地铁隧道工程施工过程中风险管理探讨

周洪刚

摘 要：随着城市化进程的发展，各地纷纷新建大量的地铁工程项目，以此缓解城市交通压力。在地铁隧道施工过程中，实施风险管理，以此降低地铁隧道施工风险，提升地铁隧道施工质量，成为摆在从业人员面前重要的问题。本文据此出发，分析了地铁隧道工程施工安全隐患，并提出了地铁隧道工程施工风险管理措施。

关键词：风险管理;地铁隧道;施工隐患;管理措施

1.引言

随着城市化进程的推进，越来越多的地方对地铁运输系统的需求不断增加。由于大多数地铁隧道是在拥挤的城市地区建造，因此在施工过程中风险非常高。例如，地铁隧道施工会损坏周围基础设施，进而产生地面振动，从而导致地面沉降和横向运动，有可能损坏现有的地面和地下结构等。因此，在地铁隧道的施工过程中，有必要实施风险管理，以期进一步的降低地铁隧道施工风险，提升地铁隧道施工质量，为我国地铁交通事业的发展贡献力量。

2.风险管理的概念和作用

早在上个世纪九十年代后期，风险管理就已成为大多数地下建筑项目不可或缺的一部分。风险是任何事业（尤其是建设项目）固有的组成部分。在定义、识别和量化风险之前，必须区分风险的定义和度量。风险的事件定义根据取消损失的事件的性质区分风险类型。在事件风险框架内，风险因素是任何能够由于变动而导致的意外结果的分散。正偏差和负偏差都被认为是风险的来源;变化可以表示为绝对变化或相对变化，并且可以为这些收益的分布推导出概率。[1]

早期风险识别可确保主动改善项目，并在发现问题时将其减少，这与传统的施工方法有所不同，传统的施工方法要等到关键问题出现后再采取应对措施。而项目风险管理技术和实践，试图根据过去的经验和历史数据的统计用法，将项目的随机不确定性带入可衡量的不确定性领域。因此，项目风险管理是识别、分析和响应项目风险的过程。随着公民、业主、贷方和保险公司，对安全以及环境和社会经济可持续性的要求不断提高，越来越多的地下工程项目应用风险管理，以确保设计团队的工作可以集中在关键领域，将项目团队的注意力集中在存在重大风险或最大可能节省时间和成本的行动和资源上。通过适当的风险管理，不仅旨在作为规避和减轻风险的工具，而且还可以作为创造价值，改善整个项目的一种手段。

3.地铁隧道工程施工安全隐患分析

地铁隧道工程施工安全隐患按照危险程度，可以分作一般安全隐患和重大安全隐患。

在实践中，地铁隧道工程施工的一般安全隐患主要来自人、物和管理三个方面。首先，人的安全隐患方面主要是地铁隧道施工人员和管理人员的不安全行为导致，包括：违章操作、违章指挥、思想麻痹大意、无证上岗、无安全技术交底、无安全培训等。其次，物的安全隐患方面主要是地铁隧道施工过程中的客观物质的不安全状态导致，包括：隧道塌方、瓦斯超限、触电，机械伤害、物体打击、噪音伤害、雷击、洪涝、隧道突水突泥、隧道安全距离超标等。最后，管理的安全隐患方面主要是地铁隧道施工过程中的不安全管理制度和措施导致，包括：制度不健全，操作规程不规范、安全教育不到位，无岗位职责、无建筑保险、无安全专项方案、应急预案缺陷、无超前预报、支护不到位、轻视监控量测、忽视瓦斯检测等。[2]

在实践中，地铁隧道工程施工的重大安全隐患主要存在于隧道塌方、隧道突水突泥、瓦斯超限、安全距离超标和爆破作业等几个方面。具体来说，隧道经过煤层废弃的采空区，已垮塌部分具体位置難以准确判定，可能导致隧道施工中顶板垮塌;在岩溶发育地段，可能发生隧道突水突泥;穿过煤层和揭穿采空区，可能发生瓦斯突出;爆破作业容易出安全事故的重点是退库和火工品丢失或被盗。[3]

4.地铁隧道工程施工风险管理措施

管理风险的传统方法之一是在项目开发过程中做出的工程决策。在本文中，基于地铁隧道工程施工安全隐患分析，提出了一种地铁隧道项目风险管理的新方法。该方法具有三个主要参数，分别是任务主管，顾问和承包商。本文提出的模型基于博弈论的互动框架构建，在博弈论的决策中，每个参与者都考虑其他可能的风险选择，将三人合作博弈理论与模糊分析层次过程的交互式决策结构模型相结合，以在每个参与者的行动和合适的合作策略之间取得平衡。具体来说，包括以下几个方面：

首先，建立项目安全管理组织，完善项目安全管理领导小组。工程建设不仅要有“经济效益”，还要有“安全第一”。只有领导重视安全生产，口头上和行动上把安全责任看得比泰山重，带头遵守安全生产的规章制度，不违反规章制度，安全工作才能开展。因此，建立项目安全管理组织，完善项目安全管理领导小组是安全管理的首要任务。

其次，作为本研究的主要成果之一，采用了方法论中的三个模型： 概念模型、行动者与资源模型和过程模型来构建地铁隧道风险管理模型。模型分作以下几个步骤：第一步是“问题识别和计划”。它包括对研究对象（地铁隧道施工风险）中观察到的问题进行诊断、建模目标的确定以及数据采集的规划，为下一步工作提供支持;第二步是“模型制定”。用于映射有关问题的最新知识，提供其参考框架（概念问题） ，然后进行评估和改进;第三步是”反向分析”。从实际现实的角度来阐述交付现状模型;第四步是“未来变化”，从现有模式对变化的可能性进行描述性分析，以实现未来模式;第五步骤是“管理文档”，其中包含来与不断变化的定义和建模目标中确定的可能性相联系，交付将要实现的参考模型。具体模型如图1所示：

图1的模型可以支持更好的协调和组织控制-这是地铁隧道施工建设的主要挑战和风险来源，有助于地铁隧道施工风险管理的系统化。

最后，地铁隧道施工的主要阶段有：施工场地和支护设施的安装;设备出入口的挖沟;预制构件的制造;隧道洞口（盾构）的设备操作;开挖和统计等。考虑到过程的角度，在施工执行过程中，每个阶段都有一个共同的决策过程。这个决策过程主要是一组检查问题：首先检查项目的设计和规格完整性;其次检查该阶段所涉及的施工人员和施工材料的可用性;最后检查以前的施工要求是否完整。对于每个决策循环，只有当所有检查问题没有问题，才能进行下一环节。

5.结语

综上所述，地铁隧道工程施工安全隐患包括一般安全隐患和重大安全隐患，受到人、物和管理等多方面因素的影响。实施地铁隧道工程施工风险管理，需要针对这些安全隐患，通过项目安全管理组织和地铁隧道风险管理模型，来实现地铁隧道的安全施工，保障地铁隧道施工的顺利。

参考文献：

[1]陈凯. 兰州轨道交通盾构隧道下穿黄河施工安全风险控制研究[D].兰州交通大学，2020.

[2]段军朝，李柯，彭荣华.地铁隧道下穿重型商混站安全评估方法研究[J].四川建筑科学研究，2020，46（02）：80-87.

[3]李昊炎.双侧壁导坑法地铁隧道开挖施工安全风险管理研究[J].建材与装饰，2020（01）：241-242.