内燃机车主电路接地故障诊断方法分析

黄杰

摘 要：接地故障是内燃机车主电路运行中常见的故障问题之一，直接关系到内燃机车安全运行以及经济效益提升。本文阐述了内燃机车及其主电路接地故障，多层次探讨了主电路接地故障诊断的新方法以及解决措施，快速、精准诊断的同时高效处理接地故障问题，在接地故障发生率降低过程中确保主电路运行安全，促使内燃机车功能作用最大化发挥的同时具备较高的综合效益。

关键词：浅谈;内燃机车;主电路;接地故障;诊断

引言

内燃机车是我国铁路干线客、货运主型牵引动力，主电路又是内燃机车不可或缺的动力电路。由于内燃机车运行环境复杂多变，主电路故障问题发生不可避免，故障维修是一项重要工作，而有效的维修离不开精准的诊断，要在实践过程中深入剖析内燃机车主电路發生的接地故障，探索新思路、新方法的同时优化诊断全过程，高效诊断的同时明确主电路接地故障发生的具体位置、原因以及严重程度等，在控制故障范围的基础上进行规范化维修，促使发生接地故障的主电路尽快恢复正常，促使内燃机车安全以及可靠运行。

1 内燃机车主电路及其接地故障

现阶段，铁路运输行业发展迅速，内燃机车也经过了不断的改造升级，性能和质量都有所提升。主电路是维持内燃机车正常工作的动力所在，主要由三相桥式整流柜、同步主发电机以及牵引电机等组成，其主要特征是大功率、大电流和高电压。主电路通过电力产生牵引力带动机车， 但是由于受到时间因素、人为因素、自身质量因素以及外界环境因素的影响，主电路很容易出现各种故障情况，最为常见的故障为接地故障。一般来讲，内燃机车的主电路和车体结构间的电阻要大于0.5兆欧，当机车运行时若不同电位两点在同一时间与钢材质的车体相接就会导致主电路通过的电流瞬间增加，持续通过的电流会导致接地故障。控制回路、主回路和励磁回路是组成内燃机车电气线路的主体，若其中的电路出现故障将导致其他线路无法正常工作。内燃机车自身具备警报功能，一旦出现接地故障会立刻触发警报进行自锁保护，需要在短时间内进行故障诊断和维修才能确保铁路运输的工作效率。

2 主电路接地故障的诊断方法

2.1 传统诊断方法

传统诊断方法主要依赖于维修人员的专业能力，若故障的难度系数较高，维修需要耗费大量的时间和精力。维修人员需要通过观察掌握故障情况，逐段拆开导线掌握故障位置，工作较大。在维修过程中需要用到甩电机和垫隔板，判断主电路接地故障所在之处，但这种方法存在局限性，对于内燃机车的速度、牵引重量、手柄位数都有所要求，在一定程度上浪费了人力、财力和物力，严重者甚至对内燃机造成损害。传统故障诊断方法虽然经验丰富，但是过于守旧，难以满足新时期对接地故障诊断工作的研究和发展，而且需要耗费大量的时间进行维修，影响了内燃机车的正常使用。

2.2 创新的诊断方法

2.2.1 检修人员对内燃机车电路接地故障的创新诊断

在对内燃机车主电路接地故障进行诊断并且处理时，检修人员应非常熟悉内燃机车的主电路和整体布局，从多个角度进行剖析，还应对运行原理有着足够的了解。更加准确地把握主电路和更多的电气相关设备，还应该对细节进行仔细的分析，包括主电路中是否出现异味、相应的连接点是否出现热氧化现象等。之后，主电路检修人员应该有效分析传统的诊断方法，深入了解接地故障定位EDS。也就是说，主电路检修人员应该良好掌握新方法，并且优化处理接地故障诊断中的相关环节，明确接地故障诊断的要求，还要特别注意相应的流程和关键点。在具体的诊断过程中，还应避免其他的短路和相关问题。因此，检修人员对内燃机车电路接地故障的创新诊断是一种非常有效的方法。

2.2.2 接地故障定位EDS系统与便携式绝缘故障评估仪

由于内燃机车主电路接地故障诊断细致、繁琐，检修人员要在应用技术过程中实现线上诊断故障，在相关设备辅助过程中将线上以及线下诊断无缝衔接，降低主电路接地故障难度系数的同时提高诊断结果的准确性。

在此过程中，接地故障定位EDS系统是为IT电网、直流系统专门设计的，可以在电源不切断的情况下，动态监测电路发生接地故障之后相关部位绝缘数值变化，准确定位电路运行中接地故障发生的具体位置。接地故障定位EDS系统硬件组成要素多样化，比如，绝缘监视仪、故障测试仪、电流互感器、耦合器，协调统一的同时在接口作用下相互通信，提高系统故障定位的速度以及准确度。在此基础上，便携式绝缘故障评估仪在实际应用中可以深化接地故障定位EDS系统性能，精准探测电路接地故障定位中EDS系统发出的测试电流信号，防止接地故障动态化定位中引发新的故障隐患问题，准确定位故障发生点的同时缩短故障定位的时间，提高故障诊断的速率以及效率。

2.2.3 内燃机车主电路接地故障的解决措施

检修人员要在应用接地故障定位EDS系统、便携式绝缘故障评估仪过程中细化把握接地故障诊断结果，针对主电路接地故障发生的具体位置以及接地故障的特点、等级、频率等，设置合理化的故障处理方案，在应用新技术、新设备、新方法过程中严格按照接地故障处理流程，科学解决主电路运行中呈现的接地故障，确保内燃机车尽快恢复运行，保证铁路运输生产有序进行。在此过程中，检修人员要在把握主电路接地故障检修经验基础上加强主电路接地故障高发位置的防控，在应用技术、预警装置等过程中有效预测内燃机车主电路运行中接地故障隐患，自动预警、诊断、评估、解决发生的接地故障。与此同时，检修人员要在分析、总结的基础上优化内燃机车主电路检查、检修、保养以及改造、升级等环节，在事前、事中以及事后管控衔接过程中优化利用线上、线下结合的方法，高效预警、诊断、处理以及防控接地故障，促使主电路高效运转，满足内燃机车运行要求，有着较高的安全性、可靠性以及经济性。

2.3 对相关维修人员进行培训

为防范内燃机车主电路接地故障，一定要对主电路维修人员进行相关培训，只有他们拥有更好的工作效率，才有可能将接地故障的影响降到最低。在对相关工作人员进行培训之前，应该对培训的目的和培训的内容进行明确，培训的主要目的就是让内燃机车主电路减少接地故障。对电路维修人员的培训内容可以分为两个部分：一是对维修人员进行专业知识培训，让相关电路维修人员拥有更多的电路知识，以便在现实的实际情况中进行更加良好的工作;二是工作态度的培养，让相关电路维修人员了解电路的重要性，这对于很多的维修人员来说至关重要。因此，为防范内燃机车主电路接地故障，对相关维修人员进行培训也是较为重要的措施。

3 结束语

总而言之，内燃机车主电路接地故障诊断的重要性不言而喻，要在理论探究、实践探索过程中全方位、系统化把握内燃机车主电路运行情况， 在应用新方法过程中完善接地故障诊断各个环节，提高诊断速度以及诊断结果的精准性、全面性，在科学评估、细化分析的基础上针对性解决接地故障问题的同时做好防控工作，防止主电路运行中接地故障频繁发生，在主电路高效运转过程中最大化提高内燃机车的运行性能、安全系数以及经济效益。

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