桥梁传说与漕运历史

纵贯南北的大运河上，拱宸桥、广济桥、宝带桥、清明桥等古桥、名桥数不胜数。横跨运河两岸的桥梁，为我国南北经济文化交流及运河沿岸城市的发展作出了重大贡献。

北运河通州段是南方物资运抵北京的重要水線。通州一带的自然河流与历代开辟的人工运河，共同构成了北运河水系。而与北运河相伴而生的桥梁，不仅在漕运方面担负重要的作用，也与运河沿岸民众生活息息相关。因此，与北运河桥梁相关的民间传说也就成为大运河风物传说的重要部分。

传说中的北运河古桥

历史上，在北运河水系交错纵横的通州，为漕粮运输和百姓生活需要而建造的桥梁曾遍及城乡。然而，因河流变迁、道路更改等原因，许多桥梁渐被废弃。近些年来，由于通州陆路交通及城市规模的迅速发展，数十座古桥被拆除。如今，通州区现存的北运河古桥仅有永通桥与通运桥，立有档案者仅十余座。在这样的情况下，关于北运河古桥的风物传说尤为珍贵。这些传说是还原北运河古桥历史面貌、探寻运河历史文化的重要依据。

清代通州城池图。摄者：孙佳丰; 拍摄时间：2018 年6 月14 日;拍摄地点：通州博物馆。

传说中涉及的北运河古桥包括永通桥（八里桥）、通济桥（卧虎桥）、马驹桥（宏仁桥）、半壁桥（半边桥）、通运桥（萧太后桥）和广利桥（土桥）等。这些传说解释古桥的来历，描述古桥的特征，长期在民众中口口相传，是人们关于古桥的民间历史记忆，反映了桥梁在人们心目中的地位。

永通桥

永通桥建于明代。由于通惠河是北京的主要运粮通道，所以从通州石坝码头到京仓的漕船都要从永通桥下经过。同时，永通桥也是京通四十里石道起始处的标志，与丰台卢沟桥、昌平朝宗桥，共为拱卫京师的三大桥， 战略地位十分重要。

在通州北运河沿岸，“扒拉桥”和“不挽桅”等关于永通桥修建命名及相关风俗的传说广为流传。

1.“扒拉桥”传说

永通桥“永通”之名为明英宗朱祁镇御赐，但在民间，百姓们则更习惯称之为“八里桥”。因为永通桥昔日距通州州署的距离是八里，故有此俗称。《通州志》记载“永通桥，在州城西八里，明正统十一年（1446年）敕建，即今所称八里桥”。 而传说中的永通桥还有另一个俗称：“扒拉桥”。

传说早年间，永通桥一带本无桥。每到雨季河水猛涨之时，不但两岸百姓常常遭难，京城所需的物资也难以由此运进城内，于是皇帝便下旨建造大石桥。圣旨一下，从各处调集而来的工匠在此齐力造桥。在成百上千的工匠中，有一位白胡子老汉总是在大家忙碌之时，在角落里不慌不忙地敲打一块七棱八角的石头。待那块石头被敲打得方方正正后，老汉就默默离开了。后来，在石桥即将竣工时，中间大桥洞处有个窟窿怎么也堵不上，搬块大石头，放不下去;换块小的，又掉下去。就在工匠们焦急万分的时候，有人猛然想起曾见过有位白胡子老汉凿石头，于是就把那块石头搬来。人们将石头往窟窿里一放，窟窿倒是堵上了，可石块似乎还稍微小了一点，一碰就会晃动，但却既掉不下去，也拿不出来。在大石桥建成后，桥洞上面的这块石头仍然一扒拉就活动。所以，永通桥便有了“扒拉桥”的俗称。人们都说，那位凿石的白胡子老汉正是鲁班。

“扒拉桥”的传说还有一则异文。

相传建桥之时，当桥的中拱合龙时，就缺一块合适的石头。一天，一位附近摆茶水摊的老妪见状，便让工匠从自家抬来一块石头。这石头正好能够安放在缺口处。工匠们都好奇这块石头的来历，于是老妪解释道，她曾将茶水施舍给一位破衣烂衫的老汉，老汉将路边的石头凿了几下作为回报送给了她。后来听说那老汉正是鲁班爷。

2.“不挽桅”传说

由于古时漕船多是帆船，为方便往来船只通行，八里桥中间的桥拱被建得非常高。永通桥便有了“八里桥，不落桅”的美誉。但在民间传说中，“八里桥，不落桅”却并非完全得益于桥拱的高度。

传说从南方来的运粮船桅杆高挺，而八里桥桥洞却相对矮小，所以漕船从通惠河进京城时，只能在八里桥落帆停下，再把粮食倒到小船儿上继续运输，费时费力。有一年，北方大旱，京城急需大批粮食，于是皇上降旨，要加快运粮。这使运河的船工船户很焦急，他们夜以继日地干活，可船队运输还是十分缓慢。人们眼看着一队队粮船堵在桥下，都快排到通州西门了，却谁也想不出通过八里桥时不用挽桅杆，从而节省时间的主意。正当人们一筹莫展的时候，一位厨子老汉给船户们做了几碗饸饹，中间还有一个小饸饹床。看着热气腾腾的饸饹，人们猛然反应过来，指着饸饹床比手画脚地讲：“这饸饹床就好比是粮船，这上头的把儿就是船上的桅杆，现在桅杆太高，粮船过不了桥洞，要是把桅杆改成活的——在船上安两根木桩，平时用两根铁销子，把桅杆固定在木桩中间，过桥时就拔掉一根销子，放倒桅杆，船不是就能从桥下过去了吗？”于是人们改装了粮船的桅杆，一队队顺利地通过了八里桥，浩浩荡荡向京城驶去了。从此，“八里长桥不挽桅”的故事也就传开了。

李思强绘《京南重镇风物图》（局部）中的马驹桥;引自北京晚报官方网站

通济桥

通州城北门外近通惠河口处，还有一座南北向石桥， 名叫通济桥。元明时期， 通济桥处原为木桥，俗称北门桥，毁而复修，修而复毁。直到万历六年（1578年），朝廷出资并主持修建，将木桥改建为三券平面石桥。建成之后，万历皇帝赐名为“通济”，意为“道路贯通官民受益”。

通济桥两侧石栏端各雕一只猛虎，作卧伏状，生动威猛，故俗称卧虎桥。关于“卧虎”之名，有一传说：

明嘉靖年间太师严嵩恃宠揽权，贪污纳贿，陷害忠良，压榨百姓。他罪恶日著，屡被奏疏弹劾，终于被世宗皇帝降罪处置，籍没家产，只赐一银碗，使之乞讨而生。一日，饥肠辘辘的严嵩来到通济桥上哀乞，过往行人见其持银碗，以为其装穷，皆不理会，最后饥寒交迫的严嵩卧死于桥上。后来人们得知他就是奸臣严嵩，因其生前凶残如虎，便称此桥为“饿虎桥”。

“饿”“卧”一韵之转，便有此约定俗成之别称。

马驹桥

马驹桥官名为“宏仁桥”，位于马驹桥镇北门与河北段村之间，南北向，横跨于凉水河之上。隋代，大运河北段的永济渠流经凉水河中段，形成一片水草丰美的牧场，于是朝廷于此处放养大量的军马。马驹桥地区便是牧马驹（仔马）的分管马场，管理仔马的军民在凉水河南岸建立村落，取名“马驹里”。金元时期，帝王后妃常至延芳淀一带游兴畋猎，经过凉水河，建木桥为渡，此桥便因“马驹里”而得名“马驹桥”。当时外郡或畿内之人自南旱路入大都城者亦过此桥，桥名遐迩，村名即被桥名代替。同时，因马驹桥架于浑河（今凉水河）上，所以又名“压浑桥”。明代马驹桥村已发展成商贾云集的小镇。马驹桥则因不堪行人车马往来之重负而毁坏。天顺七年（1463年），明英宗出國帑，在不用百姓一分一毫的情况下修建新石桥以代旧木桥。次年九券石拱桥建成，英宗赐名“宏仁”，以示广施仁政之意。民间则仍习惯称之“马驹桥”。清乾隆年间，重修马驹桥，改九孔为七孔，又变名马驹桥，名传各地。

张家湾古镇复原模型（局部）;拍摄者：孙佳丰; 拍摄时间：2018 年7 月30 日;拍摄地点：张家湾博物馆。

在民间传说中，马驹桥的来历富有传奇色彩。其情节梗概如下：

据说很久以前，有位神仙骑着神马在神州大地四处游玩，最后选择在通州这片风水宝地隐居。传说神仙所居住的村就是永乐店附近的神仙村，他的马则住在离他不远处的南神树村，南神树村之北又有北神树村。南北神树村均因村旁长有枝繁叶茂的大树而得名。神马驹春夏之季住在南神树，秋冬之季住在北神树。随着神马驹的年年往返，南北神树村得到了神马驹的庇佑。神马驹不但使两村五谷丰登，人畜兴旺，更多次帮助贫户，百姓们无不深深感激。然而南神树村有个黑心的罗财主，为了捉住神马驹给自己运送金银，在憋宝和尚的帮助下，将大神树锯倒。而神树在轰倒时，正将二人砸死，众人都认为其罪有应得。与此同时，树倒之处闪出一道金光，神马驹凌空腾起，长嘶一声，驰向西北，邻近凉水河大石桥上，马头一晃，一团金光直落水中。神树已倒，神驹离去，南神树村的百姓们怀念神马驹，便将村名改为南神驹村，而凉水河的大石桥便从此得名马驹桥。

半壁桥

凉水河上， 距马驹桥西南约半里之处， 还曾有一座造型奇特的石拱便桥，名叫半壁桥。之所以说它奇特，是因为这座桥建在南苑东墙之下， 桥一侧在墙内， 一侧在墙外。靠近南苑的一侧，桥上设有高大的木栏杆，而在桥面上的另一侧，却没有建造任何的护栏。于是，当地的老百姓就根据这座桥的造型，为其取了半边桥这一生动形象的俗名。

为什么这座桥的造型如此奇特呢？人们传说这里有一段传奇的故事：

传说凉水河两岸的百姓为往来方便，多次集资修桥，却屡被贪官侵吞。为了骗取百姓的集资款，贪官甚至将桥修建到一半就停工，称资金用尽，还需集资。百姓们心知这是贪官敛财的阴谋，于是不再集资，只用这半边栏杆的桥。但半边桥桥面窄，行人尚可通过，骡马大车上桥就常发生危险。当地百姓思桥若渴。一夜，一位鹤发童颜的老翁赶着羊群而来。这老翁正是鲁班。鲁班把羊群赶到半边桥以东二里之遥，羊群纷纷卧地，变为石块。接着，鲁班用这些石块，花了一夜的时间为百姓造了一座七孔大石桥，就是今天的马驹桥。当他想去修补半边桥时，天快亮了，便作罢。他想留下这半边桥也好，它如一根耻辱柱，将贪官污吏们永远钉在上面。

通运桥

通运桥位于张家湾古城南门外，横跨萧太后河上，是一座三孔石拱桥。此桥原为木架结构，桥面横铺木板，上覆灰土，始建于明嘉靖四十三年（1 5 6 4 年），即张家湾城工程告竣之时。桥南为京杭大运河北端码头，南北物资交往悉经此桥，经年累月，不堪重负，遂在明神宗三十一年（1603年）敕建石桥，于三十三年（1605年）竣工，赐名“通运”。通运桥因横跨于萧太后河上，又俗称萧太后桥。

通运桥下的萧太后河是北京最早的人工运河，因辽萧太后主持开挖而得名，是皇家漕运的重要航道。萧太后，汉名绰，为辽景宗耶律贤的皇后。关于萧太后其人，正史中少有记载，只是在少数明清人的笔记中略有提及。历史上，萧绰是一位传奇女子，她颇富才干，曾协助体弱多病的辽景宗治理国家。辽景宗病逝后，萧绰又以太后身份临朝称制，总摄国家大事，辅佐辽圣宗的统治。在北运河流域一带，萧太后兴修水利，造福于民的传说屡见不鲜，其中就包括萧太后河的传说。

一说是当年萧太后率大军征讨北宋，路过今北京城郊野的时候，手下众将士口渴难耐，萧太后勒马扬鞭一指，前面即出现了一条清澈甘洌的河，众将士欢呼雀跃，痛饮解渴，此河遂被称为萧太后河。这一传说的神话色彩较为浓厚，而另一传说则更接地气，说当年萧太后率军征战北宋时，长期在如今的北京城附近安营扎寨，曾经一度面临缺水的境地，于是就派人四处去找水，最终找到了一条无名的河流，河水清澈甘洌，萧太后十分高兴，就问起手下这条河的名字，当听说这是条无名河的时候，就下旨以她的名号来命名。但是，如今因河而名的通运桥与萧太后并无关系，反而是和明朝万历皇帝的生母李太后有关。据史料记载，明万历年间内监张华奏请改永通桥为石桥。因万历帝生母李太后是通州人，此桥是建在她的家乡，兼之修桥乃是件大功德。于是，不但修桥之事很快得到批准，李太后还捐了大半修桥之资。桥建好之后，桥上车水马龙，桥下船舶穿梭。

广利桥

广利桥位于张家湾元代通惠河故道上，因近广利闸而得名。昔日附近农民常于桥端向过往行人出售自养鸡鹅，形成专卖小市场，所以又俗名鸡鹅桥。但广利桥更为人惯称的俗名则是土桥。此桥元代所建， 初为木架铺板， 板上铺夯灰土，因车马过往频繁，灰土时毁时铺， 人过尘起， 遂以“ 土桥” 名行世，且以土桥名村。明代，为加固以方便运输，将木桥改为石桥，并在桥南建三官庙一座。

广利桥为独券平面石桥，东南向雁翅形桥台处有石雕镇水兽，作卧伏状，梗项扭头，大角犀利，鳞片有秩，长尾回蜷，栩栩如生。传说此镇水兽为龙子之一，名饕餮，因生性好饮，故置于水边桥侧，作护桥镇水之用。

据文献记载，广利桥两侧河道遗址于1998年填塞，桥券、记事碑均被掩埋，将一只镇水兽从雁翅上升至地面。一般来说，古桥的四个雁翅上应均有一只镇水兽，而土桥的镇水兽为何只剩一只了呢？民間传说对此作了解释。

据传，现存的这只镇水兽，总在夜里悄悄溜到岸上去偷吃庄稼，吃饱肚子后又悄悄地回到原处卧下。老百姓见稻田庄稼总被破坏，就到三官庙里向关公告状。关公便派周仓去调查。周仓提着关羽的青龙偃月刀巡视时，正发现石兽作祟，便举刀将石兽拦腰砍伤。石兽拖着伤体回到桥旁老老实实地卧下了。卧在受伤石兽对面的那只石兽见同伴鲜血淋淋，吓得不敢在这里看桥，就偷偷地跑到张家湾城南门处，卧在通运桥下。不久，桥西边的两只石兽也逃走了，不知去向，只有那只被砍一刀的石兽还在那里卧着，至今腰上的刀痕仍清晰可见。

敕建通运桥碑;拍摄者：孙佳丰; 拍摄时间：2018 年7 月6 日;拍摄地点：通州区张家湾镇。

充满传奇色彩的命名原因和建造经过，共同构成对北运河古桥及相关风物来历的完整叙述。解释桥梁命名原因和俗称由来的内容，在北运河古桥传说中最为丰富。通州北运河主要航线上的永通桥、通运桥、通济桥等桥梁，其名中之“通”与通州之“通”一样，概取漕运通济之意。马驹桥与土桥官方命名中的“宏仁”和“广利”则为仁政惠民之意，这蕴含了古代帝王对国富民安的美好祈愿。而民间传说则对北运河古桥的俗称进行了有趣的解释。其实，永通桥又名八里桥，民间也称“扒拉桥”，因“八里”与“扒拉”谐音，似可知“扒拉桥”的传说源于北京方言的语讹现象。通济桥又名卧虎桥或饿虎桥，而“卧”与“饿”谐音，亦与民间口语讹变有关。再如马驹桥、土桥等古桥俗称，虽不比官方正名大气，但它们在民间传说中的俗称，远比官方命名的使用度和知名度更高。从如今通州的“马驹桥镇”“八里桥地铁站”“土桥地铁站”等地名中也可看出这种倾向。

北运河古桥传说中有关桥梁建造过程的奇闻轶事，是对桥梁命名原因的具体阐述。永通桥之所以又称八里桥，是因为距通州城八里，而传说则解释为因建桥时有一块一扒拉就动的奇石;通济桥又称卧虎桥，是因桥栏处雕卧虎得名，而传说则解释为凶残如虎的严嵩饿死于桥上而名;宏仁桥又名马驹桥，是因曾在军马场而得，而传说则解释为因神马驹显灵而得;通运桥又名萧太后桥，是因跨萧太后河而得名，而传说却解释为因萧太后所建而得名。这些传说虽然情节大多曲折离奇，内容些许牵强附会，但传说中对风物的解释与描述，突出表现了北运河古桥的功能与特征，进而从侧面反映出北运河一带的水系水势状况、交通运输情况，城镇居民生活以及民间风俗信仰等关于通州漕运文化的历史信息。