我国航空物流发展现状及路径研究

郝倩 杨卫卫

摘 要：在全球经济发生变化的情况下，我国航空物流发展暴露出许多问题，如基础设施设备不完善、服务水平持续低迷、物流企业协调能力弱等。因此，建设更为完备的航空物流体系，对于驱动行业国际化有着重要意义。文中从后疫情时代的航空物流发展路径出发，分析我国航空物流建设过程中出现的主要问题，提出推动我国航空物流发展的对策，包括发展航空货运综合物流企业、推进枢纽货运机场建设、建设现代化航空货运网络、推进物流向智能化发展、促进航空物流与制造业深度融合等。

关键词：经济变化;航空物流;发展路径

1我国民航业发展概述

2021年1月15日，中国国航、东航、南航陆续公布了12月运营数据，2020年三大航共运输旅客超2.4亿人次。据民航局数据显示，我国2020全年完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。受新冠疫情影响，这也是自2015年开始我国首次运输量出现下降趋势，但民航旅客运输量仍连续15年稳居世界第二。[1]此次全球经济的变化对民航业短期的影响较大，国内机场可能面临客货双线下跌的局面。总体来说，对各机场长期发展趋势影响不大，预计2022年后将恢复至正常增长水平。

2经济变化引致航空物流弱项凸显

十三五以来，我国已经成为物流大国，中国民航航空物流持续实现了量的稳定增长，发展模式开始从“以量为主”转向了“以链为主”，开启了高质量发展新步伐。回顾十三五历程，由于硬件设施设备基础建设不足、多式联运体系还不完善等原因，导致航空物流发展存在基础设施不完善、服务水平持续低迷、企业协调能力弱、集疏运效率偏低等种种问题，以及“保障能力不足、运输效率不高、竞争力不强”等关键性问题。特别是存在能力水平不足和结构失衡两大类问题。

2.1能力水平不足

2.1.1专业化不强，如市场主体、运作效率等。

中国的航空货运机场分为综合型机场和专用型机场两类。其中，综合型机场主要分布在北京、上海、广州等地;专用型机场主要发挥其货运功能。中国的大部分机场中，综合型机场占较大比例，而以货运功能为主的专用型机场在中国所占比例极小。因此，如何加快以货运功能为主体的专用型机场投资建设，是解决航空物流发展过程中问题的关键。

2.1.2规模化不足，如机队规模和运输能力。

数据显示，国内以运营全货机服务为主的航空公司共13家，合计货机总架数仅仅有174架（仅占全民航机队的4.5%，低于全球10%的平均水平），能飞洲际的运力仅有41架。不难看出，我国全货机发展仅处于初级阶段。[3]

2.1.3市场化不强，如货源组织、资源管理等。

从机场承担货運量来看，北上广居前三;从国际货运来看，北京、上海、广州、深圳、郑州这五大机场的国际货运量占全国货运量的90% 。[4]所以，从货运量角度来看，尽管增长处于低迷状态，但它整体来说是趋于集中分布的。

2.1.4国际化不力，如有航线无网络、有合作无网点等。

整体来看，我国航空物流在国际运输方面存在明显能力不足，国际化水平不高，与强国建设目标和全球航空业地位不相匹配。

2.2结构失衡

2.2.1运输结构。

当前中国航空物流的运输方式主要有全货机运输和客机腹舱运输。当前客机腹舱货运在我国货运方式中占重要比例，全货机运输量占比较低。目前，在新冠肺炎疫情影响下，我国国际航线同比下降超95%。[5]由此看来，我国航空货运运力在国际方面仍处于低迷状态。由于存在腹舱运量有限，经常被行李挤占而出现“拉货”现象，影响货物的计划准点性和客户满意度。因此，在市场上出现的主要运输方式仍是以客机腹舱运输为主。

2.2.2供给结构。

我国货运航班数量仅为客运的24%，航班时刻占比小于百分之十。[3]现阶段国内传统航空公司最核心业务是航空客运，其相应的人力资源、设施设备配置以满足航空客运业务为主，货运生产仅是最低限度地完成货物运输的空中位移而已。传统航空公司的货运业务诞生之日起就不是以满足“门对门”全链条业务而生的，仅是赚取“货运搬运服务费”而已。在面对国内新兴的航空货运公司和世界专业化的航空货运公司竞争之时，以客运为主的传统国内航空公司货运业务就显得竞争能力不足，货运业务价值贡献的低迷，使得传统航空公司逐渐弱化航空货运就成为一种必然。

2.2.3网络结构。

国内有网络，国际不成网。我国航空物流体系在海外网络上呈现“疏”而“虚”的特点，全球服务体系还未完善。我国国际航线覆盖面较小，国际网络稀疏，全球运输连接能力与许多发达国家相比明显较弱，且国际航线覆盖范围多集中在东南亚、日韩等地区，像南美、非洲等地区覆盖范围仍然狭窄。到目前为止，我国海外网络运输体系远远不够完善，我国航空物流公司大多借用当地物流企业或公司的海外网络，但服务质量没有保证，而且由于海外服务企业运营作业及时性不强，运输能力缺口较大，国际包裹经常出现滞留等问题。

2.2.4空间结构。

客运枢纽多过和强过货运枢纽，东部缺时刻、西部缺航班。货运企业和航班效益不佳，一些货机航线靠政策支撑。国家层面上，缺少具有全球视野的全国航空物流总体规划布局和发展引导，航空物流与其面物流的衔接、联运、共享等不够紧密。

在我国国际供应链的不断发展完善的过程中，航空物流作为关键节点始终是其发展中的突出问题。在运输方式上，具体表现为我国航空货运仍无法脱离国外企业独立发展，有较强的依附性。在暴露出的种种问题中我们得出结论，增强我国航空物流在供应链体系中的全球竞争力，提高抗风险能力，是在实现产业转型升级和国际供应链等方面突围的关键因素。

3我国航空物流发展的路径

物流行业的长期价值决定了未来物流广阔的发展空间，国家也出台一系列支持政策，这有效推动了物流运输的持续恢复。近年来，全球政治与经济格局正发生前所未有的变化。在社会流通体系中，物流作为基础，在“双循环”发展格局中发挥着举足轻重的作用。因此，作为民生保障的物流行业面对挑战，更应紧抓机遇，实现物流资源整合。

3.1强化资源整合能力，发展航空货运综合物流企业

中国具有庞大的货运市场，但运输形态分割为公路、铁路、航空等，现有的运输企业各有所长，缺乏综合利用各种交通资源的综合类物流企业。在物流运输上，中国三大航空集团强在航空运输，弱在地面运输;中国邮政有强大的国内网点和地面运输能力，但是，其控股的中國邮政航空也仅有27架飞机。我国顺丰快递借鉴了世界成熟的综合物流发展模式，发展方向明确，但是，顺丰快递控股的顺丰航空现阶段也仅有59架全货机，离世界级航空运输企业仍有相当的距离。我国航空物流公司虽然在航空运力、航线网络布局和机场地面保障等方面存在优势，但客货兼营的航空公司着重发展客运，货运倾斜较小，物流公司拥有全货运飞机数量较少，地面资源整合能力远不及发达国家，尚未建立起完善的“门到门”全链条服务体系。

中国需要更强大更专业化的航空货运综合物流企业。从经济规模总量而言，中国已经是世界第二大经济体，中国三大航空运输集团在航空客运方面已经具有世界影响力，但是，在航空货运业务上，中国三大航空运输集团还处于“摸着石头过河的深水区”，航空货运业务发展方向依然不明朗。从市场、资源、技术上来看，中国已经具有了诞生世界级的航空货运综合物流企业的条件，中国可以以中国邮政为主体，整合既有中国三大航空集团货运资源，迅速提升中国邮政的航空货运运输能力，打造能参与世界竞争的综合航空货运物流企业。同时，大力支持航空物流企业和航空物流公司对基础设施的投资，使其更好地服务于我国经济社会发展，服务于人民，满足人民美好生活对现代化航空物流的迫切需要。2020年新冠疫情已经暴露出中国的航空货运业务上发展出来的短板，中国航空货运发展需要新思路，也需要更强大更专业化的航空货运综合物流企业。

3.2提高技术装备水平，持续推进枢纽货运机场建设

由于国际航空运力能力存在明显缺口、国际运输渠道狭窄，导致一些国际邮件、快件仍滞留于国外，无法运输到国内，缺少完整的航空货运机场系统是造成这一问题的原因之一。在“十四五”的规划过程中，我国着力加快推进具有物流市场前景、机场等设施设备建设，既要对我国现有的综合属性机场进行货运化、数字化改造，全面提升其货运能力，同时也要加大对飞机腹舱的专属货运功能的应用。优化资源合理配置，强化基础设施保障，充分利用既有机场的货运设施能力，加大新技术新装备供给力度，科学有序的推进专业性货运枢纽机场布局投资建设。在未来航空物流发展的过程中，提升航空货运专业化服务质量，提升专业化运营水平，通过资源整合，逐步构建起功能多样化与布局多样化的设施设备网络布局，是完善航空货运网络体系的关键。中国航空货运市场要实现跨越式发展，要从政策管理上实现创新，改变“重客轻货”的资源分配理念，推进以货运业务为主的机场建设，为航空货运公司发展市场提供制度和资源保障。

3.3建设现代化航空货运网络

航空运输的最大优势就是快速，而且建设周期最短。相比于其它运输方式，航空货运网络搭建速度最快。打通节点通道，有利于发挥物流基础设施服务功能。疫情引致的国际供应链断链问题必需以最快速度“接链”、“保链”、“稳链”甚至是“扩链”，长期断链必然会引发相关产业不可逆的解构性调整和全产业链向国外转移，其后果严重影响国民经济战略安全。透析国家战略目标，我们可以看到，国家重点关注国际物流网络布局和基础设施建设这两大方面，并积极引导航空物流企业及时填补短板。与此同时我们也必须有一个清晰的认知，国际物流网络布局建设前期与后期都需要持续不断投入和不断升级优化以提升运营水平，以此构建完整而系统的国际物流网络布局。因此，国内各家快递企业应着眼于国际市场，通过自身投资建设或与国外企业建立合作，形成自身公司或企业在海外的物流运营网络。

3.4逐步向智能化发展，中国迈入“智慧物流”时代

从我国电子商务物流的趋势来看，打造高度自动化物流体系是未来发展的主题方向。电子商业物流蒸蒸日上的态势，为我国传统物流业注入了新的生机活力。同时，网络技术的进步与市场竞争的加大，也对航空物流业的效率和服务品质制定了更高的标准。为推进航空物流稳步向国际化迈进，各航空物流公司和企业应加大对信息化、智能化与网络化的投资投入，将物联网、互联网、信息服务、云计算、大数据等高端精密技术应用于产品加工订造、智能识别配货、在线查询调度、自动配送货物等物流领域，实现物品的全程监控与调度。从企业角度来看，许多物流科技企业都迈入了技术创新的道路，众多物流科技公司在各自的专业细分领域不断创新，无论是创新速度，还是创新品质都有前所未有的提升。“智慧物流”理念的引入，将引领全球物流行业迈向新的发展阶段。中国数字化的飞速发展，将成为物流企业、跨境电商物流企业在竞争中突围的绝对优势。

3.5加强服务制造业能力，促进航空物流与制造业深度融合

为进一步提高服务制造业能力，促进航空物流与制造业深度融合，我国应加强航空货运服务水平建设，实现订单货物从车间到机场的制造、包装、运输等一体化，进一步完善结构布局。建设航空货物进出港集聚区和各类航空物流企业活动平台，发挥航空物流的产业平台功能，引进设备维修租赁、商务办公、金融、生活服务类企业入驻，培养货代、报关等配套服务产业，提高业务融合人，深度支持航空物流联系的冷链、快件、电商这三大新兴产业的业务，与此同时加快电子信息集群、精密高端制造、生物医药发展等，加快航空物流特色产业圈升级，提高航空物流产业循环，推动集群发展高端制造业和现代服务业，构建以航空物流为基础的航空相关新生产业圈，增强机场货运持续快速增长的内生动力。

4、结论

当今世界，科技的飞速进步引起需求的进一步升级，航空货运在高端产业国际供应链体系方面发挥举足轻重的作用。航空物流是现代物流中的重要组成部分，它已成全球产业竞争的热门趋势。在促进高附加值产业和深化产品开发等方面，航空货运具有不可替代的作用。当前和今后一个时期，我国正实现阶段升级，目光正逐步转向高质量发展。在 “十四五”时期，我国将以推动高质量发展为当今发展主题，加速构建各行业新发展格局，开启全面建设现代化社会主义强国新征程。这就从宏观上、客观上、战略上，为我国民航“十四五”发展提出了新方向、新目标、新任务。全球经济的重大变化，给世界各国、各家企业带来挑战的同时也带来了机遇。我国航空物流行业在全球经济变化中暴露出的短板与不足，也让我们看到了未来航空物流行业发展的方向。

参考文献：

[1]2020年中国民航旅客运输量达4.2亿人次三大航共运输超2.4亿， https：//i.carnoc.com/detail/552569， 2021-02-01

[2]曹允春，谢艾伦.疫情下加快我国航空物流业发展的对策[J].物流技术， 2020， 39（7）： 5-7.

[3]李宏斌.统筹谋划加快推动航空物流通道体系和格局建设[J].民航管理，2020，（12）：46-50.

[4]中国发布|发改委：我国现有运输机场235个国际货运主要集中在北上广深郑五大机场， https：//m.toutiaocdn.com/i6809551621513544196/？ app=news_article×tamp=1611801574&use_new_style=1&req_id=202101281039340101290480310F383F59&group_id=6809551621513544196&tt_from=mobile_qq&utm_source=mobile_qq&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share&share_token=cc6a2f08-6d30-4b44-bd3b-4831feb5c9ce， 2021-02-01

[5]航企“包袱”翻身？民航全貨机占比仅4.5%，“非典型”市场繁荣下隐藏难题， https：//m.sohu.com/a/433406483_116062， 2021-02-01

作者简介：

郝倩（2002-），女，汉族，山东菏泽人，滨州学院机场学院本科在读。

通讯作者：

杨卫卫（1986-），女，汉族，山东滨州人，硕士研究生，滨州学院讲师，研究方向：航空物流。邮箱：yangweiwei@bzu.edu.cn。