地铁供电故障的调度应急指挥探讨

张涛

摘  要：地铁供电故障调度应急指挥工作所涉及到的内容相对较多，在地铁供电故障中，相关工作人员应当尽可能实施“先通后复”的抢修工作，力求在最短的时间内完成线路供电。在此期间，相关工作人员应当认真细致地分析导致地铁供电故障的原因，并且制定科学合理的检修计划，来确保相关车辆能够正常稳定地运转。

关键词：地铁供电故障;调度;应急指挥

一、地铁供电系统中常见的故障

地铁供电故障发生的时间、地点，可大体将其分为以下几类，如主变电所设备故障问题，在发生此故障时有超过一半的车站会存在停电的现象;其次是牵引混合所设备故障问题以及环网电缆故障问题、降压变电所故障问题。而根据在供电故障中相关设备具体所存在的运行异常，又可将其细分为变电器异常、互感器异常、开关柜异常以及电线电缆异常、隔离开关异常。

二、地铁供电故障调度应急指挥的注意事项

（一）供电系统故障应急指挥的原则

当地铁线路出现供电系统运行故障时，工作人员应当作出及时有效的管控措施，避免相应的事故扩大，及时消除事故源，以此来解除相应的断电威胁。除此之外，在供电系统出现相应的故障问题后还需要尽快的恢复供电，缩短相应的断电时间，确保各车站以及接触网能够得到持续的电力供给。

（二）接触网故障应急指挥原则

当地铁供电系统中存在接触网运行故障时，相关工作人员应当秉承“先通后复”的抢修原则，即争取在较短的时间内完成供电，之后再将线路疏通，完成对故障设备的快速检修。

（三）变电所故障时应急指挥基本原则

而当变电所出现运行故障时则应当尽可能改变原有的供电方式，快速恢复接触网以及车站一、二级负荷的基本供电。

（四）地铁供电故障时应急指挥注意事项

当出现地铁供电异常时，需要在调度总指挥下来落实相应的抢修工作，现场作业人员必须要服从调度员的工作排配，严格执行各项命令来开展相应的抢修工作，并且在抢修作业中还需要完善安全防护，按照相应的规章制度来实施抢修作业，确保相关工作能够稳定、安全、高效地进行。

三、地铁供电故障调度应急指挥对策

（一）主变电所设备故障调度应急指挥

当地铁线路处于正常供电的运行状态时，其主要是依托相应的主变电来实现持续供电，通常情况下，每一条地铁线路会根据实际的运营线路长度以及负荷大小来设置相应的主变电所，而主变电所设备在发生故障之后会影响相关地铁线路的正常运行，因此落实对主变电所调度应急指挥具备较大的现实意义。

1.110kv进线电源失压

若相应的主变电所设备故障是由110kv进线电源失压而导致的，在落实对其定向化管控的过程中，相关工作人员应当将对应的故障信息上传到线路控制中心，并且联系供电局，查明事故原因以及可能存在的停电时间。其次，相关工作人员需要将高低压侧开关及时断开，尽快完成供电，之后相关作业人员还需要检查蓄电池的实际运行状况，如果存在相应的必要需要将蓄电池退出运行，并且在外接线路实现供电之后还需要即使对相关线路的供电方式进行切换处理。若在相应的行政中心或会诊中心的主变电所存在相关故障时，工作人员也需要快速将故障信息上报，并且联系供电局调度查明原因，结合“先通后复、先通一路”的管控原则，对相关线路实施抢修，另外在抢修过程中还需要对故障变电所进行实时监控，等到发生故障的主变电所恢复正常运行之后才能够解除监控。如果是某一主变电所的一处电源线存在相应的电源失压的状况，也应当将相应的信息资料上传到线路控制中心，查明停电原因，尽快完成对线路的抢修与供电恢复。

2.主变压器故障

当相应的地铁线路供电系统存在主变压器运行故障时，若已经通过保护动作切除相应的故障变压器，则能够保持地铁线路正常运行，将故障设备进行隔绝处理，并且进行精细化调整，此时也需要将故障设备的信息上传到控制中心，观测其他主变压器的实时运行状况，同时还需要通知列车调度适当调整地铁车辆的运行密度。其次需要在第一时间对故障设备实施抢修，等到设备抢修完成之后，将相关设备接入到系统中，实现正常运行。若主变压器在运行过程中出现着火、喷油等相应的事故，但是却未启动相应的保护装置，相关工作人员则需要借用手动切除的方式，断开相应的故障设备，即使上报故障信息，并且监控其他正在运行的主变压器，告知行车调度对列车密度进行管控，同时组织抢修工作，等到抢修完成之后再恢复对相关设备的正常使用。

3.110kv GIS故障

当相应的地铁线路出现110kv GIS故障时，相关工作人员首先需要上传故障信息，确保相关警报信息准确无误。若现场出现SF6气体压力过低警报现象，则应当禁止相关作业人员进入到电气设备房，在经过半个小时通风之后，再组织相关工作人员开展抢修作业。同时还需要对故障设备进行隔离操作以及负荷转移。

（二）35kv环网电缆故障调度应急指挥

当地铁供电系统在运行过程中存在35kv环网电缆运行故障时，相关工作人员也需要及时将故障信息上传到控制中心，联系地方供电局，及时完成电力调度，同时检查电线两端的开关是否处于分闸的状态，若开关没有分开，则应当结合手动分闸的形式断开连接。紧接着需要检查35kv母联开关是否处于自投的状态，若能够正常保持地铁线路的运转，则不需要调整供电方式。此外，还需要检查变电所实时供电状态，如果相关设备存在运行异常的状况，则需要对其进行及时处理。

（三）牵引混合变电所故障调度应急指挥

1.直流饋线跳闸

当地铁线路供电系统存在直流馈线跳闸的事故时，相关工作人员应当尝试重合线路，及时将故障信息上报并且查明跳闸的原因，并且组织常态化的巡查作业，对跳闸的原因进行细致地分析和考量，如果无法完成合线，则应当将故障信息上传到控制中心，及时查清跳闸区域列车的实时运行状况，并且命令相关区域的列车降弓，结合分段送电的策略来对故障点进行抢修。

2.整流机组故障

当地铁线路在运行过程中存在整流机组故障时，则应当对所有的整流机组采取停机管控，改变相应的供电方式。

（四）接触网故障的调度应急指挥

当地铁供电系统接触网存在拉弧的状况，则应当及时知会后续的列车司机加强对相关区域的观察和管控，同时调动人员还需要及时组织检修人员对故障点位进行检修管控，若接触网存在零件脱落的状况，则需要在第一时间调查相关区域是否需要限速通过，并且制定相应的限速通过方案，再执行相应的排查检修作业。当相关接触网重合成功后，工作人员还需要对该线路段的接触网设备进行检验，并且及时对相关车辆的运行状况进行调查，找出跳闸的根本原因，避免相关事故扩大。如果接触网处于永久失压的状态，则应当对该段内的列车降弓，若能够确认是弓网所存在的故障问题，则应当组织员工进行抢修，如果还无法进一步明确故障，则应当尝试结合送电的方式来找出相应的故障点位再实施抢修管理。如果接触网存在永久接地故障或列车在运行过程中存在故障问题时，则应当实施清客程序，调整车辆，开展相应的检修作业。

四、结束语

总体来说，在对相关线路进行检修管控的过程中，相关工作人员应当结合体系化、标准化、制度化的检修作业，对相应的检测流程进行合理地优化和管控，确保将地铁故障的影响降至最低，提高地铁线路运行的安全性和稳定性。

参考文献：

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