地铁换乘站周边建筑加固施工技术分析

摘要：随着城市的不断发展，地下交通数量大幅增加。为了能保障交通运行的安全稳定性，便需要对地铁换乘站的周边建筑物进行加固，防止其会危及到人民的生命、财产安全，并保障社会的和谐、安全稳定。基于此，本文重点分析了换乘车站维护结构设计，同时细致阐述了相应的加固技术内容，供参考。

关键词：地铁换乘;周边建筑;加固施工

引言：

随着社会的不断进步，相关部门人员需要加大对交通问题的重视程度，并通过对自身职责内容的明确，来强化本职的严谨程度，提高自身的综合素养水平，确保工作能够顺利进展，保障地铁线路施工的顺利开展。为此便需要对周边情况进行细致调查，详细分析相关数据内容，从而为周边建筑物加固工作计划出合理的方案。

一、换乘车站围护结构设计

在开展现实的换乘车站维护工作时，相应的工程设计师需要对具体结构进行明确，并可以根据实际的线路情况，来对相应数据进行细致分析。围护结构是利用1000mm厚的地下连续墙与内支撑体系，在基坑内竖向设立5道支撑，以及2道换撑。在基坑的阴角处，还可以使用φ800的三重管高压旋喷桩，来对底层加固，具体深度为进入到第十层的粉质黏土层2m左右。主体中的结构顶层板厚度为800mm，中板400mm，负二层半400mm、负三层板1000mm，负一二层的侧墙厚度为700mm、900mm。相应的设计人员还需要对数据进行明确，以此来对相关的管理方案、工作流程进行科学设计，并对现实工作中的目标、可执行性做出充分保障，让地铁线路能够飞速发展[1]。

二、周边建筑加固施工技术

在某地铁建设过程中，工程线路的总长度为29.3km，该线路中的起始点与重点分别是1站与10站，线路中间跨越了5个主要城区，整体的走势是从南至北，一共设立25座车站，各个之间的距离不一，其中最大与最小的分别为1.8km与0.7km。工程建设的时间是在2016开始，预计工程时间为4年。8号站位于道路的交叉口，并沿着道路逐渐向东西方向进行辐射，车站内部的设计为地下三层，基坑是以岛式的方法进行开挖，并利用局部盖挖、明挖方法进行融合的手段进行施工，还使用钻孔桩来进行基坑位置的保护。在该站台内部可以进行三条线路的换乘，在地下负三层设置站台层，以及相应的换乘点，具体挖掘深度在26m，由于周边存在着较多的地层居民住房，建筑物使用桩基础较多，为此便需要将基础的埋藏深度控制在9m左右。

（一）施工準备

1.技术

首先，需要相应的技术人员能够对于地铁施工技术条件、设计规范内容、具体规范标准进行熟练掌握，并对工程中的多样化设计文件内容进行严密审视核查，防止其中出现纰漏。其次，需要与设计单位进行有效、良好的沟通，在对施工整改段落产生充分的了解之后，再共同协商对项目的整改对策。最后，建立相关的质量管理保障体系内容，依据专业、工种等进行详细的分工。

2.测量

在开展施工测量工作时，需要根据图纸设计中的具体内容，来将孔位测量出来，并使用钢钉、颜色鲜艳的油漆对其进行细致标注。同时，在施工使用的钻机就业之前，需要先使用水泥砂浆将测量点附近围起来，并做好相应的保护工作。设置出显眼的标志，要禁止对其进行挪动或是遮盖。

3.施工

在机械设备准备进入到场地前，需要对总体施工的进度进行科学安排，以此来让钻孔设备、压浆机能够进入到现场中。同时，还需要做好物资的采购。在工作进行前需要依据设计的具体标准，来将清单整理出来，其中要细致记载需要的数量、规格、材质，严格核对质量情况;确定管材、水泥的质量标准、使用数量与时间等，并拟定出关键物资的需求方案。物资部门要根据当地的资源分布、供求态势，来进行采购准备、市场信息采集任务，从而保障材料质量能达到使用标准。

（二）加固技术

1.材料选择

注浆过程中使用的材料，主要依据地层、地质的条件，以及注浆工作目标来进行挑选使用的。依据注浆施工区域的内的地层特点，以及过去施工积攒的实践经验，在该地段中使用的材料为φ60*5mmPVC管材，与φ30的钢材注浆内管、硅酸盐水泥、密封圈，以及橡皮套。

2.注浆参数

通过对施工使用的注浆工作材料、现场中地质情况进行多次的分析研究工作后，最终对工作需要的各项参数进行了确定（如图1所示）

3.钻孔施工

由于站点附近的建筑基础加固工作范围在2.9米左右，为此便要将间距定为1.6*1.6（m），让相邻孔位交错地布置。同时。其中的钻孔深度需要跟随房屋的建设基础、结构的距离数值，来对其进行科学调改，主要在5.5-13（m）之间等。在进行钻孔施工时，需要依照相关的工艺要求：一，依据设计的具体要求内容进行测量、放线工作，确定孔位。二，使用地质钻机依据孔位的标注，开展钻孔工作，孔洞直径为100，其中的误差数值需要小于10cm，垂直方面的误差要低于1.4%，如果在施工中出现了失误，便需要立即进行纠正。三，在钻孔过程中要及时做好记录，方便注浆作业的开展。

4.管道安设

依据具体的设计工作标准，将孔洞的深度达到要求之后，便需要在其中插入φ60的袖阀注浆器，该过程中要确保管道能够与钻孔壁紧密贴合，之后再进行封孔作业，将其套管拔出后，使用米石、粗砂来对孔洞进行填充，直至孔底三米的距离，该环节完成之后，立刻使用速凝水泥，来将注浆口密封起来，防止发生返浆的情况。

在袖阀注浆管道安设的过程中，要保证管道的上方能够超出混凝土面31cm左右，并在安装工作进行前注入自来水，管道会因为水的重量而不断向下沉。为防止注浆过程中会受到外界因素的干扰，以及杂物的进入，便需要在注浆袖阀管的口部位置安装特别的隔离盖[2]。

总结：

综上所述，在进行地铁线路的建设时，如果周边建筑物相对较多，并且位置较近，便需要将基础的范围扩大，并预先安置桩基础。通过对换乘车站围护结构设计、周边建筑加固施工技术细致分析后，能够了解到，在施工前需要先对周边情况产生具体、细致地了解，之后再依据施工准备、材料选择、注浆参数、钻孔施工、管道安设等措施进行地下加固，保障交通、建筑的安全性。

参考文献：

[1]李瑞康，冯卫星，赵强虎，等.地铁换乘站无槽壁加固地下连续墙成槽施工数值分析[J].国防交通工程与技术，2020，18（1）：4.

[2]张宝平.地铁盾构下穿高铁高架桥桩基础隔离加固施工技术[J].建筑·建材·装饰，2020，000（003）：130-131.

作者简介：彭熠（1991.08.31），女，汉族，籍贯江西，本科，助理工程师，研究方向：地铁建筑。