮助个人和企业安装充电桩

据海外媒体报道称，英国政府正计划出资5000 万英镑，帮助个人以及企业用户安装充电桩等设备。据悉，这笔资金的提供范围将包括个人房屋主人、租房人以及小型企业等，英国政府将为家庭充电点的设置提供最高350 英镑的费用补贴。与此同时，英国政府还为小型企业以及慈善机构提供工作场所充电方案(Workplace Charging Scheme)，使得这些公共机构能够为员工和客户安装充电设备，以满足日益增加的电动车出行需求。

韩国第四期新能源汽车发展规划敲定

2 月23 日，韩国产业通商资源部在国务会议上敲定第四期新能源汽车发展规划（2021—2025），主要内容包括扩大新能源汽车普及、完善充电设施、确保价格竞争力、扩大出口、推进技术创新。新能源汽车普及方面，政府计划到2025 年和2030 年分别普及283 万辆和785 万辆新能源汽车，实现到2030 年汽车碳减排24%的目标。

福特汽车2030 年在欧洲将只销售纯电动车

2 月17 日，福特发布一份声明表示，到2030 年，该公司在欧洲将只销售纯电动车，这是其在该地区新的增长战略的一部分。福特此举将得到与大众集团的战略联盟的支持，以使用大众的MEB 电动汽车平台。作为转型纯电动车计划的一部分，福特将在未来30 个月投资10 亿美元，将其在德国科隆的汽车装配厂改造为其在欧洲的首家电动汽车工厂。福特表示，该公司首款欧洲制造、面向大众市场的纯电动车将于2023 年在科隆工厂下线。

拜登政府370 亿美元加强美国芯片制造

据外媒报道，美国总统乔·拜登（Joe Biden）于当地时间2 月24 日签署了一项行政命令，旨在解决人们对全球半导体短缺阻碍汽车和智能手机等商品生产的日益加剧的担忧。拜登在当日表示，由于半导体短缺导致美国汽车制造商和其他制造商被迫减产，他将寻求370 亿美元的资金用于立法，以加强美国的芯片制造。美国政府官员表示，白宫的行政命令将指导联邦政府针对四种产品的供应链进行为期100 天的审查，这些产品包括计算机芯片和大容量电池（例如电动汽车电池）。

起亚发布Plan S 战略，6 年推11 款电动车

2 月9 日，起亚针对未来业务规划，宣布了更新版中长期战略“Plan S”，明确三大核心业务方向：推动向电动化转型，加强个性化定制车型（PBV）业务，以及拓展未来移动出行服务。在电动化转型方面，起亚计划在2030 年实现纯电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车等环保车型年销量160 万辆的目标，占起亚汽车总销量的40%。若目标达成，2030 年起亚全球纯电动汽车的销量将达到88 万辆。

捷豹路虎发布全新纯电动战略“重塑未来”

2 月15 日，英国豪华汽车公司捷豹路虎正式发布全新全球战略“重塑未来”。基于该战略，捷豹将在2025 年起成为纯电动品牌，路虎品牌将在未来5 年推出6 款纯电动车型；在2039 年，捷豹路虎将实现净零碳排放。据悉，路虎品牌将采用全新MLA 豪华电动化架构，其在初始阶段可兼容电动化内燃机系统，未来还将支持纯电动车型。且该品牌还即将采用EMA豪华电动模块架构，该架构也将兼容电动化内燃机系统；第一辆纯电动路虎车型将于2024 年推出。至于捷豹，未来该品牌车型将完全由基于品牌特有的纯电动平台量身打造。

明星舞台

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本田更换“掌门人”，三部敏宏将出任新社长

2021 年2 月19 日，日本第二大汽车制造商本田汽车宣布，首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）将于4月1日卸任，由本田研发部门负责人三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任。八乡隆弘将继续留在公司董事会工作。

即将卸任的八乡隆弘自2015 年担任本田社长至今的6 年中，为调整本田过剩的产能，实施了大规模的“瘦身”计划。根据计划，本田以中、美两地为核心，到2025 年削减10%的生产成本，并将全球车型数量减至目前的三分之一。此外，为了缩减投入，本田还宣布退出了烧钱的F1赛事。

而即将接任的三部敏宏于1987 年加入本田，现年59岁，曾长期从事发动机开发和传动系统业务方面的工作，并于2019 年正式成为本田技研工业株式会社的子公司——本田技术研究所的社长，其在电动化和无人驾驶领域的公司战略中担任重要角色，是本田新四化转型的技术牵头人。三部敏宏还进一步促成了本田与通用在燃料电池、电池和自动驾驶方面的合作。在中国，他还主导了本田与宁德时代等公司的技术合作。

即将担任本田新“掌门”的三部敏宏强调，本田未来将在研发和销售电动汽车方面取得进步。三部敏宏将延续本田的信念，即“技术旨在造福人类”，具体包括降低碳排放和消除致命交通事故。

三部敏宏

作为日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的负责人之一，三部敏宏是实现碳中和目标的坚定支持者。他曾多次呼吁日本政府，通过政策和财政方面的扶持，推广纯电动汽车。

然而，三部敏宏面临的挑战也十分艰巨。目前汽车行业迎来电气化转型关键期，特斯拉一骑绝尘，苹果、百度跃跃欲试，大众、丰田相继觉醒，本田正面临后知后觉的尴尬。更关键的是，短期之内缺少芯片导致减产已经成了本田挥之不去的阴霾。

相比其他跨国车企，本田的电动化进程显然慢了一步。而在此时更换积极推动电动化转型的三部敏宏作为新任CEO，本田的意图再明显不过。

远虑近忧之下，三部敏宏的接棒，更多了一些临危受命的意味。

王国强接替秦焕明担任一汽党委副书记

2 月25 日，一汽集团官方公布消息称，集团公司副总经理王国强出任集团公司董事、党委副书记。秦焕明因年龄到期卸任一汽集团公司董事、党委副书记职位。

王国强于1988 年参加工作，历任天津一汽党委书记，一汽轿车股份公司董事长、党委书记，集团公司党委常委、副总经理兼研发总院院长、党委书记，一汽集团公司副总经理等职。

杨青接替李绍烛担任东风汽车总经理

2 月25 日，东风汽车集团有限公司宣布总经理任职决定，由杨青接替到龄退休的李绍烛，担任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

杨青自1988 年便进入东风公司，在东风活塞轴瓦厂度过将近十年时间。2009 年，杨青转战商用车领域，出任东风商用车副总经理，重点管理商用车领域发展。此后，其先后出任东风商用车有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司党委书记等职务。

名人名言

| 言论 | Speech

解读吉利与沃尔沃合并

“在企业发展中，品牌与技术相辅相成，技术体系支撑着品牌前行。在融合的过程中，提升规模维持体系，把上游合二为一，是两家企业磨合、融合、合并的路径。合并带来的不仅是取长补短，也是双方品牌、技术、规模再度提升的关键，也是接下来汽车行业发展的趋势之一。从吉利与沃尔沃双方企业发展情况来看，已经到了走到一起的时候了。”

——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，对于全球车企而言，通过提升核心技术来打造品牌优势是当前阶段的必经之路，深度整合业务其核心在于技术体系的可控性。

“中国经济发展需要四个阶段，即中国制造、中国资本、中国消费、中国人四大阶段，目前我们正处在第二到第三个阶段，天花板还远没有到来。汽车行业的下一波风口一定在中国，这个时候，我们要反思发展战略，增强自主意识。吉利和沃尔沃汽车之间在上游进一步整合，也是打开中国汽车全球化的另一种发展思路。”

——独立经济学家马光远认为，突破的关键并不只在于技术领域，打破的关键是双方乃至多方的融合，融合的层面既包括资本、技术，更包括整体产业链条的协同统一。把汽车玩的“面目全非”就意味着这个行业所有的边界就已经成功打破了。

“愈发复杂的环境格局中，‘赢家’往往具备成熟的机制、开放的态势以及包容的气氛等关键特征，如吉利这样积极外向经营、参与国际竞争的企业。从产品进出口、吸收投资和对外投资，到接入全球供应链和产业链，在全球布局生产和营销网络，深化与由跨国车企主导的研究链、创新链的互动融合，才能在全球体系之中屹立于较高的价值链位置。”

——国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为，企业要成为赢家有三个重要特征：外向竞争；生产率和营业规模比翼双飞；供应链、产业链、研发链、创新链对接全球。可见，吉利与沃尔沃汽车之间，正是这样的模式，值得肯定，值得学习。

“中外车企深度融合的成功，不仅仅取决于资本能力、管理能力和技术能力，还取决于能否有效实施跨文化管理。很多企业在跨国、跨地经营时，忽略了跨文化管理，文化冲突已经成为合作经营的一大挑战。只有在合规的基础上，将国家文化差异与企业文化差异降到最低，才能真正的让两家企业走到一起，甚至说合二为一。”

——清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为，业务体系、管理体系、文化体系、流程体系是企业竞争优势的内部来源，这些形成了企业的核心能力和动态能力，这是对手不能模仿的“硬实力”，也是打造世界级技术、世界级产品、世界级企业、世界级品牌的重要前提。

“过去我们更多地是以外资为主搞合资，而这一次，真正的是一个中国企业和一个国际企业合并在一起，这背后代表的是中国汽车强大的技术研发能力和强大的产业链整合保障。另一层面，国际企业看中中国市场，希望更深入地走进中国，与此同时，吉利也没有闭门造车，积极走出去。可以见得，两家企业的合并也符合国际国内经济双循环的战略部署。”

——清华大学中国经济思想与实践研究院副院长厉克奥博认为，今天的融合与过去的合作不同之处在于，过去追求的是直接获得技术和市场，现在是双方共同谋求长期回报。可以说，吉利汽车与沃尔沃汽车合并，是中国从汽车大国走向汽车强国的标志性事件。

升降时空

| 数字 | Figures

29.5%↑

据中国汽车工业协会数据，2021 年1月，汽车产销分别完成238.8 万辆和250.3 万辆，同比分别增长34.6%和29.5%。其中，乘用车产销分别完成191.0 万辆和204.5 万辆，同比分别增长32.4%和26.8%；商用车产销分别完成47.8 万辆和45.8 万辆，同比分别增长44.3%和43.1%。

31.6%↑

2021 年1 月，基 本 型乘用车（轿车）销售97.4万辆，同比增长31.6%；运动型多用途乘用车（SUV）销售97.1 万辆，同比增长25.2%；多功能乘用车（MPV）销售8.2 万辆，同比增长8.6%；交叉型乘用车（微客）销售1.7 万辆，同比下降18.1%。

17.9 万辆

2021 年1月，新能源汽车产销分别完成19.4 万辆和17.9 万辆，同比分别增长285.8%和238.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成16.6 万辆和15.1 万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8 万辆和2.9 万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29 辆和63 辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

89.9%

2021 年1月，汽车销量排名前十位的企业（集团）依次是：一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、长城、华晨、奇瑞。与上年同期相比，上汽销量略增，其他企业均呈两位数较快增长，其中长安汽车和长城汽车增速更为显著。1月，上述十家企业共销售225.1 万辆，占汽车销售总量的89.9%。

7.39 万辆

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2021 年1 月，国内乘用车市场共发布10 起召回公告，涉及10 个品牌的73,864 辆乘用车被召回，同比下降41.17%，环比下降94.00%，召回总量创19 个月以来的新低。

由日本电装问题燃油泵引发的“失速门”继续发酵，1 月，共计53,000 辆丰田汽车因此被召回，占召回总量的71.75%。“高田门”、“机油门”、“失速门”的接连爆发，无疑将降低日系品牌在消费者心中的可信度。

1 月，小鹏汽车一举召回13,399 辆小鹏G3，占1 月召回总量的18.14%，并达到小鹏汽车2020 年交付总量的49.55%。至此，国内造车新势力“头部企业”蔚来、理想、小鹏、威马等都已“或主动、或被动”地发起过车辆召回。

|科技新知 | Technology

现代发布无人驾驶概念车TIGER X-1

近日，现代汽车发布了基于其TIGER 平台研发的全新无人驾驶概念车TIGER X-1。TIGER 平台旨在应对各种恶劣地形，使操作人员能通过远程操控进入恶劣的环境进行探索。与传统汽车不同的是，TIGER X-1 在外观上更像是月球着陆器，可在车轮锁定的情况下伸出铰接腿行驶。另外，人类可远程操作，在未来更可通过人工智能操作。

斯柯达车型采用博世逆向驾驶警告系统

据外媒报道，博世开发出一种基于云的技术，可以实时向驾驶员发出警告。大众子公司斯柯达率先将其用于量产车型。车辆通过GPS 向Bosch Cloud 精确报告位置，随后Bosch Cloud 对车辆当前行驶方向与正确行驶方向进行比较。如果在高速公路或其他多车道的道路上出现转弯错误，驾驶员会在几秒钟后接收到车辆显示屏上的警告。

西雅特采用“眼球追踪眼镜”跟踪驾驶员

据外媒报道，西班牙汽车制造商西雅特旗下智能质量团队（SEAT Smart Quality）采用“眼球追踪眼镜”来跟踪驾驶员的目光。该项技术采用了红外传感器、摄像头和算法，能够准确地了解驾驶员注视的方向，从而让西雅特的驾驶员能够更加直观、更加安全地与车载技术互动。

现代摩比斯推出可弯曲的新型尾灯HLED

2 月22 日，现代摩比斯公司发布一款可像薄膜一样弯曲的LED 尾灯系统，并将其命名为HLED，具有高性能、高清晰度和均匀性（homogeneity）等特点。该产品可通过电信号控制光，实现单个LED 同时用作停车灯和尾灯，且其表面厚度仅为5.5mm。该产品可同时向五个不同方位发光，即使是在弯曲的状态下，也能产生明亮且均匀的灯光，大大提高能见度。

麦格纳推出下一代3D 环视系统

据外媒报道，麦格纳推出下一代3D 环视系统。麦格纳多摄像头系统可提供车辆周围360 度高分辨率视野。域控制器通过处理四个摄像头的图像来创建3D 环视图像，呈现出车辆周围环境的连贯3D 视图。该系统可帮助驾驶员在狭窄空间内停车，并提供更高舒适度和便利性。该系统还可提供数据帮助改善其他车辆系统的性能，如紧急制动，以及在摄像头被雪、冰、灰尘或雨滴遮挡时自动检测并警告驾驶员。