数智化物流背景下人才培养模式创新

概 要：全球供应链是支撑经济发展的重要支柱，而近年对其体系优化、操控、瓶颈问题改善越发困难。为降本增效，感知技术、数据处理计算技术、高速信息通信技术等在物流行业中不断应用与渗透。而目前我国物流人才培养模式很难满足业界向数字化供应链、智慧物流转型的发展需求。因此管理类物流专业在课程结构和培养方案等方面要与时俱进，不断尝试优化革新。

关键词：数智化;降本增效;新基建;物流人才

中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2021）01（b）--03

1 我国物流业降本增效的背景

现代物流是企业差异化竞争手段的同时，也是支撑经济发展的重要基础性产业。近年随着供应链全球化的趋势，顾客需求多样化、多国间运输、运营成本增加等已成为物流界亟待解决的课题。我国作为物流大国，截至2019年，东部沿海港口吞吐量、海港集装箱吞吐量、道路货运量、铁路货物发送量、铁路货物周转量、电商市场规模、快递包裹量、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一。但2018年世界银行公布的160个国家地区的物流绩效指数LPI（Logistics Performance Index）中，我国综合得分3.61，比2016年降低0.05个百分点，只居全球第26位。虽然目前我国交通基建已取得了举世瞩目的发展成果，但货物通关效率低、物流特色服务不足等软实力问题被指出，皆是今后需要进行改善的重要领域。

1.1 物流效率有待提升

物流大国向物流强国转型升级，必须从“量”向“质”发展。众所周知，成本和效率是物流业的核心内容，通过不断对业务流程改善来平衡两者关系才能获得顾客的满意。社会物流费用能客观反映出我国物流业发展规模与效率，如图1所示，2010年之后逐年攀升，至2019年已达到14.1万亿规模。GDP占比从2010年的17.8%下降至2019年的14.7%，但与日美等物流先进国家约8%的占比还有一定差距。社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的重要指标之一，因此我国物流行业降本增效方面还有很大的改善空间。特别是近年我国互联网企业涉足快递配送业，其自动化、大数据、AI等信息技术的应用升级在优化供应链、实现信息可视化方面具备很大的行业促进作用。

1.2 人口红利逐渐消失

2019年，我国出生总人口继续下滑至1465万，同比下降0.39%，人口出生率为10.48‰。同年我国65岁及以上人口占比达12.6%，已超过联合国《人口老龄化及其社会经济后果》标准指标的7%，而到2023年将超过20%。劳动人口到2050年将比2020年减少23%，这将对我国经济发展、产业结构调整产生重大影响。另外，随着经济持续快速发展，各从业人员的人工成本逐年攀升，2013—2018年我国制造业平均工资的5年复合增长率为8.5%。2016年英国牛津经济研究院公布统计的单位劳动生产率，我国与美国的差距再度缩小，已趋近于美国，客观反映出我国人口红利优势已逐渐消失。今后劳动密集型向技术密集型转型、新技术与传统物流领域的高度融合才能实现“高质量发展”、经济可持续发展的目标。

2 物流数智化转型的潮流

随着信息革命不断推进、新物流技术和概念不断涌现。2006年美国GT大学的Benoit Montreuil教授为全球化现代物流效率的提升和可持续发展提出了PI理论（Physical Internet）。现阶段可以理解为“实物互联网”，建立一个全球开放、互联物流网络。通过一组协作协议和标准化智能接口，发送和接收被标准模块承载工具所承载的实体货品，重视物流运作中各节点间衔接和协调操作环节效率的提升。其强调物流体系中规格化和标准化与日美欧等国家行业协会所大力推行的物流业“国际标准化”类似。

而日本在应对工业数字化改造、提升产业生产性、提升生活的便捷性、应对少子高龄化等问题，2016年推出“Society 5.0”构想。通过应用信息化技术，把网络空间与物理空间（现实世界）实现融合，构建一个多元、富裕、充满活力的“超智能社会”。构想把物流描绘成“经济的血液”，而针对物流的Logistics 4.0构思中则积极推进RFID、IOT等技术的应用，通过共享平台、人工智能预测供需变化，不断优化供应链，增强物流业的国际竞争力。

近年德国Industrie4.0、英国工业2050战略、美国“IT×制造业”、日本第四次产业革命、“中国制造2025”等智能化发展的国家战略的相继推出，都是在全球产业结构调整和国际分工變化背景下出台的。2007年世界金融海啸席卷全球时，我国推出四万亿投资刺激计划，其针对“铁公基”的建设具有重大推动作用，特别是“四纵四横”贯通使我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。基于我国国情和经济发展状况，为抓住经济数字化转型的机遇，2020年初又提出了“新基建”发展规划。其中包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大板块，但其核心可以理解为“数字化”。 新技术应用普及将为我国企业在全球新一代信息技术领域获得先机。如何为顾客提供更多元化、满意服务的同时降低物流成本是物流企业的终极改善目标。大数据、云计算、IOT等技术成为实现物流机械化、自动化、信息化不可缺少的技术手段。如图2所示为应对物流总费用中占比最高的运输（约占5成）、仓储（约占3成）的诸多问题，由此可知，科技创新及应用不可欠缺。首先云信息共享大平台的构建需要通信数据信号和传输的标准化，而5G可加速信息可视化、即时同步化的实现。而大数据、区块链、物联网、人工智能作为基础设施可大幅提高工作效率并完善数智供应链。

我国物流系统自动化市场规模截至2016年已突破600亿元。IFR数据显示，我国国内工业机器人消费量已连续6年排名第一，2018年达到15.4万台（3.5万台为国产），占全球的36.5%。随着国家战略中国制造2025、“新基建”的推进，相关投资还会继续攀升。但美国MMH杂志2018年发表的全球物流系统集成商中，日本的大福排名第一，前20强没有我国企业，核心技术皆为欧美日的公司掌控，显示出我国物流系统集成商发展还比较落后。数智物流的应用推广是我国物流业转型升级的必由之路，应抓住国家战略“新基建”的时代机遇，着力打造具有中国特色的数智物流体系。

3 数智物流人才培养的新需求

“科技赋能，创新加速”，为促进物流行业转型升级，我国政府近年也出台了一系列相关政策指导文件。如2013年工信部出台《关于推进物流信息化工作的指导意见》;2015年商务部印发《关于促进商贸物流发展的实施意见》;同年国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国家发改委印发《“互联网+”高效物流实施意见》;2017年国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》;同年工业和信息化部印发《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》;2019年国务院印发《交通强国建设纲要》等。其主旨皆对物流行业智能化、数字化、网络化、自动化、可视化方面发展提出了相关意见和要求，物流行业的数智化升级势在必行。高校作为物流人才的主要供给方，现阶段的培养模式和教学内容难以满足业界需求，多种因素造成现代物流人才供需的不匹配。

随着我国人口增速放缓，2008年适龄大学生就读人数出现下降，高校毕业生人数在逐年增加的另一面，其同比增长率在2007年出现下降后保持在低增长状态。教育部于2012年发布《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》，提出稳定规模、克服同质化、大力提升人才培养水平、提高高校教育质量等要求。截至2018年，我国普通高校共2663所，其中本科院校1245所，学生在校人数为1697万，2019年的毕业生已接近820万人。扩招政策后的影响及结构性矛盾依然存在，使得部分专业的就业压力严峻。

另外，2010年物流行业虽已被列入我国十大产业调整振兴计划，经过多年的发展约近半数的高校开设了物流专业，而由教育部高等学校物流管理与工程类专业教学指导委员会于2013年12月公布的调研报告结果却并不乐观。《物流业发展中长期规划2014—2020》也已明确指出，由于物流行业还未获得重视，全国高校对专业物流人才培养模式陈旧且资源相对匮乏。

今后我国经济将从高速增长进入到中高速增长的“新常态背景下”，随着互联网5G时代的到来，ICT、区块链、IOT、AI等新技术的不断发展革新，物流业正经历着翻天覆地的变革。人才作为支撑物流业发展的重要因素，具备现代物流综合知识的人才匮乏问题依旧没有得到缓解。现代物流产业的发展需要具备综合能力的行业专业人才为学生提供知识和技术上的指导，而高校的现有教育资源很难实现。特别是文中所述物流行业的“标准化”问题，托盘周转箱尺寸、EDI、通信频率、货车CO2排放计算公式、KPI、物流费用计算方法还均未实现全国标准，更谈不上与国际标准接轨。

要解决管理学科物流专业大学生就业的“供需矛盾”问题，首先要由政府职能与行业协会牵头，做好“产学高度融合”并结合校外实训基地，多方共同打造适合今后数智物流发展的人才培养体系及共享教学平台。做好物流管理与信息自动化等跨学科课程的设置，理论讲授与实践教学合理分配，通过大量定位精准的案例教学及模拟运营體验来完善学生物流实践教学内容。

参考文献

陶平生.全球治理视角下共建“一带一路”国际规则的遵循、完善和创新[J].管理世界，2020，36（05）：161-171+203+16.

潘鹏.基于国际化视野下物流专业人才培养模式探索[J].中国商论，2018（13）：11-12.