地铁道岔故障问题与行车组织方式的若干研究探讨

赖炳全

摘要：地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的融入了人们的生活。本文对地铁道岔故障问题与行车组织方式进行了分析，以供参考。

关键词：地铁;道岔故障;行车组织方案

引言：在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响地铁运营的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。道岔故障属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车组织得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。

1道岔故障的类型及影响

道岔是轨道交通中必备的行车设备，地铁运营中的道岔故障主要有两种。一是硬件故障，主要包括因停电或岔区有异物、转撤机故障等，造成道岔无法转换到所需位置。二是软件故障，主要包括ATS系统发生通信故障，系统不能自动排列进路、排列的进路不满足需要及中央、站控均不能通过ATS系统操作道岔等。

当道岔发生故障时，首先影响到的是运营秩序，导致列车运行晚点，甚至造成局部运营中断;其次在需要进行手摇道岔作业时，如违规操作，可能会造成人员伤亡。如带电下轨手摇道岔作业，发生道岔挤伤人员等事件;此外还可能造成设备、车辆及设施损失。

2道岔故障下的行车组织原则

（1）安全第一、效率第二。在道岔故障的应急处置过程中，必须时刻把“安全第一”放在首位，确保人员及设备安全，防止发生次生事故。

（2）变更折返进路，同时抢修，维持最大限度运营。对于折返

时非必经的道岔故障，当线路具备变更进路时，可暂不处理道岔故障，而优先选择其他折返进路进行折返，使故障对运营秩序造成的影响降到最低。

（3）站后折返，列车必须经过道岔故障时，按照调车方式组织行车（需确定故障道岔的另一位置是否正常，正常则变更折返进路）。

（4）当能在信号工作站上排列进路时，由车站按照调车计划排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动车;当不能在信号工作站上排列进路，但道岔可以在信号工作站上操作“转换道岔”命令时，在道岔转换正确位置后执行“单独锁定”（若不能单独锁定时通知现场用钩锁器进行加锁），在办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，司机凭道岔开通“好了”信号和车站指令动车。

（5）当只能人工现场准备进路时，车站按照调车计划，人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，司机凭道岔开通“好了”信号和车站指令动车。

（6）中间站道岔故障处理原则。道岔故障时，行调首先要取消之前进路，尝试转动故障道岔两个来回，不能恢复时再交权给车站工作站转动两个来回。即道岔故障两三分钟后，才确定要下线路钩锁道岔。如故障第一时间能够平行作业，车站人员带齐备品到达站台端墙内待令，就能减少故障处理时间。

（7）折返非必须使用道岔故障处理原则。折返非必须使用的道岔，是指列车变更站前折返或变更折返股道后，可避免使用的道岔。此类道岔故障后，变更折返路径能有效降低故障影响。

（8）折返必经道岔故障的处理原则。折返必經道岔包括必须转动道岔和不需转动道岔。列车折返必须经过且必须转动的道岔故障时，为减少沟通环节，应优先采用调车方式折返。调车方式是指在非正常情况列车需要转线时，由行调发布有关命令采用站级控制，由车站负责准备列车进路，司机凭车站的道岔开通“好了”信号（或信号机显示）及动车指令动车的一种行车组织方式。列车折返必经但不是必须转动的道岔故障时，应尽量避免手摇道岔，直接钩锁道岔在折返进路位置。各线可结合信号设备特点和线路具体情况，选择调车方式或行调控制的组织列车折返。

3地铁道岔故障下的行车组织分析

3.1中间站道岔故障处理

当地铁道岔出现故障时，车辆在行调前就必须取消至今车辆运行的进路，工作人员应该将故障道岔转动两个来回，如果不能回复正常，就必须就给工作站转动;在确定地铁道岔两三分钟后才可以下线路钩锁地铁道岔，如果在地铁道岔故障出现的第一时间内可以平行作业，车站的工作人员应该带齐备品到指定的站台端墙内等待命令，有效的减少地铁道岔故障的处理措施。在正常情况下，大部分正线及辅助线一般都靠近车站，大部分地铁工作道岔离车站的距离都比较近，地铁车站的工作人员应该快速的步行到达地铁道岔出现故障的地点，之间的距离不会超过500m的道岔的5min内可以到达。而靠近车厂、长大区间的道岔，距离站台500～3000m，应组织车站人员添乘清客列车到达故障点钩锁道岔。

3.2折返非必须使用道岔故障处理。

对于不是必须经过的道岔故障时的行车组织，采取的行车组织如下。道岔故障时，在进行故障处理的同时，第一时间考虑是否可变更进路并使用其他道岔组织列车运行，包括选用其他折返线、采用站前折返等措施，以避免对乘客造成影响。

3.3折返必经道岔故障的处理

3.3.1优先选择调车方式折返。

折返必经道岔包括必须转动道岔和不需转动道岔。列车折返必须经过且必须转动的道岔故障时，为减少沟通环节，应优先采用调车方式折返。调车方式是指在非正常情况列车需要转线时，由行调发布有关命令采用站级控制，由车站负责准备列车进路，司机凭车站的道岔开通“好了”信号（或信号机显示）及动车指令动车的一种行车组织方式。列车折返必经但不是必须转动的道岔故障时，应尽量避免手摇道岔，直接钩锁道岔在折返进路位置。各线可结合信号设备特点和线路具体情况，选择调车方式或行调控制的组织列车折返。

3.3.2行调控制和调车方式效率对比。

调车折返，铁路工程道岔现场的工作人员可以亲眼确定车辆的运行安全，提高铁路工程道岔车辆在运行过程中的折返效率，并为抢修铁路工程道岔出现故障提供有利的条件。调车方式折返可以提高铁路工程道岔车辆运行效率50%以上。

3.3.3调车折返边抢修边运营

（1）根据“先通后复”的原则，以组织行车工作为主，同时组织现场抢修人员利用行车间隔进行抢修。抢修不能造成道岔转动、不能影响人工准备进路及行车安全。道岔故障影响列车进站对标时，列车到达站外停车时马上停止抢修作业，人员到达安全位置避让，司机进站对标停车后，抢修人员结合列车停站时分继续抢修。

（2）当在铁路工程中要求抢修人员出清线路时，车站人员和抢修人员要共同确认铁路工程道岔处于抢修中的设备满足行车要求，原则上30秒内到达指定安全位置避让列车;

（3）司机严格的执行现场工作人员的指令，根据地铁道岔的地面或者通手信号显示动车的动停。

3.3.4调车进路办理

（1）当可以在地铁信号工作站可以排列进路的过程中，由车站按照提前安排的计划进行调车，司机根据地面信号的指令进行调车。

（2）当信号工作站上不能排列进路但可以转换道岔时，将道岔转换正确位置后电子锁定道岔，若不能电子锁定时现场用钩锁器进行加锁。办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，司机凭道岔开通“好了”信号和车站指令动车。

4结语

随着交通运输业的快速发展，乘客要求的不断提高，如果出现道岔故障，那么相关工作人员必须采取及时恰当有效的方法进行处理，要为列车的安全出行保驾护航，提高列车的运营质量，更好的为人们服务。

参考文献

[1]宋戈文.地铁道岔电火花故障分析[J].中国新技术新产品，2020（05）.

[2]陈志飞.地铁道岔故障对快普车运行影响分析[J].铁道通信信号，2019（03）.

[3]王瑞.地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究[J].环球市场信息导报，2019（07）.