汽车产业转型升级背景下汽修职业教育专业建设的研究(上)

◆文/江苏 耿彪

随着5G网络、大数据及云计算等技术为代表的新一轮科技革命快速发展，中国政府紧跟趋势提出了“中国制造 2025”发展战略来大力推进国内汽车产业转型升级和结构优化调整，以节能技术、新能源技术和智能网联技术应对日趋严重的能源短缺、大气污染和气候变暖等全球问题。在此背景下，汽修职业教育需要思考如何迅速调整专业建设方向来满足汽车产业转型升级对技能型人才的要求。

一、汽车产业转型升级背景

1.中国汽车销量情况数据分析

2019年，我国乘用车销量总计2 576.9万辆，虽然销量已连续下滑2年，但仍保持10年蝉联全球乘用车销量榜首的位置，如图1所示。我国新能源汽车销售量也在近几年的快速增长后，在2018年开始回落，如图2所示。使我国汽车市场进入平稳低速增长阶段的主要原因是国内宏观经济增长速度放缓。新能源汽车技术原因和更严格的国家补贴政策也是导致新能源汽车销量下滑的原因。

图1 2015-2019年中国汽车销量情况

图2 2017-2019年中国新能源汽车销量情况

2.传统汽车技术发展情况

尽管政府与行业都已认同新能源汽车将逐步取代传统内燃机汽车的发展趋势，但在未来相当长的时间里，传统内燃机仍将是汽车动力的主要技术形式。为了配合2019年国家层面出台的国Ⅵ排放法规和五阶段乘用车油耗标准等要求，各大汽车厂商都推出了相关新技术。如发动机可变压缩比、均质充量压燃、发动机小型化等技术提高内燃机热效率，除此以外，还提出高效变速器、非插电式混合动力系统、总成电控系统、车身轻量化等技术来实现节能减排的目的。

3.新能源汽车发展情况

在新能源汽车方面，早从2001年起，新能源汽车就被列入“863”重大科技课题，并确立了向氢动力车挺进的战略。在“十一五”期间，政府提出“节能和新能源汽车”战略，形成了完整的新能源汽车研发、产业布局。2015年，我国已成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。2017年国家发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》为建立节能与新能源汽车发展的长效机制打下坚实基础，直接加快“地推”动中国汽车产业电动化转型的进程。我国新能源汽车“三纵三横”技术路线，如图3。

图3 我国新能源汽车“三纵三横”技术路线

4.智能网联汽车发展情况

在智能网联汽车方面，从2015年起，国家相关部门就制定了很多与智能网联汽车相关的政策文件，见表1。政府把做强智能网联汽车产业上升为国家战略，是解决产业升级、交通拥堵、能源消耗等问题的重要手段。我国智能网联汽车发展计划分3个步骤：起步期(2016-2020年)，主要以ADAS(先进驾驶辅助系统)产品为主，实现L1和L2级别的自动化驾驶；发展期(2021-2025年)，汽车将在L2级别的自动驾驶功能上进一步加装感知能力与精度更高的传感器来达到L3级别的自动驾驶功能，以实现在封闭单一环境中的自动驾驶；成熟期(2026-2030年)，汽车的智能化和网联化将深度融合，在此阶段汽车基本实现车路协调控制和在市区复杂道路环境下的全自动驾驶。我国智能网联汽车“两纵三横”技术路线，如图4所示。截至2019年底，国内外各大汽车品牌都在自己生产的车型上装备有L1或L2级别的ADAS系统，这些都是智能网联汽车技术发展的佐证。

图4 我国智能网联汽车“两纵三横”技术路线

表1 2015-2018年中国智能网联汽车相关政策文件统计表

二、国内汽修职业教育专业现状

我国的职业教育总是落后于行业。在当下国内新能源与智能网联汽车技术发展如火如荼的情况下，相关的汽修职业教育仍处在初级阶段。汽修职业教育缺乏能够紧密切合汽车产业转型升级的职教体系，其中下述4个主要问题尤为突出。

1.专业培养方向单一

据不完全统计，全国职业院校中开设汽修专业的学校有近千所。以无锡市(不含下辖县级市)为例，共有4所高职院校、1所民办高职院校、2所五年一贯制高职校和两所民办技工学校均开设汽车维修类专业，每年招收学生近1 500余人。尽管当地有良好的汽车产业环境和国家级车联网先导区建设的优势政策，但是不少职业学校今年来刚开设不久的新能源汽车检测与维修专业的招生规模却远小于传统汽修专业。至于智能网联汽修专业，由于专业定位不清晰、专业教师能力不足、课程与实训设备开发滞后等因素，使得开设该专业的职业院校实属凤毛麟角。对比汽车行业转型发展，职业院校汽修人才的培养速度远远落后于市场需求。

2.课程设置不合理

传统内燃机汽车是集车辆工程、汽车电子等为一体的多学科领域，新能源与智能网联汽车更是在此基础上添加了电化学、信息技术、人工智能技术等学科领域。但是通过调查已开设新能源汽车检修专业的职业院校，发现部分院校仅仅在汽车电子技术专业的课程体系上删去部分课程，再添加新能源汽车的专业课程，以此构成新能源汽车检修专业的课程体系。此课程体系存在新能源汽车专业课程课时数量不足、专业课程之间的关联度小、课程体系与培养目标脱节和学生职业能力与企业岗位要求契合度低等缺陷。而对于智能网联汽车专业，绝大多数职业院校仍处摸索阶段或是专业试申报阶段，对应的课程体系还无从评价。

3.配套师资力量匮乏

在国家政策推动下，整个汽车行业的新能源化和智能网联化来的十分迅速。无论是汽车行业还是普通高校都缺乏相关技术人才。职业院校师资的主要来源也恰恰是高校毕业生和行业人员，这就造成职业院校专业师资缺乏的局面。多数职业院校采用让传统汽车专业教师参加新能源汽车技术培训的方法，以此暂解师资匮乏的困境。但是这部分教师仅在较短时间内接受了新能源汽车知识和技能的培训，但严重缺乏新能源汽车维修工作的实践经验，远达不到真正“双师型”教师的标准。最终导致职业院校短期内无法培养出符合所行业所需的人才。部分计划开设智能网联汽车专业的学校，在吸取了新能源汽车专业师资培养中暴露的问题后，更加重视相关师资培养与引进工作。

4.实训基地建设滞后

实训基地是教师开展实训教学来培养学生实践操作能力的重要场所。传统汽车维修专业实训基地主要由发动机实训室、底盘实训室、车身电气实训室和整车实训车间等组成，实训室对应所开设的专业课程。由于新能源汽车与智能网联汽车的技术特点，如充电装置的配备、场地绝缘要求等，因此绝无可能直接套用传统汽车实训基地。纵观部分已开设新能源汽车维修专业的职业院校，所使用的新能源汽车实训基地绝大部分均是在传统汽车实训基地的基础上进行简易改造和设备添置，整体建设水平薄弱。智能网联汽车专业的实训基地建设也急需紧密联系企业，共同讨论，制定标准。(未完待续)