车用乙醇汽油 (E10) 升级后的产品质量检测研究

祁艳红

摘 要：本文简单分析车用乙醇汽油（E10）当前的质量情况，并详细介绍几项主要的质量检测项目，包括馏程、蒸气压、水溶性酸碱与各类物质含量等。以期为相关生产商予以参照。

关键词：质量检测;乙醇汽油（E10）;排放

引言：在环境问题愈发突出的背景下，促使成品油持续升级，而此过程落实的核心归因是控制尾气污染程度。乙醇汽油（E10）升级到第六阶段已然经过两年的时间，各项质量指标的检测及控制愈发严格。

一、升级的车用乙醇汽油（E10）产品质量

如今，对于车用的乙醇汽油，质量检测标准应出现来到第六阶段，和上一阶段相较，此阶段在馏程与苯、芳烃、烯烃四者指标作出调整。在两个质量检测阶段中，其中馏程由原本的≤120℃调整到≤110℃;苯含量有≤1.0%下降到≤0.8%;芳烃含量标准从≤40%下调到≤35%;烯烃含量标准从≤24%调整至≤18%。从上述标准调节的趋势来看，此类产品在升级处理后，进一步降低污染物的排放总量，符合当前环保绿色的趋势，保证民众的生命财产。对于整个行业来说，可推动经营主体实现转型升级，并借助市场自我调节，抛弃其中的滞后产能，促进石化领域再度优化资源配置，推动产业工艺升级，加强原油深加工的水平。为检测成品油达到对应阶段标准的产品质量，从多年前便已经组织开始专项抽查，落实全面工作，并在次年通报质量监督的结果。根据中国质量新闻网统计数据显示，2020年内蒙古对于成品油的抽检情况，统计合格率达到98%。通过该数据能得出，省内成品油生产经营主体，在产品质控方面的表现较优，产品质量满足国标[1]。

二、升级后的车用乙醇汽油（E10）产品质量检测项目

对于车用汽油产品的检测项目，能判断出检测产品相应性质。本文简要概述此项检测中的部分项目，以及对成品油质量与应用性能的干扰。乙醇汽油产品内以前质量波动的项目较多，而出现不合格点概率较高的指标包括馏程、硫含量、抗爆性能等。具体阐述如下：

（一）抗爆性能

检测此项目的意图是由于汽油本身有可燃性，可借此衡量成品油抗爆震的水平。目前分成马达法以及研究法的辛烷值，前者能反映出车辆发动机处于高速工作状态中展现出的抗爆性能，后者则能描述出发动机处于低速工作状态中，所贡献出的抗爆性能。假设车辆汽油现实抗爆水平，为达到标号，容易导致发动机功率降低，也可能造成车载发动机工作时温度偏高，整个设备部件运行状态不稳，出现零件相互敲击的声响，也就是敲缸故障。长此以往，会造成设备部件明显受损，应用年限会大幅度缩短，并提高汽油的单位应用量。伴随着黑色烟雾排放，污染大气。

（二）馏程项目

通过馏程环节，可得到检测对象的馏段区间，能反映出成品油的蒸发性能。10%蒸发温度参数能描绘成品油启动水平，并可以借此判断是否易产生气阻。并且此数值和发动机启动的难易呈反向变动关系，温度指标下降会降低启动的难度，但也不能无下限降低，会导致形成气阻。50%蒸发温度能反映出检测对象平均蒸发能力，该指标在发动机成功启动后，设备升温时长与提速水平都存在作用力。此指标偏小，表示发动机设备预热至常规工作状态的时间跨度偏短，相应的车辆提速效果更佳。此指标同样不能无限降低，倘若达到一定低温状态，会使得成品油热值降低，继而造成发动机的功率降低。而90%蒸发温度能反映出检测对象重组分含量，该指标上升，相应的重组分含量增加，容易提高燃烧程度，促使燃烧完全，也易形成沉积堵住油管[2]。

（三）蒸气压

该检测项目指标可以反映出成品油对象，应用到车用发动机内，能否容易形成气阻的问题，并且蒸气压和机组启动性能存在显著的关联性。该数值提高，会增强发动机在低温状态下的启动效果，也表示出成品油蒸发效果更佳。但同时也会造成气阻问题，导致由于蒸发带来的损耗量增多，汽车排出碳氢化合物的浓度也因此提升。

（四）胶质指标

通过检测该项指标，能大体上判断出乙醇汽油实际氧化安定情况。通常状况下，胶质指标检测参数偏大，被检测对象氧化安定能力偏低。在石化领域中，我国近几年在燃料油产品上，持续提高质量标准，而且每年正规生产商，由于胶质指标导致成品油不合格的情况并不多。

（五）铜片腐蚀

铜片腐蚀检测项目，能衡量出乙醇汽油在发动机使用年限上的影响力，能检测出成品油内部有无可以对金属产生腐蚀作用的物质。一般情况，此类成分集中在活性硫化物以及氰化物两种，此类物质在气缸中燃烧反应，能产生HCL、SO2以及SO3，而后生成的物質，会腐蚀掉设备部件表面，并提高产生漆膜及积碳的速度。所以，质量检测中，会借助对该指标的检测，判断成品油腐蚀性。

（六）水溶性酸碱

水溶性酸碱通常是成品油经过酸碱洗涤精制，遗留汽油内形成的，也可能是产品运输期间混进的。其中，水溶性酸会直接腐蚀掉设备部件中的钢成分，而水溶性碱则是对铝成分有影响。

（七）机械杂质

机械杂质为乙醇汽油内无法溶解的沉淀物质以及胶状的悬浮物质。汽油内的此类物质一般为尺寸不大的铁屑与砂石等，或者是通过添加剂，产生无法溶于汽油内的金属盐。如果存有一定量该物质，会集中在发动机油路，造成堵塞，导致生胶及腐蚀的情况。

（八）博士试验

博士试验的分析对象是带有亚铅酸钠的溶液样本，观察其外观状况，以此判断成品油内有无硫醇及过氧化物等。其中硫醇本身比较活跃，可和乙醇汽油其余组分共氧化，导致成品油稳定性下降。

（九）密度指标

密度指标以某种程度上而言，能表现出乙醇汽油组分成分。成品油炼制技术大致相同，基于正规方式炼制汽油产品，其成分能按照检测出的密度指标参数，得出粗略评估结果。

（十）含量指标

1.硫

燃料油内硫化物在发生燃烧后，会形成二氧化硫与三氧化硫，该类物质是造成酸雨主要污染排放物。考虑到环境问题，成品油内硫含量为升级质量检测的关键指标。如今，在第六阶段中，硫含量最大不可超过10mg/kg。对此项指标进行控制，可减少汽车的硫排放量。

2.苯

在环保观念逐渐强化中，对不同产品中苯占比也有明确管控标准，车用汽油也是同样。经过LARC研究确认，苯属于致癌物，严重损害人体健康，所以控制苯含量是有实际价值的。如今，我国在汽油产品规定上，要求苯含量不能超过1.0%，并在第六阶段中，把此项标准降至0.8%。

3.乙醇

乙醇为清洁型燃料，向调合组分油内添加变性乙醇，通过勾兑调合，制作出如今应用的汽油产品。假设乙醇的占比过大，容易使成品油汽化程度加重，继而提升蒸发的额外消耗量，影响发动机加速能力，耗油量随之提高。但如果乙醇占比较低，辛烷值也会减少，导致成品油无法满足基本标号。所以，应严格把控乙醇含量，确保汽油应用安全。

4.铁、铅与锰

汽车使用中，汽油得到燃烧，原本金属元素直接存在于尾气中排放出去，产生环境污染物。而乙醇汽油内的金属元素是在加工期间无意混入，或者为优化成品性能有意添加。除此之外，成品油中还需注意添加剂的选择。

5.烯烃与芳烃

烯烃与芳烃为汽油产生辛烷值的重要来源。其中，前者的稳定性不高，会沉淀于进气阀区域，产生沉积物。后者能提高苯类的化合物形成量，增加机动车的污染排放，所以，需要成品油能尽可能压缩二者含量。升级国标第六阶段后，前者含量需在以内，后者则要在之下[3]。

结束语：为满足环保标准，成品油内硫成分、烯烃及芳烃等均需严格管控。为符合行业标准，各生产商纷纷提升加工技术，升级机组设备。通过对油品指标控制，利于延长车载发动机的年限，并改善汽油应用效果。

参考文献：

[1]黄开胜，徐董育，陈树娣，等.电感耦合等离子体发射光谱法测定E10乙醇汽油中的钠和锌[J].光谱学与光谱分析，2021，（03）：973-977.

[2]牟明仁，李昕颖，孙凤媛，等.车用乙醇汽油调合组分油的质量分析[J].石油商技，2020，（03）：26-30.

[3]刘淑民，李思明，张雪丹，等.不同储存温度对车用乙醇汽油（E10）中水分含量的影响[J].清洗世界，2019，（04）：25-26.