疫情下，电商火爆推高仓储需求

本报驻比利时、巴西特派记者　牛瑞飞　李晓骁　●任重

由于新冠肺炎疫情在全球肆虐，实体店经营受到冲击，网络购物获得空前发展，并带动物流仓储出现投资建设热潮。据美国CNBC网站8日报道，涉及中国卖家的跨境电商业务激增导致相关国家仓库出现短缺，2020年区域物流投资达到创纪录水平，投资大户们正将资金注入仓储行业中。

受疫情影响，2020年欧洲的电商产业迎来巨大发展契机。仅以比利时的列日机场为例，这个欧洲最大的货运机场，由于电商发展利好，2020年整体货运量提高28%，其中电商包裹货运量提高四成。据CNBC报道，房地产服务提供商第一太平戴维斯引述“零售业研究中心”的报告称，疫情或令电子商务的普及速度加快大约12个月。对于想要利用这一趋势的企业来说，最大的挑战之一是找到更快完成订单的方法。曾经依赖遍布世界各地供应链的公司面临集装箱短缺，导致高昂的运输成本和漫长的等待时间。雷德伍德物流公司的首席执行官马克·耶格尔告诉CNBC，与去年3月的低价相比，从中国到美国和欧洲的运费已经上涨300%。现货价格高达每集装箱6000美元左右，而通常价格为1200美元。

于是，加大本地仓库建设，提前进货，让消费者能在更短时间内收货成为新的策略。第一太平戴维斯驻伦敦的全渠道零售组主管马库斯·德明克维茨表示，这导致欧洲仓库需求激增，空置率降至5%的历史低位，并有望继续下降。该公司的数据显示，去年对欧洲物流的总投资增至386.4亿欧元，为2013年以来的最高纪录。德明克维茨表示，现在，欧洲正等着中国电商带来更多需求。CNBC援引阿里巴巴的数据称，跨境电商的快速增长，使旗下菜鸟网络的收入在2020年第四季度同比激增51%，达到17.4亿美元，同期国际商务批发收入也增长53%，至5.77亿美元。中国海关总署1月公布的数据显示，2020年全年中国跨境电商进出口1.69万亿元人民币，增长31.1%。

投资界的巨头公司正注意这一趋势。新加坡主权财富基金——新加坡政府投资公司去年末宣布两项交易，增加欧洲的配送中心和其他物流资产。总部位于新加坡的全球资产管理公司普洛斯公司表示，去年欧洲的仓储租赁业务增长69%，与大型电子商务和包裹递送公司签订的协议面积约为1100万平方英尺（约合102万平方米）。

拉美也出现类似趋势。市场研究机构eMarketer日前发布的报告显示，2020年拉美地区电子商务销售额达到849.5亿美元，比2019年增长19.4%。预计到2022年，这一数字将突破1000亿美元。为应对“爆单”，电商巨头纷纷扩张物流中心。巴西《环球报》称，电商巨头亚马逊在去年“黑色星期五”前夕宣布，在巴西新开3个物流中心。至此，亚马逊在巴西的物流中心数量增至8个。此外，拉美电商平台美客多宣布将在2021年底前，在巴西开设5个新的物流中心，占地面积将达34万平方米。美客多巴西高级副总裁费尔南多·尤尼斯称，公司开始加大对仓库内使用人工智能、机器人和自动化技术等方面的投资。

面对海外巨大的仓储需求，中国企业已经采取行动。中国商务部1月表示，跨境电商的海外仓数量已超1800个，去年一年增速达80%，面积超1200万平方米。京东9日告诉《环球时报》记者，春节期间京东海外仓服务不断网，美国、欧洲、东南亚等地仓库正常备货运营。此外，京东还在印尼和泰国分别建立合资企业，希望通过本地化运作，加强在东南亚地区的物流能力建设。阿里巴巴则在2018年与比利时政府达成协议，在列日建设一个总占地面积超22万平方米的eHub（数字枢纽）。目前，菜鸟以列日为中心，可辐射法国、荷兰、西班牙、意大利、波兰、德国和捷克等欧洲重点国家。

专注于亚洲零售业务的安迈企业咨询公司高级总监苏雷什·达来对CNBC表示：“在欧洲，很多人都在购买中国产品。”他预计，在订单跟踪、当日送达和集中式储物柜等方面将有更多投资。“市场需求很大。我认为（中国新玩家的进入）将刺激对仓库和技术的额外投资，让越来越多的消费者习惯跨境购物，在中国网站上买东西。”

虽然打造强有力的仓储物流体系是中国企业的强项，但在大手笔投资之前，也应做好深入调查研究。比如，欧洲对食品或冷链商品等的存储与中国有哪些不同，对欧洲复杂的企业税制要有详尽了解。此外，因为欧洲人力成本高于国内，所以要想保证长期利润，必须尽量提高自动化程度。在巴西，物流行业面临的挑战不是仓储，而是运输。中小型电商平均送货时间需要十多天，而且油费、通行费等成本也很高。▲