熊荣华：从设计原理及技术发展解读汽车烧机油等

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q熊老师您好！在一汽大众以及奥迪主力车型热销的基础上，大众车烧机油问题也随之呈现扩大化趋势。其中多款车型都发生过车主集体维权、投诉大众产品烧机油的事件。每一位车主的后备箱都得备几桶机油才敢开车上路，甚至有人认为汽车可能就是应该烧汽油，又按照一定比例烧机油的。难道内燃机技术发展不是在前进而是在倒退吗？以说，只要该车发动机怠速时，不能打开加机油盖子，打开怠速就不稳、抖动甚至要熄火的发动机，个个都是烧机油的发动机。加上废气涡轮增压器与直喷技术的普及，劣质气门油封装上了新车，进一步加剧了发动机机油消耗问题的恶化。

湖南读者：范磊

Q熊老师您好!奥迪A6L，发动机怠速抖动，松加速踏板时经常熄火，等信号灯时车辆抖动更明显，更换了发动机机脚，无效，请问应如何继续检修？

湖南读者：吕铭新

A 怠速抖动、松加速踏板熄火，从故障现象分析，多见积炭胶质所致。所以，首先应该清洗节气门，燃油中添加除炭剂或者直接清洗喷油器，并检查火花塞。如果有条件，可以先调取故障码，看有无燃油压力方面及混合比失调的问题。如果上述操作都做过，但是还能检测到有汽缸失火的故障码，分析可能是气门摇臂滚轮松旷，那就需要拆卸更换相关部件才能解决问题了。

Q大众迈腾EA888发动机，行驶中经常熄火，熄火后可以正常启动，电控系统故障码提示“燃油油轨系统压力偏低”，更换高压油泵后故障依旧，请问这是什么原因？

湖北读者：唐波

A 使得电控系统报燃油压力过低的原因，既有高压油泵，也有低压油泵，不妨检测一下低压油泵及油泵模块。一般可以通过数据流看燃油压力，通道号140组，怠速时如果显示40bar(1bar=100kPa)，踩加速踏板可以升高到150bar就说明高压油泵没有问题。把燃油压力调节阀拔掉显示压力为7bar为正常，如果显示偏低，就是低压油泵的问题。

A 全世界新车中，机油消耗量超标的车型据统计有三十余种，烧机油最多的十款车都在中国销售，其中大众、奥迪、宝马、保时捷、斯巴鲁、奔驰等都有车型入选。国内机械方面的研究学者表示，在查阅了大众第三代EA888发动机资料后发现，大众并未针对第二代EA888已经出现的油气分离器、活塞环卡滞、回油孔堵塞等设计问题进行调整和改进，由此对第三代EA888发动机是否可以解决烧机油的“顽疾”持怀疑态度。长城H6的2.0T发动机模仿EA888，也继承了烧机油的特点。

问题中谈到了技术发展问题，单纯从新车机油消耗量过大这一点来看，确实是倒退了。可以参阅《汽车维修与保养》杂志 2016年10月与11月刊，揭开新车发动机烧机油的神秘面纱。如果汽车制造厂按照文章中的介绍做了技术改进，烧机油的问题早就解决了。坚持曲轴箱通风孔位置的后置设计，虽然可以不污染节气门，不断改进设计出出色的油水分离器，但废气阀的严重污染、活塞环的积炭卡滞，使得烧机油问题依然不可避免。免拆治理发动机烧机油也逐步发展成了一个产业。所

Q熊老师您好！一辆东风标致5008，累计行驶里程137 650km，最近行驶途中，偶发突然加不上油，之后车辆自动熄火，再次启动无法启动，等待10min，车辆又可以启动了。去检修过汽车的电路油路，一直无法解决问题，请问这是什么情况？

安徽读者：梁邵强

A 根据你的描述，分析可能是曲轴位置传感器热失磁故障，一般需要更换曲轴位置传感器才能排除该故障。

Q熊老师您好！一辆福特蒙迪欧，搭载2.0T直喷发动机，现在经常在行驶途中自动熄火，熄火后可以立即启动。维修技术人员检查电控系统，说是燃油系统压力偏低，更换过低压油泵与高压油泵，可是问题没有解决，请问这是什么情况？

湖北读者：朱家弘

A 我分析可能是燃油压力调节阀故障，你可以拔掉燃油压力调节阀的插头，测试一下故障现象是否消失，如果故障现象消失，就是燃油压力调节阀损坏，更换一个燃油压力调节阀就可以了。

Q熊老师您好！一辆奥迪A6L，搭载CVT变速器，车辆挂D挡加油行驶就会熄火，感觉像变速器被锁止了一样，请问这是怎么回事？

山东读者：马艾德

A 分析可能是车辆行驶中涉过水，导致自动变速器通气孔进水，水一旦进入阀体，就会造成变速器“滞死”故障。拆卸清洗阀体，更换变速器油应该可以排除该车故障。

Q熊老师您好！一辆奥迪A6L，搭载01TCVT变速器，挂前进挡或倒挡均不能走车。检查电控系统，调出两个故障码，一个是“P1793-变速器输出转速传感器2无信号”；另一个是“P1741-离合器压力匹配，已达到匹配极限”。请问应该如何检修？

湖南读者：吴新华

A 分析这辆奥迪A6L的01T无级自动变速器，需要解剖检修。根据故障现象描述及故障码提示，变速器离合器、钢带及主从动带轮均可能烧蚀，只有拆卸变速器大修才能解决问题。

Q熊老师您好！一辆别克昂科雷，正常加速时耸车，故障灯偶发性点亮，电控系统报“三元催化转换效率低”的相关故障码，更换了2个三元催化器、6个喷油器以及前后氧传感器等，花费5万余元，可是接车行驶两天后，依旧报“三元催化转换效率低”，请问应该如何解决？

湖北读者：魏文浩

A 通常，我们能够注意到：三元催化器老化或失效，电控系统会报三元催化转换效率低的故障码；检测三元催化器的氧传感器失灵，电控系统也会报三元催化转换效率低的故障码。但是，很少有人注意到混合汽失调，混合汽过浓，电控系统也会报三元催化器转换效率低的故障码。既然三元催化器及氧传感器都是换的新的，不妨检查一下高压油泵是否有问题，一旦高压漏油或者混合汽过浓，超过了三元催化器的转换能力，同样会报这个故障码。

Q熊老师您好！我接修的一辆宝马320，搭载N46自然进气2.0L发动机，最近检修漏油故障，更换气门油封后，车辆出现发动机冒黑烟，怠速时与踩加速踏板时抖动，报4缸失火故障和前氧传感器故障的现象，反复多人会诊维修不能解决问题，请您指导一下!

河南读者：毛嬴

A 车辆如果在拆卸维修后产生了新的故

障，十有八九就是拆修时不注意做记号所致。根据你的描述，分析可能3、4缸喷油器插头插错，因为只有这种可能，才会导致车辆产生冒黑烟及失火的相关故障码。恢复原来正确连接，应该能够排除该车故障。

Q熊老师您好!奥迪A3仪表盘上显示“故障：维修站！请在挡位置于P位置后再离开车辆”，请问应该如何检修？

湖北读者：李铭

A 更换选挡杆总成或者拆卸选挡杆，更换里面的P挡开关即可。

Q熊老师您好！我接修了一辆大众CC，发动机故障灯偶发性点亮，用元征X-431故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。结果调出“P0117-水温传感器电路电压过低”的故障码。另外，诊断仪数据流所反映的温度与实际水温不相符。诊断仪显示的水温是-59℃，这说明水温传感器损坏或者有断路，于是检查了水温传感器，在发动机水温约为30℃时，测得其电阻值约为2 400Ω，在正常范围；当发动机水温为90℃时，测得其电阻值约为240Ω，也正常，由此说明水温传感器本身无故障。接着检查了传感器的线束插头，用万用表测量传感器两端子之间有5V电压，看来发动机电脑对水温传感器的供电电压是正常的。那么为什么会出现水温传感器故障码，且故障灯常亮呢？记录后再清除故障码，可在清码过程中发现，无论是使用诊断仪还是拆下蓄电池负极线，都无法清除故障码。反复检查后，发现即使不启动发动机，只要打开点火开关，直接读取故障码，就会有P0117的故障码存在。请问这是哪里出了问题？

山东读者：张佳伟

A 发动机水温传感器如果发生断路故障，水温默认值一般为-39℃或-40℃；如果显示-59℃或-69℃，请进入数据流，观察发动机附件负荷。比如发电机单向轮损坏或者发电机其他原因引起的负荷值过大，就会在数据流中看到水温传感器的诊断显示值改变，检修或更换发电机才能够使车辆恢复正常。

Q熊老师您好！一辆奥迪A3，配置1.4T发动机，7挡干式双离合器变速器。检修过发动机曲轴漏油，现在该车怠速正常，发动机转速2 500r/min时多缸失火，除过油路积炭，更换过油泵，更换过火花塞与点火线圈，都没有解决问题，维修陷入僵局，请您指点迷津！

安徽读者：杨广平

A 分析问题可能出在曲轴后油封。在观察数据流时，拔掉曲轴位置传感器插头测试，如果拔掉曲轴位置传感器插头后不报失火了，即可确诊是曲轴后油封的问题。注意，更换这个曲轴后油封，必须使用原厂的正品配件，绝对不能随便购买一个油封去安装，否则这辆车可能会修得让你怀疑人生。因为如果使用非原厂配件，不是1～3缸失火，就是2～4缸失火。要知道豁口那里数14个齿，一缸上止点位置三点一线。如果实在买不到原厂的信号盘，亦可刷电脑解决问题。

Q熊老师您好！我接修的一辆起亚福瑞迪，该车更换发动机总成后发动机温度高，无奈又更换了水泵，节温器也换了几个，冷却系统始终无法开启大循环，把节温器放在锅里煮，观察可以打开，但装到车上就打不开，请问应该怎么办？

四川读者：黎旭

A 节温器大循环打不开，如果节温器没有装反或者受阻，可以在节温器平面用电钻钻一个直径3～4mm的小孔，然后再安装，一般均可以使车辆恢复正常。

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