铁路路基施工技术与防护措施的施工

王雨

（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京 100040）

1 铁路路基施工技术工艺

铁路路基施工技术工艺会随着时代的进步不断革新，对铁路的安全运营有重要作用。路基施工的意义重大，本应该受到管理层重视，但铁路路基施工依旧会存在一些问题，包括路基失稳、铁路路线不稳定等问题，给铁路安全运营带来影响。作为一种系统性的施工工程，路基防护需要结合混凝土路面施工进行，图1为混凝土路面施工工艺图。

图1 混凝土路面施工工艺

2 铁路路基施工技术类别

铁路路基施工技术类别多，且具有一定的复杂性。良好的施工技术有利于维护路基施工质量，可以最大限度推动铁路稳定性。对此，国内目前的铁路路基施工技术主要分为以下几种：

2.1 多样化路面压实技术

2.1.1 使用高质量的填土材料

在填土压实施工之前需要按照国家的标准选择和使用高质量的填土材料。因为不同料石，对填土工艺有不同作用。施工人员在施工过程中需要做好建设，选择符合标准且具有资质的填料，减少对应催化剂的使用量，同时，在施工的时候也需要控制路基材料的质量。很多施工队伍的路基填料不合格，影响了水泥基层的稳定。如果在施工的时候发现填料质量不足，那么施工人员就需要通过填料、加入稳定剂等方式来解决各种路基问题，这必然会带来其他施工质量问题。在选择填料的时候，需要根据压实度、平整度、厚度以及强度等来选定需要的材料。

表1 水泥稳定基层的检测

2.1.2 在潮湿地区的路基压实

潮湿地区水资源充分，路基填料想要充分应用，就需要在其中添加适当的辅料，从而对填料进行加固。因为环境过于潮湿会影响路基稳定性，所以在施工的时候可以使用新型的吸水材料来进行加固。加固强度可以根据实地考察情况进行调整，调整范围可以根据相关标准数据进行完善，因为路基压实数据是整合以往实践经验得出的，所以在确定压实不标准的时候，需要结合数据和经验进行统筹。尤其是对于潮湿地区来说，更要对其进行换填沙砾处理，从而保证路基的压实工作能够顺利开展。

2.1.3 对黄土地区的路基压实

在对黄土地区进行路基压实处理时，黄土地区的土壤含量会更低，而这也就意味着在路基压实的过程中，有必要适当添加水分，在土壤中添加水，之后再进行碾压。黄土地区土质较为干燥，这也就决定了施工队伍需要另外处理土质，增加土质的含量，是为了更好地实现路基的贴合。当然，有些黄土地区的土壤中的水含量较高，在面对这种情况的时候，施工人员就可以添加石灰等物质，之后再进行碾压。只有将土壤调整到适合的含水量，才能保证路基的质量。除此之外，在路基施工前要确保所开挖界面的交界良好，之后才能进行加固处理。

2.2 排水系统施工技术

在做好排水系统施工时，需要依据当地路基情况进行施工，不可一味按照经验施工。对于路基来说，经常都会受到废水以及雨水等的影响，这些水会影响路基稳定性和坚固程度。因此必须重视排水系统，处理好相应的排水问题。首先增加排水系统的管理，避免水侵蚀导致各种路基问题发生。其次，在设定排水系统的时候，要考察周边的环境，防止排水对周边环境产生不利影响。因为不同地区排水系统是不同的，所以在进行路面排水系统设置过程中，需要使用混凝土和石砌等来进行防护。

3 铁路防护措施的施工分析

铁路防护措施，是为提高铁路施工安全程度以及运营安全而进行的施工。铁路防护与铁路全线的安全运行息息相关。

3.1 防护类型

路基防护措施一般来讲可以分为三种类型：①支挡防护。这种防护是利用挡土墙进行防护。挡土墙使用钢筋混凝土进行防护，通过重力压制和坚硬度来实现防护功能；②坡面防护。这种防护使用种草来减少地表水冲刷和风化，将坡面的水土稳定化，尽可能减少地面的严重水土流失；③冲刷防护。这种防护利用水库中的水对路基地面进行冲刷，最大限度减轻水土的沉降不均匀问题。

3.2 湿陷性黄土防护

湿陷性黄土主要是指在一定压力之下，黄土土壤被水分浸泡，使黄土自身土层结构受到影响，从而出现较为明显的附加沉降黄土。湿陷性黄土壤的性质较为特殊及土壤内部的组成结构较为疏松，孔隙发育较强。湿陷性黄土壤在没有经过水分浸湿时，内部土质强度高，压缩性基本上没有，但是当受水分浸湿并且承受外界的一定压力时，湿陷性黄土内部的结构会迅速发生变形破坏，从而产生较大的外界压力，使土壤下沉，强度也会迅速降低。因此建设部门在湿陷性黄土区域内进行工程建设时，要根据建筑物的实际情况以及当地区域的外界环境，制定出综合的建筑防护举措，避免地基坍陷对建筑工程产生危害。对此还需要采取相应的防护措施，比如：采用强夯法对湿陷性黄土地区岩土工程地基进行处理。在处理时需要加强对起重设备的应用，使用起重设备将夯锤设备吊起，在上吊到一定高度后，确保夯锤设备自由下落。在下落期间能够实现对地基的冲击，使地基能够达到良好加固效果。例如，冲击碾压技术可利用冲击压路机设备对路基反复碾压，做好路面的压实，这样会形成加固层，加固层的均匀度也可以得到保障，提升地基强度，使表层位置的湿陷性黄土能够最大限度被消除。在冲击碾压之下，能够对4m 左右深度的黄土产生影响，其压实深度能够达到2m。

3.3 软岩土质防护

为了进一步防护软岩土质，该地区的岩石土层容易受到风化，边坡区域的路基边坡会在久而久之下被破坏。在不同的生长条件下，使用不同的材料可以达到的效果并不相同。干砌片石适用于路基边坡中不稳定的地区，使用这种方式对不稳定的部位进行清理，可以加大防护力度[2]。在这一部位进行改善和调控，可以对防护墙体进行夯实。在基层硬土层中，摆放平整这些干砌片石，可以加大防护力度。此时，需要确保路基上未存有码砌，并在实际的基层硬土层中种植三维防护网，或者种上植被，从而进行绿化。

3.4 锚孔钻进

锚孔钻进施工的扰动性较大，为给施工创设良好的环境，需提前组织坡面测量作业，根据所得结果确定合适的钻孔点，配置性能良好的钻机。完成钻机的安装作业后检测其位置情况并合理调整，使其精准就位，随后对钻机采取固定措施，确保设备在运行期间可始终维持稳定。严格控制误差。结合现场施工条件，采用无水干钻的手段做好工程施工，了解当地工程施工是否存有其他问题，期间加强对地层情况的分析，以此为依据合理调整钻速、钻压等相关工作参数，完整记录各项数据，为后续的分析工作提供可靠的依据。伴随钻进作业的持续推进，当其达到设计深度要求后不宜立即拔出钻头，应继续钻进1～2min 并清理孔灰，以免出现孔底被淹没的情况。此外，孔壁不可残留任何杂质，结束钻孔作业后利用高压空气清孔，期间风压应维持在0.2～0.4MPa。结束锚孔钻进作业后，由现场监理做全面的检查，若无误则进入后续施工环节，否则需及时调整。

4 结束语

综上所述，现阶段国家越来越重视铁路路基施工技术。为增强对不同路面路基施工的防护工作，要确保一线施工人员熟知多项路基施工技术，针对当地的施工具体情况采用合适的施工手段，把控不同的施工环节，综合性地提出相关的防护性举措，确保路基施工过程中周边的植被不会被严重破坏。除此之外，还要针对性地分析如何做好全过程的路基防护、如何利用干砌片石进行防护、如何在抗滑桩施工过程中进行防护，因此为后续铁路工程施工提供帮助意见。