市政道路沥青混凝土路面的施工技术分析

王瀚

摘要：道路工程是社会经济发展的基础，关系社会大众出现的便利性与安全性。其中路面是构成道路工程的重要组成部分，直接关乎路面行车的稳定性与安全性。但是以往的混凝土路面容易出现断板、沉陷、错台等质量病害，并且很不容易进行修复。而沥青混凝土则可以有效弥补混凝土路面上述的施工不足，在满足路面施工质量等要求的基础上，提升前期施工以及后期维护的便捷性，但是在实际施工作业中也要切实做好施工过程质量管控，为人们出现提供安全保障。

关键词：市政道路;沥青混凝土路面;施工技术

引言

随着我国城市经济迅速发展，城市车辆不断增多，城市道路负荷量不断增大，由于过往车辆长期反复碾压，在不可控因素影响下，对道路沥青路面造成一定破坏，道路使用性能也随之降低。故应重视道路沥青路面施工质量控制，在确保工程质量的同时，延长道路使用寿命。

1市政道路沥青混凝土路面施工中存在的问题

1.1裂缝、坑槽

沥青混凝土路面虽然较为平整，易于维护保养，但也存在裂缝和坑槽的问题，这主要是由施工技术不合格、质量控制和管理不到位造成的。如混合料温度、配比不合格、碾压时间不够、沥青质量不过关等都会产生横向裂缝。沥青混凝土路面在拼接过程中因压实不够均匀，路基容易出现纵向裂缝。另外，路面出现坑槽也是由于压实技术不合格、沥青混凝土材料保护不到位而出现过多水分或杂质、油料未充分结合导致粘结性不好等原因造成的。沥青混凝土路面的裂缝、坑槽等不仅严重影响了道路的寿命，甚至还会引发交通事故。

1.2车辙或泛油

如果施工过程中沥青骨料太细、级配不好，沥青油添加太多或者不均匀，冬季施工造成压实不均匀或是道路施工时未及时碾压而造成沥青过冷、压实效果不好等，均会导致沥青混凝土路面经重型汽车碾压后出现车辙的现象。另外，施工中沥青从混凝土层向上移动，导致路面出现过多的沥青，又不及时处理，容易导致交通事故发生。在高温天气影响下，再加上重载车辆将路面进一步压实的作用，会导致泛油现象发生;雨水浸入沥青混凝土内部，沥青从集料表面剥落并向上移动，沥青路表面也容易出现严重的泛油现象。

2市政道路沥青混凝土路面施工技术

2.1合理选择沥青混合料

一般情况下，施工过程中所选择的沥青混凝土混合料是密级配的。但具体的选择还需要根据施工的实际要求，尽可能地发挥原材料的作用改善路面的性能。例如，如果基质沥青性能达不到要求，那么可以增加一定比例的改性剂，如当前使用较多的SBS改性剂（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）能够有效地改善沥青的温度性能、拉伸性能、混合料的稳定性、耐老化性等，橡胶改性剂能够让路面有更强的柔韧性、耐热性，如果是重载道路，且来往的车辆比较多，那么路面必须要有较强的抗车辙性能，可以添加抗车辙剂。如果道路建设在寒冷的地区，那么路面必须要有较强的抗低温能力，就需要选用针入度大的沥青等。只有科学地选择施工原材料、施工工艺，才能够保证路面的质量。

2.2合理拌制及运输

在拌制沥青混凝土混合料期间，要注意对拌制的方式、温度与时间的控制。一般沥青混凝土混合料适宜选择在满足标准生产要求的拌和厂进行机械拌制，并结合实际的需求灵活地选用连续式和间歇式两种拌制方式。高速道路和一级道路采用间歇式拌和机进行拌制。只有拌制的集料本身稳定性不变，单一处进料、料源和质量稳定时，才可以使用连续式拌和机进行拌制。在徐州地区，一般采用间歇式拌和机，原料采用A-70#普通石油沥青，在拌制期间，一般石油沥青加热温度一般控制在155～165℃，集料的加热温度一般比沥青温度高10～30℃，拌和后出料温度一般控制在145～165℃，混合料高于195℃应废弃。温度控制一般采用非接触式的红外测温仪进行温度测量。过高的温度会对沥青黏结力带来影响，进而会对生产的沥青混凝土混合料稳定性带来不利影响。在拌和期间，一般适宜先进行不少于5～10s的干拌时间，之后再进行湿拌，一般为35～40s，改性沥青的拌和时间应当适当延长。拌和完毕的沥青混凝土混合料要切实满足规定的施工要求，保证不存在花白料、结块以及离析等问题。在拌制沥青混凝土混合料的基础上，要切实做好其运输工作，期间要重点做好运输过程中的保温、防污染和防雨工作，并对运输量、运输路线等进行科学规划，保证沥青混凝土混合料在运输到施工现场之后不会出现“淋雨、结团、离析”等问题。

2.3摊铺技术

在摊铺工作开始之前，应当全方位清理基层表面，提高表面的干燥度以及粗糙度。要根据道路的宽度，确定摊铺机的型号，确保能够实现全幅摊铺作业。所选用的摊铺机必须带有自动调整，找平功能。应当提前确定熨平板的角度，控制摊铺的速度、振幅等，确保能够匀速行驶，摊铺前熨平板应当提前15min进行预热。为了保证摊铺质量，在摊铺之前，混合材料的质量应当不低于135℃。在针对下面层进行摊铺作业时，可以借助钢丝引导法精准地控制下面层的高程。在中层和上层摊铺作业的过程中，宜采用平衡梁或雪橇式并辅，以厚度控制方式进行摊铺。以下面层的摊铺为例，应当确保每平方米的路面至少喷洒了0.5kg左右的黏层油，同时还要均匀地铺撒石料碎屑。在这之后就可以利用钢轮压路机，开展至少2次的压实作业，完成这个流程后要清理表面的杂物。为了确保摊铺操作符合标准，中层和下层的摊铺工作要连续进行，不能有较长的时间间隔，否则就会影响到道路的稳定性。

2.4碾压技术

2.4.1初压

摊铺过后的路面在摊铺的机械作用下，均有相应的压实度，但直接进行振动碾压，依然可能出现拥包、推移等表面损坏。因此，在摊铺之后，一定要开展稳压。在稳碾的过程中，通过小吨位的静力压路设备，碾压两遍就能够满足需要，为了防止碾压机在路段上制动导致混合料出现拥包以及开裂，可以在钢轮上多次洒水。

2.4.2复压

复压是使路面达到要求压实厚度的措施，复压一定要使用碾压强度比较好、作用深度比较大的设备进行，通常采用双钢轮振动的压路设备进行碾压。这种设备的整体重量超过10t，震动轮的直径大小属于160cm。最大的线压力达到了180N/cm，增幅达到了1.5mm左右。为了有效地去除整体的压痕，提高整体的平整度，碾压的次数在两遍左右最为合适。

2.4.3终压

在沥青混合料达到相应密度的情况下，若仍通过大功率的设备进行碾压，就会导致路面的外表出现裂缝，给路面的使用带来严重的负面影响。所以，需要采用气压式轮胎进行终压。在终压过程中，由于混合料已具有相应的压实度，所以需要通过吨位比较大的压路设备进行施工，通常吨位在18t左右可满足需要。徐州工程机械所制造的輪胎压路设备，在加载之后的整体重量超过15t，按地压强度达到9000MPa。

结语

总之，沥青混凝土路面是现阶段国内道路工程施工中采用较多的一种路面形式，施工技术较成熟，且其本身拥有许多施工优势。但是由于沥青混凝土为热拌沥青混合料，施工各个阶段对温度要求较高，施工质量影响因素多。在实际施工作业中，必须对沥青混凝土混合料拌制、运输、压实等关键施工环节的质量进行有效管控，保证最终沥青混凝土路面施工质量。

参考文献

[1]钟吉波.沥青混凝土面层施工技术在市政道路维护工程中的应用分析[J].建材与装饰，2018（5）：268-269.

[2]刘燕.浅谈市政道路沥青混凝土面层施工技术的改进措施[J].价值工程，2017（2）：139-141.

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