构建品质科研团队，攻关核心关键技术——记山东省交通科学研究院

文／王林

供图／山东省交通科学研究院

青临高速公路

“十三五”时期，山东公路发展硕果累累，这一切自然离不开科技创新的引领支撑。作为山东省唯一的综合性交通运输研究机构——山东省交通科学研究院（以下简称“山东交科院”）牢记职能使命，顽强拼搏和无私奉献，成为一支科技支撑交通运输发展的积极力量。

“十三五”以来，山东交科院始终坚持科研立院理念，面向交通运输领域，全面推进科技创新工作，形成了一批有影响力的项目和成果，为山东省交通运输行业高质量发展提供了源源不断的新动能。特别是道路工程科研和结构工程科研团队，始终紧扣公路高质量发展需求，把创新摆在核心位置，着力实现平台建设、科学研究、成果转化的系列创新，有力支撑并引领了山东交通高质量发展。

道路工程科研团队：创新无止境

在山东交科院开放包容、鼓励创新的环境下，道路工程科研团队的创新能力实现了从活力、动力、凝聚力到创造力的演变。

以公路高质量需求为引导，道路工程科研团队不断取得创新成果的突破，连续5年获得省部级科技奖励，累计完成30多项省部级重大科研项目，获授权发明专利20余项、实用新型20余项、软件著作权10余项，主持和参与制定国际、国家、行业和地方标准10余项，获交通运输部科技成果推广认证10多项。

道路工程科研团队积极探索小团队化的模式改造，建立各类灵活多变的跨学科小型科研团队。一方面，探索推行“短、平、快”的扁平化管理模式，破除传统层级管理的局限，通过放权给科研人员，鼓励和激发团队的敏捷性和创造性。另一方面，通过“团队—大项目”的小团队联动形成大团队模式，凝聚合力进行重大项目攻关，同时有针对性地根据高质量发展需求培育新的创新团队。团队先后获“全国工人先锋号”“全国交通系统先进集体”“山东省创新型班组”“山东省工人先锋号”等荣誉称号。

在原有2个省部级平台基础上，“十三五”期间，道路工程科研团队增加各层级科技创新平台8个，与山东高速集团、京博集团等成立联合创新中心2个，获批博士后科研创新实践基地1个、行业科普教育基地1个，成立劳模创新工作室3个。各种平台资源全面对外开放，多元化学科团队加速形成，道路工程科研团队成为学术研究和技术交流的重要基地以及全新的交科品牌和行业新地标。

青临高速组合式路面

用高水平的科研成果服务和引领公路高质量发展，道路工程科研团队通过科研成果转化应用创造了显著的经济和社会效益，在绿色耐久路面、高品质道路材料、道路智能感知技术、固废资源再利用技术、绿色经济农村公路技术等方面，取得了硕果累累。

比如，“道路结构性能与材料响应规律、全寿命周期一体化设计及工程应用”项目，完善了我国重载交通及复杂自然环境条件的耐久路面设计理论与方法。该项目支撑了长深高速青州至临沭段路面设计与施工，其巨大的经济和社会效益在高速公路运营9年后开始显现出来。青临高速200多公里，交通量大，重载比例高，年收费超过15亿元，但是运营9年至今路面结构保持完好，实现“0”养护。该项目获得2016年度山东省科技进步二等奖、2018年交通运输部优质工程奖（李春奖）。其中一位评审专家考察现场后由衷赞叹道：“从青临高速我看到了中国重载交通长寿命路面的希望！”除青临高速外，“十三五”期间，采用该技术的新建高速公路超过1500公里。

再比如，“新一代高品质耐久性沥青混合料的研发、设计方法与工程应用”项目，建立了适应严酷荷载环境下的新一代高劲度耐久性沥青混合料设计理论与方法，获2017年山东省科技进步二等奖。在此基础上，道路工程科研团队将道路新结构与新材料有机融合，形成了新一代绿色耐久道路结构，路面结构设计寿命从原来的15年提升至30年以上，促进了传统沥青路面向新一代绿色耐久路面转变。

为了实现建养一体化，着力打造新一代道路养护技术体系。在道路基础设施养护及结构修复研究方面取得重大进展，提出了道路结构内部精确诊断与耐久保持技术，完善了道路基础设施养护维修技术保障体系，科研项目分别获得2015年中国公路学会一等奖、2018年山东科技进步二等奖、2020年中国公路建设行业协会科学技术特等奖。

在开展科学研究的同时，道路工程科研团队始终把技术服务和成果转化放在第一位，坚持科研“源于工程，服务工程，高于工程，引领工程”的原则，强调科研人员要具有为工程服务的意识和责任感，服务于生产建设大局，全力打造以创新技术支撑的工程质量全过程咨询新模式。

结构工程科研团队：追求高品质

山东交科院结构工程科研团队以解决客户难题为己任，以提高工程实体质量为使命，大力开展材料、技术和管理模式创新，致力于新建工程的实体质量提升、施工期缺陷成因分析与处置、在役桥隧结构的病害分析与处置、既有桥梁使用性能评价及加固方式适用性等领域的研究及成果工程推广。

结构工程科研团队结合超高性能混凝土的优异性能，如高流动性、高体积稳定性、高力学性能、高耐久性能等，在深入研究材料性能和结构安全性与耐久性的基础上，大胆提出并设计了超高性能混凝土桥面板，针对材料组成、浇筑工艺、养护制度等逐一进行优化，严把材料质量关、过程控制关和成品验收关，最终实现超高性能混凝土桥面板的高品质生产。

结构工程科研团队与山东省公路桥梁建设有限公司的技术人员密切协作，经过数年的反复研究、推演和论证，设计并加工了一整套预制箱梁生产装备，该套技术已经在济微高速公路3号梁场（2000余片预制箱梁）成功应用，实现了每个台座一天生产一片箱梁的预期，并计划在明董高速、济南大北环等高速公路项目中推广应用。

京台高速预制墩柱与盖梁

结合山东省气候条件、原材料性质、结构物特点及模板材质，结构工程科研团队开发了混凝土冬期快速施工成套技术。通过模板保温改造避免了混凝土的早龄期冻害，同时加快了混凝土抗压强度的发展，优化混凝土的配合比，降低了材料成本。实现-12℃以上气温时，桥梁盖梁3d龄期模板全拆、墩柱回弹强度不低于30MPa，现浇箱梁不需要外部供热，显著提高了冬期施工混凝土质量和施工效率。该系列技术已成功应用于新台高速、新宁高速、青岛新机场高速、胶州湾大桥连接线、济南绕城高速二环线东环段、潍日高速连接线以及沾临高速等众多项目中，取得了良好的技术和经济效益。

此外，结构工程科研团队与参建单位、科研单位齐心协力，开发出了预制拼装节点填充材料及其施工方法，显著提高了节点连接效果，大幅度提高了施工效率，节约了安装成本，该项技术已在京台高速改扩建工程和济微高速公路工程中推广应用；联合山东高速集团有限公司等单位开展科技攻关，在既有混凝土梁桥损伤评估、寿命预测及整体性能提升方面取得重大技术突破，形成了既有中小跨径桥梁综合利用成套关键技术，成功应用于济青高速改扩建工程，并进一步全面推广应用至京台、京沪高速等改扩建工程中。

坚守“熟悉设计，通晓材料，了解施工，善于沟通”的科研理念，结构工程科研团队在山东省内开创了高速公路建设全过程的混凝土技术咨询服务模式，“十三五”期间为省内21条高速公路的桥梁隧道工程高质量建设提供了优质技术咨询服务，取得了显著的技术、经济和社会效益，获得山东省工程师协会授予的“优秀工程师团队”称号，并获批建设“山东交通大工匠创新工作室”。