路桥施工中影响沥青路面平整度的因素及改善措施

魏开强

(保利长大工程有限公司，广东 广州 510260)

1 工程概况

云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路是广东省高速公路网规划的“48联”之一，由保利长大承建的第九合同段路面工程起点位于罗定市罗镜镇，起点桩号为K36+800，路线向西南经信宜平塘镇、钱排镇、白石镇，终于丁堡镇，终点桩号为K93+920，全长57.12 km。本项目主线路基段采用GAC-25粗粒式沥青混凝土作为下面层，面层结构组成为：高渗透乳化沥青透层+同步碎石下封层+下面层80 mm粗粒式沥青混凝土GAC-25+改性乳化沥青粘层+55 mm中粒式改性沥青混凝土GAC-20C+改性乳化沥青粘层+45 mm细粒式沥青混凝土GAC-16C。

结合现场施工情况来看，桥隧比例达63.28%，路面施工受到大量结构物分割的影响，导致现场水稳及水泥混凝土施工点较为分散不连续，沥青面层下承层条件不理想。

2 影响沥青混凝土路面平整度的主要因素

2.1 路基将会产生严重的不均匀沉降

引起道路路基不均匀沉降的主要因素较多，目前主要分为自然因素以及主观因素(人为因素)。目前，自然因素有其不可抗力原因较难改变。因此，将略去自然因素，以主观人为因素为讨论原因。

在道路施工中，在施工时如出现不符合规范要求的路基填充材料，或在施工中采取了不恰当的路基填充方案等，将会使路基建设完毕后，在运营过程中出现不均匀沉降现象。甚至部分路基由于其建筑方案严重不合理，在建设过程中就出现了不均匀沉降现象。在出现不均匀沉降现象后，如不进行及时处理，将会影响到上承层，使沥青路面局部下陷，出现路面平整度影响。使汽车在运行中，很容易出现跳车现象，影响到行人的行车安全。

2.2 道路整体基层、下承层不平整

沥青混凝土路面的整体平整度在施工中，其除依靠最后一层外，整体亦受到结构层基层以及底基层、路基下层等平整度影响。为了保障整体问题更加简单、形象，在使用摊铺机按照每层设计厚度摊铺作业中，可以通过相关示意，阐释其下承层的平整度如何影响其上层层平整度。

经过相关分析，可有效得知在天然建筑材料填筑时，其整体的松铺系数K均大于1。因此，其高程偏差值B与C在通常情况下，大于1。在摊铺机按照其整体的设计厚度进行摊铺作业中，对相关下承层的高层偏差A将会引起上层偏差B，最终在施工过程中导致沥青混凝土路面出现高层偏差C，严重影响路面的整体平整度。

2.3 沥青施工管理不到位

沥青施工的选用的原材料、施工工艺、施工机械、施工天气等都不同程度影响着路面的整体平整度。

3 如何在工程施工中有效改善路面平整度

3.1 有效增强整体路基的稳固性

在路基填筑过程中，如在其低填方段遇到软路基问题，需要先对软路基进行有效处理。例如，对路基进行换填、采用合理的土料或石料，完成压实。在路基填筑中，选择符合工程要求的填土，完成有效填充。此外，在填筑中，需要按照分层填注的准则进行填注，以保障需按照其上料、搅拌、压实、验收等程序进行。并严格控制其每层的最大压实厚度，根据目前常规的国外规范要求，其最大压实厚度需要保持至300 mm。

3.2 有效控制整体的下承层平整度

根据目前的整体平层控制，可以得知要想改善其沥青混凝土路面的整体平整度，需要就其道路的结构层进行控制。对道路结构层，如道路的基层、底基层、下承层等进行掌控，将其控制在10 mm内。为了保障其控制精准度，可以进行单位测量。可在其横向以及纵向等任意方向点检测，其最低点通过相关的读尺进行数据搜集。例如，在“广东省云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路项目，路线全长7.005 km、主线主要以双向四车道高速公路标准为核心设计内容。其中，设计速度为100 km/h、整体式路基宽26 m、交通等级划分为特重交通”高速公路设计中，可以得知其厚度路基总体偏差。如厚度为150 mm，可以将其水泥稳定土层高层偏差控制在±10 mm，并通过混凝土层的整体调整，以保证其高程偏差±4 mm的混凝土，可以使工程路面出现不均匀沉降现象几率降至最低。

3.3 严格有效的控制整体沥青混凝土的施工过程

(1)对摊铺过程进行精准控制

目前，对沥青混凝土的整体摊铺过程进行分析，可以得知其主要靠摊铺机完成。在操作经验以及其操作流程中，其摊铺机的设备状况便决定了摊铺质量的决定性因素。就操作人员而言，为了保证摊铺机以匀速持续行驶，需要将摊铺机对其卡顿形成的相关原因实现全面调整。对摊铺机低速行驶，可以保证其沥青混料在摊铺机的螺旋绞笼系统中，完成充分搅拌。通过摊铺机的振捣板以及熨平板，可以完成初级的压实，避免了在快速行驶下材料搅拌不均匀，使其路面压实度不足、出现局部坑洼等现象。

(2)对碾压过程进行精准控制

对压路机而言，根据其沥青混凝土的整体等级以及厚度，可以拟定其压路机的机型吨位。并通过实验段来验证其压路机的配置是否有效合理，避免压路机吨位过大。在压碾压过程中，出现对沥青混料推挤，造成路面鼓包等现象。在碾压温度测量中，在初压时需要保证沥青混料的整体温度不低于130～155 ℃，在碾压工序时，需要通过其实验段，对其整体的碾压程序进行设定。例如，在碾压程序中，遵循“先低后高”、“由内至外”的原则。先两侧，至中间，每个碾道与相邻碾道重叠1/3以上，保持碾压宽度准则。压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、调头，严禁在未压完的沥青层上停机。

(3)对沥青施工缝的精准控制

沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开15 cm以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上。纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20 cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。横向接缝应采用垂直的平接缝，接缝应保持干净，表面应涂刷粘层油。

4 结束语

综上所述，在路桥施工中，针对于广东省云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路项目，其造成路面不平整度因素具有多样性的特征。其包含的环境因素，亦包含了其施工原料以及配置因素。因此，在施工中必须就其路基基层、下承层等质量，对沥青路面混凝土平整度形成有效的调整。对诱发因素以及其有可能引发的严重后果，进行深入分析，以保障对各项因素实现有效控制。使沥青混凝土路面具有较高的骑乘质量，确保我国居民的乘行安全。