莱迪思的下一个“富矿”

张静

汽车在莱迪思业务中扮演着怎样的角色？未来还将有哪些新的规划和布局？

作为全球低功耗FPGA供应商，莱迪思有着近40年的历史。2018年9月，董事会从AMD聘请Jim Anderson担任莱迪思CEO，从而组建了新的管理团队，团队中很多成员都是FPGA业界的精英。

与此同时，新的管理团队也对公司产品、市场、运营战略、远景规划等进行了调整，这些调整得到了华尔街的正面肯定，公司股价开始大幅上涨，与2019年9月相比，股价有4倍多的增长，这也反应出投资人和市场对莱迪思的高度期望。

众所周知，2020年受疫情影响各行各业都举步维艰，然而，莱迪思股价却能在全球范围内大幅上涨，其产品和市场究竟发生了哪些变化？2020年12月9日，《汽车观察》独家对话莱迪思亚太区总裁徐宏来与莱迪思中国区销售副总裁王诚，听其分享莱迪思产品和市场定位，以及中国市场战略。

中国：全球业务增长“发动机”

莱迪思的业务构成主要有三部分：以前是通信和计算机、工业和汽车、消费电子各占1/3，现在是消费电子比重有所下降，工业和汽车比重在上升，具体构成是45%是通信和计算机、40%是工业和汽车、20%是电子消费类。

“这与公司市场战略定位调整有着直接关系。”在徐宏来眼中，未来汽车业务的增长还会更加稳健，公司发展重心也正在往工业和汽车方向上调整，特别是在汽车领域，莱迪思将主要在以下三个方面继续发力。

第一是在ADAS上做一些计算的调整、视觉的融合;第二是多屏的驱动和融合，不光是简单的放缩，而是屏的加速、视觉融合和切换;第三是来自发动机控制方面的传统业务，还有马达之间的安全控制，比如调速、倍速、监控的处理等。

實际上，在国内汽车市场，莱迪思处于绝对领先的地位，因为目前国内还没有哪家厂商能够提供ISO 26262认证，包括AEC-Q100在内，也没有厂商能够提供。另外，跟国际竞品相比，莱迪思的侧重点也有所不同，虽然Xilinx和Intel也可以提供ISO 26262认证或者相关汽车级芯片技术，但他们更侧重于ADAS中的复杂运算，主要针对于纯粹的算法能力的提高，而莱迪思往往是跟主芯片做配合，主要针对整个系统的整合。

作为莱迪思亚太区总裁，徐宏来也同时负责日本和韩国市场，但在他眼中，中国客户对于差异化的追求到了极致，比如发展电动汽车是目前的潮流趋势，那么，怎样才能做到差异化才是主机厂普遍关心的问题，而莱迪思正好能够给客户提供这种差异化的创新技术。“莱迪思中国团队的使命很清晰、很确定、也很坚定。对公司内部而言，中国团队是莱迪思业务增长最强劲的发动机;对客户而言，基于我们低功耗的产品定位和成本优势，可成为客户创新应用的助推器。”徐宏来如是说。

自1993年设立上海研发中心以来，莱迪思中国团队已拥有相当成熟的研发团队，并已在上海、深圳、北京、西安、成都设有销售和技术支持办公室，分销商遍及国内30多个省份。“中国团队具有特殊优势：一是开放、二是灵活、三是深度。”2020年是王诚在莱迪思工作的第18个年头，作为莱迪思中国区销售副总裁，感触颇深。

比如在国内，莱迪思上海研发中心有30多人在做solution，这种研发投入在欧洲和美国都是没有的。尤其是对中国客户的深度支持上，莱迪思是FPGA领域唯一一家在国内设有研发团队的公司，包括接下来即将发布的高端产品，也是由中国团队打造的。

此外，莱迪思更是国内唯一一个具有本土全功能（硬件和软件）的研发团队，其所有新品第一时间想到的都是来自中国市场的客户需求。目前，中国业务已占莱迪思全球业务近50%，而且是成长最快的市场。“在疫情影响之下，莱迪思股价之所以能大幅上涨，很大原因取决于中国市场业绩的逆风飞扬。”王诚如是说。

近年来，半导体市场并购案件屡有发生，比如AMD并购Xilinx等，这对莱迪思而言又会带来哪些影响？“对我们来说影响不大，因为莱迪思做的是不一样的市场，Xilinx的一些新品研发可能更注重在云上面，而我们采取的是差异化的竞争策略，面对来自市场的补充和新的竞争者，莱迪思会通过新的工艺、低成本的器件去加新功能，而这恰恰是目前工业和汽车领域所需要的。”徐宏来回复道。

低功耗：创新应用“助推器”

莱迪思的产品特点主要体现在三个方面：首先是低功耗，比如在工业和汽车领域中的应用;其次是高性能，在低功耗的同时选用可以兼顾高性能的新工艺，比如在半导体行业要追求功耗与性能的平衡，选用什么样的工艺则非常重要;再者是强稳定性，莱迪思产品从芯片设计到产品规格都达到了更高要求，其封装和测试都会选择更可靠的方案。

其中，在工业和汽车领域，低功耗产品特性不但可以降低运营成本，还可以扩展产品的温度范围，并提高产品的可靠性。对比同类产品，莱迪思的产品功耗最高可降低75%，换言之，在同样的性能和条件下，莱迪思的产品能做到竞品1/4的功耗。

举个例子，汽车发动机引擎可能需要环境温度105摄氏度甚至更高，但目前的传统工艺如28纳米、40纳米做不到这样的应用，而莱迪思新的FD-SOI工艺就能以非常低的功耗，达到对105摄氏度环境温度的容忍。

值得一提的是，功耗下降之后，莱迪思的产品性能并没有折中或者缺失，其在高速显示连接上，包括在高速性能优化、计算上都能有很好的表现。跟竞争对手相比，莱迪思的产品性能可以提升10倍、功耗可以下降3倍，这样的例子比比皆是。

“莱迪思芯片能够做到跟竞争对手相比有两倍甚至更高性能的优化，这主要取决于以下两点：一是莱迪思的FD-SOI工艺;二是整个芯片内部的资源配置，比如高速资源、Fabric资源、DSP资源、软核资源等资源配置，都达到了很好的平衡。”王诚进一步解释道。而莱迪思另外一个非常重要的产品性能就是快速I/O响应，瞬间加载时间要比其他品牌快50倍以上，其反应时间是毫秒级的，而其他品牌是几十毫秒、上百毫秒，这在莱迪思CrossLink-NX瞬时启动的演示中就可以看到，I/O启动时间是3毫秒，而竞品是150毫秒～168毫秒。

所以在很多应用领域，比如在马达控制、人机交互、汽车ADAS上，客户往往都会选择莱迪思作为其电路板的主控器件。同时，作为一家高性能、高品质的FPGA供应商，莱迪思在行业内的品质控制也做得非常稳定，失效率极低。过去四年，莱迪思共发了10亿枚芯片，失效率是传统器件的1%，这个规模的数量仍然能保证很好的质量控制，是一个非常惊人的改善。同时，莱迪思的尺寸也非常小，只有6毫米×6毫米的封装。

据了解，莱迪思的下一代产品是Mach-NX，其特点是在传统CPLD应用上进行了如下升级：第一是在网络保护上可提供全保方案;第二是灵活加密，除传统AES直接加密外，还有一些更为复杂的校验方式、加密方式、密钥生成和保护;第三是提供动态、实时、端到端的监控保護;第四是快速定制化。

目前，上汽乘用车公司正在与莱迪思在预控制器方面进行合作，主要是在智驾中心做一些软硬件的全站式开发，包括硬件设计、硬件原理设计、底层软件、应用层软件等。在ADAS领域，摄像头作为传感器在汽车领域中扮演的角色越来越重要，随着行业内AI芯片、高算力芯片的兴起，基于视觉感知的AI应用越来越广泛，另在测试设备端，上汽乘用车公司也选用了莱迪思的设备，包括视觉信号的引出、分析等。

对此，莱迪思中国研发总经理任崎还特别介绍了莱迪思Nexus平台的创新点，以及这些创新点带给客户的实际效果。首先体现在电路设计上，Nexus平台基于莱迪思FD-SOI 28纳米工艺开发，与传统CMOS工艺最大区别就是在源与漏之间植入了一层超薄的氧化层，从而大大降低了晶体管漏源之间的漏电流，同时对可靠性、软错误率有很大帮助。

再者就是在整个芯片构架上进行诸多优化，比如在DSP方面，能够处理更多高效、高密度的运算。还有就是在嵌入式视觉解决方案上的创新：其一，可以做到传感器的桥接，把不同的DataStream Format进行变换桥接;其二，图像处理可以是3D处理，也可以是景深处理;其三，通过传感器的耦合，可以把来源于不同传感器的DataStream耦合到单一的DataStream进行处理。

上述这些对AR/VR、无人机、自动驾驶、机器人等方面都有着非常重要的应用。自莱迪思发布Nexus平台后，已经有很多产品不断推向市场，如CrossLink、Certus?-NX等，随后在CrossLink平台上还会加速推出不同新的产品。莱迪思产品的魅力在于可以从成本、性能、方案上进行调整，既可以和别人配，也可以自己做。对客户而言，莱迪思所扮演的角色就是帮助他们做创新的加速，尤其是在工业和汽车领域，几乎是没有厂商专门做FPGA开发，这就需要莱迪思提供这样的技术支持。