交通工程质量检测中的混凝土检测技术研究

陈俊艳

摘要：现在人们的生活衣食无忧，对生活质量也有了更高的要求，私家车辆的不断增加给交通工程带来了巨大的压力。目前我国整体的交通水平在不断提高，规模也在不断增加。混凝土是交通工程中比较常用的材料，为了保证交通工程的质量，工作人员务必要加强混凝土质量的检测工作，保证其符合施工要求。本文主要介绍了交通工程中混凝土质量检测的内容和技术，以及对检测时的注意事项，希望对相关的工作人员有所帮助。

关键词：交通工程;质量检测;混凝土检测

引言：交通工程中最常用的就是混凝土路面，但是混凝土在施工过程中比较容易出现裂缝问题，影响工程质量。因此施工人员要根据实际施工要求，从各个方面进行混凝土的质量控制。当施工完成后，技术人员要进行质量检测，并根据相关检测数据采取合理的养护措施，提高交通道路的使用寿命。技术人员也可以根据混凝土的检测信息，更加科学的进行配比，有利于交通工程中的成本控制，提高施工质量。

1.交通工程中混凝土质量检测的内容

交通工程中混凝土质量的检测主要分为施工过程中和工程结束后两个阶段，每个内容的检测试验至少进行两次，才能确保试验结果的准确性。

1.1外形尺寸

在混凝土的检测中，对混凝土质量的试验方法以及规格进行严格的要求，才能确保试验结果的全面性。试验人员最常用的混凝土试件主要有两种方式，分别是普通试件和抗渗性试件。试验人员对两种试件的形态有不一样的要求，普通试件需要用立方体的形状并严格按照相关规范进行测量，保证其符合试验要求。抗渗性试件的形状必须是圆台或者圆柱体，尺寸也要符合相关规范。因此在混凝土质量检测前，试验人员根据混凝土的检测内容，选择合适的试件。混凝土在完成浇筑后，务必要进行养护，如果养护措施存在问题，也会导致混凝土强度不达标，影响试件的外形尺寸。

1.2内在质量

交通工程中混凝土内在质量检测试验的项目主要有抗压性、抗渗性和抗折强度等，及时发现内部结构存在的质量问题，并采取一定的补救措施，保证其质量符合相关的质量要求。内在质量检测的第一步是制作试件，在交通工程中随机选取混凝土块作为试件，然后采取标准养护措施。第二步是确定试验组数，结合实际施工情况和相关规定进行试件组数的确定。第三步是制定质量测评，按照国家的统一标准进行质量评定。在混凝土内在质量检测的过程中，试验人员要注意同一批次验收试验中所使用的混凝土的配合比以及工艺都必须完全相同，才能保证试验的结果的准确性。

1.3外在质量

交通工程中混凝土外在质量的检测主要是在施工完成后，针对外观进行检查。外在质量检测主要包括成型的混凝土表面是否存在裂缝、孔洞或者麻面等现象，预留的孔道是否畅通无阻，根据工程的实际情况进行找补，确定整个外部结构的平坦。外在质量如果存在问题，对于整个交通工程而言都是一种安全隐患，例如凹凸不平的球面容易造成雨水的堆积，长时间被雨水腐蚀，会减少混凝土结构的使用寿命。

2.交通工程中混凝土质量检测技术

2.1钻芯检测

钻芯检测技术是通过钻机从结构中取出芯体，然后使用特定的仪器和仪表对样品进行抗压检测，通过检测结果来确定混凝土的抗压强度。钻芯检测技术的优点是能够非常直观的测定出混凝土内部的抗压强度，试验结果更加明了。但是该方法的检测周期相对较长，大约要持续一周左右的时间，对于工期比较紧张的交通工程而言，该技术就并不合适。另外钻芯检测技术在应用时，要注意取样的的地点，尽量避开钢筋和其他预埋件的位置，以免影响整个结构的稳定性。检测人员也要尽量在最短的时间内，对各种芯体进行有效的分析，使其更加满足混凝土的检测要求。钻芯设备相对比较笨重，结构被钻开之后还需要进行修补，修补的成本比较高，所以钻芯检测技术的应用并不是十分广泛。

2.2回弹检测

回弹检测技术主要是通过回弹仪、重锤等设备向待检测的混凝土进行撞击，撞击后重锤会反弹，试验人员将反弹的角度和距离进行标记，然后带入相应的公式中进行计算，通过对结果的分析，能体现出混凝土的一些性能。回弹检测法相对更加简单，成本也比较低，能够更好的反映出混凝土的均匀性，而且对混凝土整个结构的影响比较小。但是在使用回弹检测法时要注意两个问题，第一个是如果混凝土的表面存在裂缝或其他质量问题时，则不能使用该方法检测。第二个是回弹检测技术对抽检的数量有严格的要求，试验人员需要根据实际施工要求进行抽检。

2.3超聲检测

超声检测技术是在回弹检测的技术上，增加超声技术对混凝土的检测，将超声波射线垂直打到混凝土材料上，在保证混凝土射线没有被破坏的前提下，通过对超声波反馈信息的分析，更准确的检测出混凝土内部的强度。该技术是检测混凝土的声速和回弹值，有效的降低回弹检测所产生的误差。超声检测的优势比较突出，检测流程虽然相对复杂一些，不仅要对测试点进行布置，还要采集数据并分析，然后才能给出检测结果，但是检测的准确率是非常高的。试验人员在使用超声检测的过程中，能够更加全面的考虑各种因素对混凝土质量的影响，并采取相应的有效措施，降低数据误差。

2.4射钉检测

射钉法检测技术主要是通过对动力的控制，将特制的钢钉射入混凝土中，根据贯穿时所受到的阻力来判断混凝土的强度。该方法的优势是更加快捷方便，但是在实际施工中容易出现钢钉无法贯穿监测点的情况，导致试验人员无法检测该位置的混凝土强度。工作人员在应用射钉法要注意以下事情，首先是射钉对混凝土表面本身有一定的损伤，在检测试验完成后，需要再进行修复。其次是如果混凝土结构的某个位置已经出现裂缝或其他问题时，不适合适用该方法。最后如果确定使用射钉法来检测混凝土的质量，则需要清理好钢筋构件表明的大砂石，以免影响检测结果。

2.5拔出检测

拔出检测法是在已经硬化的混凝土上进行钻孔，然后嵌入固件和拔出仪进行拔出试验。测定出混凝土的极限拔出力后，将其带入相应的计算公式中，确定出混凝土的强度。该方法分为预埋拔出法和后装拔出法两种，试验人员可以根据实际施工要求选择合适的方法。如果混凝土表面出现了冻伤、腐蚀或者损伤则不适合进行混凝土检测，但是如果将表面的问题清除后，还是可以继续使用该方法进行检测的。目前拔出检测法在我国的应用并不是非常广泛，还需要不断的提高技术水平，为交通工程混凝土质量检测作出更多的贡献。

3.交通工程中混凝土质量检测的注意事项

3.1选择合适的样本

混凝土质量检测在交通工程中是一个比较重要的步骤，因此所选择的试验样本必须要符合相关要求并具有一定的代表性。但是混凝土的质量受到的影响因素比较多，例如调试阶段的参数、配合比以及后期的混凝土运输工作都会影响混凝土的质量。因此施工人员务必要重视细节问题，对混凝土的各个环节都进行严格的控制，保证质量。检测试验人员要严格按照相关规范开展检测工作，确保混凝土的强度满足交通工程的要求。在选择混凝土样本时，试验人员要严格按照相关规范进行，降低由于样本而产生检测误差的概率。

3.2采取合理的养护措施

混凝土试件制作完成后，试验人员要对其进行养护工作，将防水薄膜对其进行完全覆盖，避免水分的流失影响试件的实际强度。保持混凝土试件的温度在20摄氏度的条件下保持24小时，才能将防水薄膜拆掉。如果交通工程是在冬天施工，那么需要做好试件的保温处理，以免出现冻伤问题;如果交通工程是在夏天施工，那么需要做好试件的防晒工作，在确定是试件真正的硬化以后再拆模，然后再进行养护。在试件运输的过程中要确保固定的紧实程度，避免在路上出现坍塌问题，降低试件内部发生损伤的概率，影响检测结果。

3.3严格按照检测标准进行

混凝土质量在检测过程中需要注意两个问题，第一个是试件的体积必须要满足相关规范，试件体积过大或过小都会影响检测结果，因此需要适当的调整检测仪器的各项参数，根据试件的实际大小进行检测。第二个是检测设备的精度必须满足检测要求，并保证试验设备已经完成了定期检查，在检定的使用周期中。只有保证试件和设备均符合检测要求，再按照指定顺序进行操作，能够有效的提高质量检测的准确性。

结束语：城市化建设速度的不断提高，交通工程的质量受到了更多人们的重視，而混凝土是交通工程中最常用的材料，试验人员要对混凝土的质量进行严格的控制，仔细检测其内在和外在的质量，根据实际工程需求选择合适的检测方法，并按照相关规范操作，确保其符合施工要求。交通工程中对混凝土的强度进行控制，不仅能够保证工程质量，还能提高施工水平，为人们的出行提供更好环境。

参考文献

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