驼峰航线飞行员：一生中最光荣的事

我是一名驼峰航线的老兵，1923 年出生在美国阿肯色州，今年98 岁。二战期间，我曾驾驶着飞机穿梭在驼峰航线上，往返87 次，向中国运输食品、炮弹等物资。在二战期间帮助中国人民抗击日本侵略是我一生中最光荣的事。

16 岁那年，还是一名高中生的我，和同学在电影院观看了一部时事新闻纪录片。片中，日本对中国进行了疯狂的轰炸。上海遭到日军袭击，人们被血腥屠杀。“这是多么可怕的事情！”我们为中国人民所遭受的侵略之苦感到悲愤。几年后，我成为美国空军运输大队在驼峰航线上的一名飞行员。还记得第一次驾驶飞机将物资运往中国，踏上那片土地，我环顾四周，心里默默下定决心：“必须要帮助中国，不能让日军的暴行继续下去。”真的，我很高兴那几年自己能为中国抗战作些贡献。

在驼峰航线的山峰间穿行的C—47运输机

驼峰航线飞行员杰·温雅德在位于广西桂林的美国飞虎队遗址公园留影

那是1944 年，20 岁出头的我，在美国接受C—46 运输飞机速成班培训后，前往设在印度的美国空军运输大队基地。当时交给我们的任务是在驼峰航线上运输物资和人员。我们把一切能装进飞机的物资装满机舱，包括汽油、器械等，经过约3 个半小时的飞行，运送到中国昆明等地。那些年，我一共在驼峰航线上飞行约850 小时，往返87 次，174次跨越了驼峰航线上的崇山峻岭。

因为要穿越喜马拉雅山山脉，驼峰航线非常危险，飞行员们需要不断轮换前往该航线执行任务。尽管很多战友都曾经历过种种险情，但我们始终情绪高昂。中国人民正在英勇地抗击日本侵略者，日军主力被牵制在中国战场，使他们无法调兵到太平洋战场，这大大减轻了盟军压力。而我们能做的，就是帮助中国继续抗战。

执飞驼峰航线是当时美国空军里最锻炼人的飞行机会，几乎每隔几天就有一次飞行任务。有时一个月甚至要飞15 次，出任务的频率非常高。当时导航系统不发达，飞行员需要自己手动导航。我们还要面临复杂多变的天气以及机械故障。在驼峰航线上，强气流、低气压和冰雹、霜冻，让飞机在飞行中随时可能抛锚。我们要在全天候条件下执行飞行任务，24 小时待命。此外，日军还派战斗机对运输机进行拦截。面对重重危险，美国空军运输大队在驼峰航线上共损失590 架飞机，其中81 架飞机以及飞机上搭载的345 名机组人员遗骸至今也没有找到。

我们为自己能够帮助中国人民抗击日本侵略者感到骄傲，也很珍惜在此期间和中国朋友们结下战火中的友谊。当时，我们降落的多个中国机场，经常遭到日军空袭。机场跑道被损毁，中国地勤人员总是能在数小时内快速修复跑道，让飞机平安降落。他们的付出是驼峰航线任务成功完成的重要保证。每次从基地出发运输物资，飞机降落中国后，会停留约1 小时。在机场，我们彼此非常默契，合作十分愉快。我很佩服中国人民，他们在战争中遭受了那么多苦难，却依旧坚强、乐观、积极。

中国军队为第二次世界大战的最终胜利作出的巨大贡献是不可磨灭的。在驼峰航线上，中国也派出大量飞行员和飞机。许多飞机坠毁，很多飞行员也献出了宝贵生命。

战争结束后，驼峰航线的美国飞行员回国后成立了自己的组织。过去几十年间，我们经常聚到一起，组织“重飞驼峰”活动。三四天的时间，我们有讲不完的故事，有在驼峰航线上的故事，有在中国的往事，有与中国朋友交往的故事。

而我和中国的故事还在继续。1985 年至今，我先后多次前往中国。我看到中国发生了翻天覆地的变化，和二战时已迥然不同。几十年间，中国取得了非凡的发展成就，非常了不起。

2015 年9 月2 日，在北京人民大会堂，我获得了中国国家主席习近平颁发的中国人民抗日战争胜利70 周年纪念章。我感到很荣幸，因为这是颁发给驼峰航线上所有奋斗过的美国飞行员的。中国人民还记得我们，肯定我们的贡献。

二战中，我们与中国人民相互帮助、并肩作战，展示美国和中国能够共同合作、共同努力，实现共同的目标。我希望美中能携起手来，在未来的道路上，解决共同的问题，给世界带来和平。