沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施

罗霖 赵飒

摘要：文章以沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施为主要核心，分析沥青混凝土路面试验检测的重要性，简述沥青混凝土路面试验检测中存在的问题，分析沥青混凝土路面试验检测技术及质量控制措施。

关键词：沥青混凝土路面;试验检测技术;质量控制

引言：随着公路建设的发展，混凝土路面检测技术也不断优化。长期的检测过程中也积累了较多的实践经验。定期进行公路检测，已经成为公路管理的重要组成部分。尤其对于沥青路面，检测工作的开展对于公路养护具有至关重要的作用。

一、高速公路沥青混凝土路面试验检测技术

1.1 弯沉值试验检测

路面弯沉值检测前，需要确保路面强度及压实度均符合设计规范要求。在进行弯沉值检测时应确保支架稳定性，将检测点设置于两个轮胎中间，防止由于检测点偏离，造成检测数据偏低的情况发生。应确保试验检测用车性能完好，轮胎气压充足，选择在晴朗天气情况下开展检测工作，避免由于路面积水影响监测数据准确性。在对沥青混凝土路面与测量用车接触面积进行测量时，应在光滑地面将测量用车顶起，计算新轮胎的痕迹。

1.2 抗滑性试验检测

高速公路沥青混凝土路面抗滑性试验检测需要通过人工铺砂方式，按照相关规定明确检测距离。为保障路面抗滑性检测数据真实性、准确性，应在平行路段进行多次检测，严格控制测点间距离，保证其在规定范围内。由于手工铺砂工序较多，任一工序发生问题，会影响检测结果，重新铺砂会消耗大量的人力、财力、物力。因此，在实际的试验检测过程中可通过应用专业设备辅助检测，避免由于人工失误带来的检测误差。

1.3 平整度试验检测

高速公路的路面平整度会影响车辆安全行驶，高速公路沥青混凝土路面平整度的试验检测，主要通过3 m直尺试验检测、连续式平整度测量两种方式。采用3 m直尺检测方式进行检测时，需要保证检测连续性，按照高速公路路面使用年限选择检测点。例如，老旧路面应将检测点设定为路面中间位置，应对测量方式、直尺、路面间隙位置加强注意，保障检测精准度，并及时记录检测数据，为后期的质量评定提供有关依据，需要计算路面的平整度数据，保证路面平整度合格率。连续式平整度检测测量，在进行测量工作前，首先，应做好准备工作，确定测量位置、测量路段。检测相关仪器运行情况，确保试验检测数据准确性。根据检测标准将测量仪放置于起点，放好测量用车后部测量仪挂钩，放下定轮，测量用车开始同一方向匀速行驶，对数值进行观察与记录，如果出现数据异常情况应立即停车，检查车辆及仪器，测量用车速度不可超过12 km/h，确保测量数值的准确性。

3.4 材料检测

（1）由于沥青混凝土材料具有变异性，实际的施工时，混合料矿料级配与工程矿料级配存在差异，为实现路面施工中混合料不发生较大波动，相关部门应全面检测原材料性能，在实验室中跟踪材料质量，并对比综合质量。

（2）相关人员需要定期检测混合料，確保试验操作的规范性，保证检测工作专业性，从材料方面提升路面质量。例如，沥青材料具有受力变形、热塑性等特性，进行试验检测时，需要对沥青材料的适用性、稳定性进行全面衡量。

3.5 抗剪性试验检测

高速公路沥青混凝土路面抗剪性试验检测主要对测试对象施以轴向力，并保持体积、高度不变;将测试对象应力状态设置为纯剪力状态;抗剪性试验检测可以通过重复荷载、变幅两种试验方式。在现阶段抗剪性试验检测中，由于测试对象边界层会造成检测结果与实际的路面抗剪力存在差异，因此，抗剪性试验检测未得到广泛应用。

二、高速公路沥青混凝土路面施工质量控制措施

2.1 科学控制材料质量

在高速公路沥青混凝土路面施工的过程当中，为了全面提高施工的质量，需要科学控制材料的质量，以此确保每一个环节施工质量得到保证。在实际中，每一项施工材料以及所要应用到的施工工具都应进行严格的质量校检，采取质量抽查的方式确保工程施工质量，只有充分符合高速公路施工的选用标准，才能将材料投入到使用当中。与此同时，在材料采购的阶段需要充分确保所采购的每一项材料都出自正规厂家所生产的合格产品，并且在出厂之前经过了严格的质量校检，以此确保高速公路沥青混凝土路面施工质量得到控制。

2.2 材料配合比设计

在开展沥青混凝土路面施工之前，需要充分控制集料的质量以及含量等方面指标，对于材料进行有效的检测以及筛选，确保矿料级配符合施工标准，满足工程质量控制的要求。通常情况下，在沥青混合料设计配比中，需要应用马歇尔配比设计方法科学且合理地控制沥青混凝土孔隙率指标符合工程要求。在确定集料配合比的过程中，需要依照目标配比标准之下最为理想的理性用料情况，同时采用马歇尔实验对于沥青质量进行检测，并且使用相关仪器测试沥青密度、孔隙率、间隙率、饱和度、马歇尔温定度以及流值等，最后综合各方面数据确定沥青用量以及粗、细集料的供料比例。

2.3 运输过程的质量控制

运输在高速公路沥青混凝土路面施工当中也具有极为重要的作用，同时也是控制工程质量的关键环节，在运输中要避免材料受到污染，也就是说在运输材料之前运输车辆车厢之内要进行彻底的清洁，避免杂物掺入，同时车辆的侧面以及底部需要喷涂隔离液，用以防止车厢粘料现象。在运输过程中，还要设置专用的检测口，确保其能够与车厢底部拥有一段距离，也需要对材料进行覆盖，避免杂物对材料质量造成影响，这样会在一定程度上降低沥青混凝土路面的各项性能指标。而由于在高速公路沥青混凝土路面施工阶段所需要的材料数量较为庞大，所以要确保运输车辆足够，在沥青混凝土材料运输到施工现场之后，还要对其进行质量检测，合格之后方可开始下一步的施工工序，对于不合格的混合料，需要对其进行废弃处理，严禁投入使用。

2.4 摊铺过程的质量控制

将沥青混凝土混合料运送到高速公路路面施工现场之后，检测合格便可以开始路面摊铺过程，此过程也是控制整体路面工程质量的重要环节，所以要郑重对待该项施工过程，重点落实质量控制措施。例如：若是在施工现场存在两台或多台摊铺机进行同时作业，需要充分保证摊铺机之间的距离，并且采用同时摊铺的方式进行摊铺作业，这样可以有效形成热接缝，之后对于两台摊铺机之间所形成的热接缝进行有效处理，在此阶段通常采用熨斗熨平的方式，随后对其进行碾压。在进行沥青混合料摊铺的过程当中，要充分控制摊铺机的运行速度，保持匀速，若运行速度过慢，有可能出现熨平板上下浮动现象，最后形成摊铺厚度不一的问题，导致路面的凹凸不平，影响路面工程质量。

2.5 压实作业过程质量控制

在通常情况下，沥青混合料的塑性会与其温度之间存在一定关联，主要表现为沥青混合料的温度高则其塑性较大，所以在外力的作用之下容易产生变形。因此，在路面压实的阶段，要将碾压的温度控制在标准温度范围之内，以此防止路面压实工序当中出现裂纹或者是推移等方面问题。在实际压实施工阶段，需要首先压实厚层，之后碾压薄层，以此促使路面的密实度达到高速公路路面质量标准。

结束语：

在高速公路沥青混凝土路面施工的过程当中，为了充分控制工程的质量，确保路面的竣工质量符合工程质量标准，需要采取科学且合理的检测技术对于路面竣工质量进行检测，同时注意在施工过程中有效控制沥青混凝土施工质量，以此确保工程能够达到高质量竣工的效果。

参考文献：

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[2]杨波. 沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制[J].黑龙江交通科技，2013，36（12）：18+20.DE94CB53-4F33-40F4-BE0B-2EDD6A7AB145