公路路面应力吸收层施工技术分析

文∕曹永佳

1 前言

在路面工程施工中，应力吸收层主要是布置在水泥混凝土路面与半刚性基层的中间位置上，该方式是目前的主流作业方式，只有科学合理地应用应力吸收层才能产生更好地效果。一是能够更好地促进路面防水性能的提升。因为该结构在施工中选择使用的施工材料是比较细的集料，所以孔隙率很小，能够避免积水进入到半刚性基面中，有着较强的防水性能；二是应力吸收能力非常好，一般都是利用该结构在施工中应用进行细粒沥青混合料与砂砾式沥青混合料，这些材料的饱和度、油石比、矿粉量都比较多，承载性能较高。此外，公路路面应力吸收层有着比较好的抗裂性、隔离性等作用。因此，进行公路路面应力吸收层的分析是极为重要的。

2 技术特点

公路路面应力吸收层在施工中，所采用的沥青砂具备如下的特点：选择使用粒径在5mm以下的细集料，油石比相对较大，能够使得上下层结构可以稳定的黏结。在沥青砂制作应力吸收层的条件下可以适当地防止出现路面裂缝的问题，能够有效地减少向上的反射速度，促进抗变形能力的提升。此外，沥青与细集料的联合应用，可以提升路面弹性与防水性，和半刚性路面进行稳定的黏结，避免雨水进入到路面下部结构中。通过应力吸收层的设置，可以更好地分散路面的应力，提高结构运行的稳定性。从实际经验分析可以发现，路面应力吸收层分散之后，可以避免出现裂缝的问题。此外，路面应力吸收层有着一定的弹性，能够延长使用寿命，经过多年的运营表面也会存在一定程度的细小反射裂缝，但是其并不会出现断裂的情况，所以积水并不会进入到路面的结构内部，其内部没有出现侵蚀性的损坏，能够充分地保护公路基层结构，交通运行更加的安全、稳定。

3 应力吸收层施工技术

3.1 施工前期准备工作

应力吸收层开始铺设施工前，要做好基层结构部分质量的全面检测，只有达到要求之后才能开始进行铺筑施工，否则将会直接造成整个工程的结构出现质量缺陷的问题。在基层铺筑施工环节，要应用合理有效地措施来保证工程的质量，如果材料内杂质含量比较高，在后续施工中就不能有效地解决处理这些质量问题。铺筑施工开始前，应该保证沥青混合料温度符合标准，同时还应该控制沥青标号、粘度、气候因素等，可以使得公路项目顺利地进行，提高工程的施工效果。

3.2 原材料选取

综合分析橡胶沥青应力吸收层的结构性能达标，橡胶技术与ARC是基本相同的。在具体的施工环节，需要确保全部的集料都符合工程的标准。一般来说，应用的是质地硬度较高、表面清洁度合格且没有风化的材料，能够使得各个材料的颗粒结构达到完整性的标准，最终可以达到工程的施工标准。为了能够让沥青与碎石的黏结性能合格，要做好碎石预裹附处理，材料的存放时间要控制两周以下。根据粗粒混凝土的施工标准，在使用B 级材料时，集料也应该达到各项性能的标准，这是提升工程质量的关键所在。

3.3 施工温度确定

在工程项目开始施工前，要展开必要的准备工作，这是给整个工程产生影响的直接因素，该阶段应该做好施工时间与方案的控制，从大量的实际经验分析后发现，具体的关键要素如下所示：（1）对于车辆进行2h 的余热。（2）用30min 将30t 沥青全部都装入到运输的测量内。（3）用30min 将 沥 青 由185℃升 到200℃。（4）用2~3h完成全部的沥青撒布施工。（5）用5h 风干表层组织。（6）每台橡胶沥青洒布车每天可洒布1200m2的工作面，要进行必要的清洁处理，从而可以达到每日撒布作业的标准要求。

3.4 验收方法与标准

由于橡胶沥青层不是最终形成的公路结构部分，其有一部分为工程层的施工材料，因此，没有进行必要的检验，要想确保该结构部分的质量达到标准，就要做好材料的全面检验和控制。

4 工程应用实例

4.1 项目背景

某项目是公路工程项目，为当地的交通质量改善起到积极的促进作用，位于我国的北方地区中。从设计方案可以了解到，该项目设计为双向6 车道的形式，两侧设计有人行道的部分，在道路中央布置有分隔带，整个项目是沥青混凝土结构形式。

4.2 选择施工和检测仪器

从设计方案分析能够发现，该工程项目涉及到的内容比较多，设备的使用量也比较大，比如洒水车、洒布车、压路机械等，还有很多检测设备，施工中需要加强施工工艺的管理和控制，切实落实各项质量控制措施，严格执行设计方案，为项目的顺利开展奠定基础。

4.3 施工工艺

（1）在工程项目开始施工，需要把原施工位置上的路面结构进行拉毛作业，要将施工位置上纵缝与横缝的全面处理。如果在施工中存在有裂缝宽度在2mm 以上的情况，要做好缝隙的处理。在该结构的清理作业阶段，应该使用鼓风机将表面杂质全面清理干净，然后应用水进行冲洗处理，避免由于杂质的存在而导致工程质量无法保证。

（2）确定橡胶粉的掺量。为了能够使得橡胶粉量在合理地范围内，进行大量的施工经验分析，在该施工中所选择应用的是三组掺量橡胶粉的方式来试验。在试验开始之前，要把沥青材料的温度提升至177～204℃，按照具体的施工工艺标准，在材料内加入规定比例的橡胶板，进行充分地搅拌处理，时间应该达到1h，此时可以确保材料能够充分地混合，然后才能开始试验。试验过程中，要进行各项性能参数的检测和试验，在技术参数达到相应技术标准之后才能投入到工程中使用，此时可以保证工程质量完全符合标准要求。

（3）本次工程在具体的实施环节，主要运用的是间歇式施工方式，材料生产作业阶段，要做好导热油的控制，以达到施工工艺标准，能够落实各项设计方案的要求。

（4）为了能够使得工程质量满足要求，需要使得沥青洒布质量达到技术标准。要想从根本上消除SAMI 与上层结构产生的黏结现象，要把施工位置上的沥青碎石全面清除掉。橡胶沥青洒布施工环节，应该使得施工过程中路面和环境温度都要在15℃以上。在工程开始前，应该使得下承层部分的整洁性与干燥度达标。在具体的项目实施阶段，应该使得外部边缘石达到完整性要求。在具体的施工环节，应该让整个施工范围内风速不会超出规定的要求，进而可以提升洒布施工的质量。根据工程量、施工工艺等方面的要求，选择使用最佳的施工作业设备。还要做好洒布量的管控，可以保证工程质量达标，应用合理地机械设备满足项目的顺利施工要求。洒布量的控制尤为关键，本次工程中为2.0～2.2kg/m2，如果工程中选用的是预裹附集料，要结合项目标准来确定具体的技术参数。两次洒布施工应该保证后续施工与上一次重叠宽度在10cm 左右，此时要封闭交通，防止行人与车辆进入。

（5）沥青洒布施工全部结束后，就能够实施碎石结构的施工。该环节要做好施工进度的管控，一般为14kh/m2。洒布实施环节应该结合项目情况做出调整。工程实施阶段应该开展全面的质量检测，一旦存在不均匀的情况，就要按照质量标准做出调整，以符合设计方案的具体要求。

5 应力吸收层混合料的压实施工工序

（1）在应用YF型沥青混合料开展应力吸收层的施工环节，要配置足够的施工机械设备，同时根据工程的具体状况采取最为合理地碾压施工方式，可以使得碾压施工效果达到标准的要求。只要是在施工中出现低温、大风、碾压层厚度不足等问题，都要适当地增加碾压设备的数量，可以让项目的施工顺利实施。

（2）路面碾压作业环节，要经过初压、复压等阶段的施工。初压时，应该加强路面平整性的检测，如果有缺陷比较严重的情况，应该立即进行必要的处理，及时组织返工作业。复压施工是在初压施工后立即进行的，在保证没有任何质量问题的条件下组织开展，以提升工程的质量水平。值得注意的是在碾压施工的过程中，针对机械设备碾压不到位置的地方，需要配合使用人工操作的方式进行处理，以切实地将整体工程的质量提高。

（3）压路机的碾压施工环节，设备应该达到均匀、慢速进行，碾压行驶速度要严格控制，由于应力吸收层的厚度比较小，应该防止出现方向突然改变而发生偏移的问题。

（4）压路机的碾压施工的温度要符合技术标准的要求，同时应该综合分析混合料的形式、机械设备、环境温度、碾压层厚度等相应的技术参数。如果没有出现推移、裂缝等缺陷，碾压施工在合理地温度条件下开展进行。此外，还要预防出现反复碾压的情况存在，要避免出现棱角、磨损等缺陷，可以使得压实度达到技术标准。

（5）复压施工是在初压结束后立即开展，要达到下面几项要求：复压在初压结束后实施，没有任何停顿的问题。压路机的碾压长度要严格控制，通常应该保持在60～80m 之间。选择使用型号不同的设备来进行碾压作业施工，可以进行全幅的碾压作业施工方式，可以使得各个部分的碾压施工达到标准要求，也能够消除压实度不均匀的情况，切实提升碾压施工的质量水平。

（6）碾压轮在施工前要进行必要的清理，达到清洁度的标准，确保在施工中不会掺入杂质或者导致粘轮的情况。进行碾压轮喷水的作业阶段，应该采取雾状的形式进行，不能存在漫流的状况，这样能够有效地预防出现温度下降过快的情况。轮胎压路机开展碾压施工阶段，应该选择应用合适的隔离剂，同时也能够实施喷水处理，能够保证轮胎温度在合理地范围内，此时就能够停止洒水作业。

（7）橡胶应力吸收层全部施工结束后，要开展表面结构的施工，两个工序逐步进行，具体的施工环节，做好交通封闭管理，行人与车辆都不能进入到施工现场。

6 施工质量的检测

（1）沥青撒布量控制。从目前很多工程经验分析，撒布量以1.2kg±0.2kg/m2为最佳。同时，在沥青用量控制的过程中，还需要结合整体工程的情况，在按照试验路段取得结果的基础上选择最终的用量，以保证沥青沥青撒布量得到有效的控制。

（2）碎石撒布量控制。确保撒布施工阶段的均匀性符合标准，摊铺作业后表面组织没有任何碎石材料，且要确保其达到14±2kg/m2左右。为了能够做好工程质量的管理，撒布施工之后，要做好用量的控制，可以提升工程的质量水平 ，达到技术标准的要求。

7 结语

综上所述，橡胶沥青应力吸收层在施工中要结合具体的技术标准和要求，严格执行施工方案和设计标准，做好各项技术参数的控制。本文以实际案例展开分析，合理地控制各个施工环节，了解施工控制要点，在未来发展中需要做好施工技术的研发和应用，积极推动整个交通领域的高速发展。