公路施工新技术及新工艺的应用

蔡安刚

（江苏泰康工程咨询监理有限公司， 江苏 盐城 224001）

0 引言

随着国民经济水平的提高，私家车的数量也正在持续增加，在此情况下，为公路及交通运输量的压力大幅度增加。前期修建的公路经过这些年的使用变得的破损，而这种情况现今已经越发严重，这让道路行驶车辆的通行受到很大的影响，而且也让交通安全事故发生的可能性不断增多。目前，科学技术的快速发展，各个新技术及新工艺应运而生，并且在公路施工过程中得到普遍应用，也能够更好地保证公路的整体质量。

1 公路施工中应用新技术及新工艺的意义

现阶段，由于人民群众对于公路施工的要求持续提高，因此在实际施工进程中需要应用到新技术原材料，更好地将质量做到符合标准。近段时间内的企业施工公路的项目数量增加很多，在具体应用过程中所出现的路面损坏情况也不断增加，为了确保我国公路竣工投入使用后的良好效果，施工作业人员应当对破损的公路路面展开二次翻新处理，此种施工形式不但直接影响着公路的实际应用质量，并且还在一定程度上提升了公路施工的资金成本，使施工原材料出现不必要的浪费情况。[1]为了能够合理解决这一问题，施工作业人员在实际施工进程中，应当科学、合理的运用新技术原材料展开施工，只有这样，才能够有效确保公路施工的整体质量能够符合有关标准。而且应用以往的施工原材料，会为周围环境带来一定的负面影响，并且还可能降低公路施工质量，由此可见，新技术及新工艺的应用在公路施工中的重要意义。[2]若是在实际施工进程中，并未合理应用技术材料，则会加大资源的消耗量，就会加大环境的负担。

2 应用新工艺及新技术的具体优势

2.1 节能降耗

现阶段，交通领域对于推进我国社会经济发展具有积极作用，但也是能源消耗量最多的一个领域，在如今社会快速发展背景下，公路工程在实际施工进程中应当将节能减排作为重要目标。而将新技术和新工艺应用到公路工程施工之中，可以对公路施工过程中的节能减排带来积极影响。

2.2 减少资金成本及缩短施工周期

新技术与新工艺正在向着节能减排趋向发展，在其功能性持续增加的前提下，公路工程的施工工期也可以得到一定缩短。[3]同样，公路工程在实际施工进程中的新工艺与新技术，应当向着极简趋向发展。例如，公路工程在实际施工进程中，应用铣刨机来对水泥稳定基层展开冷再生，这一施工工艺可以充分节省旧料挖出的时间，虽然机械设备的成本相对较高，但是可以大量节省物力资源与人力资源的投入，降低设备的应用，与总体施工成本相比较而言，可以有效降低工程施工成本，与此同时这项施工技术与以往施工技术相比较而言，还不会受到恶劣天气的直接影响，可以有效缩短工程施工周期。

3 公路工程施工中新技术及新工艺的应用

3.1 泡沫沥青冷再生技术

泡沫沥青主要是在热沥青里加入水进行膨胀，形成很多沥青泡沫。泡沫形态组合沥青与相应的集料一起组合时，沥青的泡沫化成较小的颗粒，散布在集料表面，可以填充粗骨料缝隙，确保混合料的稳定性。由于这部分混合料具备较好的性能，可以在沥青路面基层使用，并且可以展开厚度再生。因此，泡沫沥青冷再生混合料的配比比例则变得十分重要，泡沫沥青使用的冷再生草技术应用，省去加热集料烘干集料两项环节，能够在一定程度上有效节省能源的消耗，推进旧公路路面原材料的二次利用，具备较强的环保意义。

3.2 喷锚技术

在公路工程实际施工进程中，爆破技术进行过程中有可能会为路堑边坡稳定性，带来较大的消极影响，这种情况下则应当应用喷锚技术展开施工。[4]支护喷锚网作为喷锚技术的关键，可以有效提升高坡岩土结构的强度与抗变形的能力，同时还可以进一步提升边坡的科学性、稳定性。喷锚网的施工主要是搭建脚手、修正边坡、挂网、和混凝土喷射等一系列施工过程。

3.3 共振碎石化施工技术

这一项施工技术主要针对的是水泥混凝土公路路面的修复施工而展开的，可以进一步提升公路路面的总体性能，并且还可以使其均匀受力，是公路工程实际施工过程中的一个全新施工技术，主要具备以下几方面优势：施工效率相对较高、有效缩短公路工程施工周期；旧材料利用率相对较高、能够有效减少资金成本的投入；具有较好的排水性；渗透性能良好。共振碎石化施工技术可以在根源上有效优化公路路面出现反射裂纹的情况，并且无需重复进行修复，对公路路面的损伤程度相对较小。[5]

4 公路施工新技术及新工艺的实际应用

4.1 在路基施工过程中的运用

4.1.1 路基填压施工

在路基进行填料进程中，应当全方面符合公路施工设计标准所提出的要求，若是并未符合有关要求，则应当采用掺合石灰、粗骨料等稳定性较强的施工原材料。在展开路基压实过程中，通常情况下都是应用大吨位的压路机展开碾压，若是在没有办法满足有关要求的状况下，则应当运用新技术，比如土工合成原材料加固、灰土挤密桩、轻质路堤等。除此之外，在对浅层软土地路面展开施工时，应当在地表上预先铺土工布，接下来再展开路堤的填筑。[6]针对软土层厚三到五米的地基，应当运用土工布和排水砂垫层相结合的方式，同时也可在陆地下方和地表层之间铺设土工织物，借此确保地基的稳固性。

4.1.2 路基排水

在公路工程具体施工进程中，首先应当先挖出一条临时的排水边沟，通过其把施工过程中的地表水进程排除，并且将地表水进行科学降低，接下来在路基的底部加入一些剂量较低的石灰，设计大约四十厘米厚度的稳定层。

4.2 路面施工过程中的运用

现阶段，沥青路面与水泥混凝土路面作为我国公路路面的主要原材料，水泥混凝土路面无论是在施工工艺技术、稳定性能、装备水平上都远远比不上沥青路面。应用人力资源展开水泥混凝土路面施工时，会让计量误差大大超出施工要求的精度，另外还会让面板的密度、施工原材料匀质性都无法符合有关要求标准，十分容易让公路路面受到损坏。[7]但是滑膜施工工艺技术对于水泥混凝土路面具备一定的稳固效果，通过大量的实验证明可以知道，当人用肉眼可以看出混凝土颜色差异时，水泥的误差则超出了百分之五左右，单位用水量的误差甚至达到了百分之七左右。[8]实际施工工艺可以依照下述流程展开：第一，测量放线；第二，模体的安装与调试；第三，钢筋的安装；第四；混凝土浇筑与模板滑升；第五，养生与拆模。

4.3 路面维护中的运用

4.3.1 路面修复固定性施工

这一施工工艺主要运用到对公路展开大面积修复中，会有极为明显的效果，在实际应用进程中，主要分为以下几个方面：使用固定法进行玻璃纤维和土工格栅施工铺设时，必须在过程中先固定好钉子和相应的铁皮，然后再把纵向拉紧格栅，注意要分段进行固定；工格栅要精确的控制好搭接距离：横向搭接的距离一般要控制在13 厘米左右，纵向进行搭接的尺寸是15 厘米左右；在进行固定时，注意钉子不可以直接钉在玻璃纤维中，如果直接拿锤子锤击玻璃纤维，就会出现较大的隐患，在固定的过程中，如果发现钉子有存在断裂的时候，必须重新进行钉子换取；最后完成固定，必须使用胶轮压力机碾压，保证工格栅与原路面牢固的粘接；固定完成之后，当天全部工格栅中必须要铺好沥青混凝土，并且应用压路机展开碾压成型。

4.3.2 路面修复自粘性施工

施工工艺运用的情况一般是公路的一部分受损区域在基层中，进行填缝处的补强施工或者路基的表面进行找平、坑槽处理，后续表面加固修复。具体的做法为：先为基层道路表面喷洒一定量的粘油层，然后将工格栅铺设好，注意工格栅间的横向接缝一定要控制好距离，否则后期容易造成很大的施工隐患，容易造成返工，接下来应用胶轮压路机展开一到两遍的碾压操作，最终铺好沥青混凝土，将其展开碾压成型，这种工艺的优点是施工的速度较快，也相对方便，不需要进行大量的人力物力大动干戈，能够很有利于节省工期和资金投入，对于一些比较赶工期的重点道路，非常适合使用。

5 做好公路施工中新技术及新工艺的控制工作

唯有科学、合理的展开公路施工新工艺与新技术的控制工作，才可以有效促进新技术及新工艺与公路工程实际施工进程中，取得良好的发展，同时还可以更好地保证公路工程在实际施工过程中，各个施工工序的整体质量能够符合有关标准要求，从而进一步提升我国公路工程的使用效果。[9]可以通过以下方面来展开公路施工新技术及新工艺的控制工作：首先为旁站工作，在实际施工进程中，展开旁站的根本目标主要是对施工企业单位施工的机械设备的情况、施工原材料配比、施工方式等展开全方面的监督、检查及巡视；其次为检查工作，公路工程项目在实际施工过程中的各个施工阶段，都有专门的质量检验工作人员对其展开全面检测，若是发现不合格的施工时应立即进行返工，符合要求标准的则应当上报到监理工程师，等监理工程师确认符合要求之后，方可展开下个施工作业。[10]

与此同时，监理工程师能够随时随地对公路工程项目的总体质量展开抽查；最终则是测量作业，测量作业作为控制工作的重要阶段，是确保新工艺科学施行的关键保障，主要是对公路工程各个施工环节与分项工程尺寸是否正确进行检查，比如说道路细部节点尺寸，公路的尺寸检查影响着最终的成型质量，对于最终的工艺标准和质量标准，尺寸一定不能偏差超过规范要求，否则对后期的使用会造成很大影响。

6 结束语

综上所述，目前，人们高度重视公路施工新技术与新工艺的运用，怎样提升公路建设的整体质量则成为了有关人员的研究重点。本文通过对公路施工过程中新技术的应用进行分析与探究，希望能够为有关人员提供些许意见与帮助，更好地提升我国公路工程建设的整体质量，确保公路交通的安全性能，为我国人民的日常出行，提供良好条件。