上汽大众车型故障2例

故障1

关键词：车身抖动、轮胎型号

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM 2.0T 发动机和6 挡自动变速器，行驶里程7.9 万km。该车为外地车辆，用户反映该车在我站做完保养后，回去的途中发现在松开加速踏板的时候，车身有轻微的抖动，因此特地来检修抖动故障。

检查分析：维修人员查看维修记录，发现上次保养只更换了机油机滤。试车发现车身抖动的确存在，而且在时速30～80 km/h 行驶时缓慢松开加速踏板，车身抖动明显，感觉与传动轴有关。

检查底盘螺栓、胶套、传动轴及半轴，都没有问题。用故障诊断仪检测各控制单元，均无故障码。在读取03-08-001数据流时，显示2 个前轮与2 个后轮的轮速不太一致，相差了2～4 km/h（图1）。多次试车发现，当把四驱控制单元断开抖动随即消失，怀疑是前后轮速不一致导致后驱不正常工作，从而引起抖动。

图1 数据流显示前后轮的轮速不一致

维修人员继续查找前后轮速不一致的原因。检查防抱死制动系统（ABS）传感器，轴承及线路全部正常。偶然发现，前后轮的轮胎型号不一致，前轮装的是235/60R17，后轮装的是225/55R17。正是由于前后轮胎大小不一致，导致四驱控制单元非正常工作导致。与用户交流得知，此车在我站保养完后，回去的路上更换了2 个前轮胎。而抖动也是在行驶了一段距离后发现的，因此用户也并没有将抖动与更换轮胎联系在一起。

故障排除：将4 个车轮更换为原车的225/55R17 轮胎后，试车故障排除。

回顾总结：该车故障比较特别。正常更换轮胎都是4 个车轮一起换，如果只换2 条，那也必须是得跟其他2 条相同型号的才可以。而该车型厂家标配有2 种型号的轮胎（235/60R17 和225/55R17），可能是更换轮胎的维修店忽略了这点，并没有核对而装错了轮胎型号，导致该车故障的出现。

故障2

关键词：燃油泵控制单元、熔丝SC27

故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CEA 型1.8T 发动机和7 挡双离合器变速器，行驶里程3 800 km。该车因行驶中偶尔熄火来我站报修，过来时一切正常。据用户反映，该车熄火后有时可以马上重新起动，有时得过一会才能起动。

检查分析：通过与用户沟通了解到，车辆熄火后有时马上可以起动，有时却始终无法起动，但起动机工作正常，过一会车辆又可以起动了。维修人员用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有2 个故障码：P0087—燃油油轨系统压力过低，偶发；P025C—燃油泵模块促动，偶发。

结合故障现象以及故障码，维修人员分析故障很可能是燃油泵控制单元、燃油泵或者相关线路故障。由于该车来我站时一切正常，维修人员尝试替换新的燃油泵控制单元后试车，结果车辆无法起动。到底是原来故障重现，还是新更换的燃油泵控制单元有问题呢？

维修人员在车辆起动时，用万用表测量燃油泵控制单元输出至油泵的线束插接器，发现没有电源，而且测量燃油泵控制单元的输入端也没有电源。看来确实是故障重新出现了。

查看电路图得知，燃油泵控制单元输入端T10/1 应为12 V 电源，而此时却没有供电。T10/1 端子是由熔丝SC27 供电，测量SC27 也没有电源。SC27 是由SA4 供电，SA4 同时也给SC13、SC16和SC17 供电，而测量SC13、SC16 和SC17 都有12 V 电源，因此怀疑是从SA4 到SC27 之间线路有问题，或者是SC 熔丝盒有问题。将SC27 拔下检查，发现熔丝座的一个端子变形。

故障排除：修复SC27 的熔丝座端子后反复试车，车辆都能够顺利起动。用户使用1 个月后反馈，故障没有再出现。