城市慢行系统中无障碍设计探索

张 杨

郑州轻工业大学易斯顿美术学院（451450）

1 人性化城市的慢行系统

融入城市绿道慢行系统的城市公园的最主要功能是要在满足周边居民的生活需求的同时丰富居民日常娱乐休闲活动，为未来引进人才，发展周边商业、教育提供生活娱乐通行上的便利，使之成为一个可以服务现在承接未来的一个休闲娱乐公园，同时希望公园可以在未来喧嚣且高速的城市生活中给人带来片刻安静思考、休息的喘息空间。现代城市公园在设计之初便是用于人们释放在生活中所累积的巨大压力，安抚焦虑的情绪[1]。因此在设计中多将公园慢行系统与公园道路规划设计相结合，营造舒适的慢行空间，让人们在游玩的同时沉浸其中，充分享受闲暇时光。由于城市的慢性系统面向公众群体，因此城市公园在道路规划设计时往往会采用道路无障碍设计来满足各种人群的通行需求。

1.1 慢行系统中的无障碍设计

无障碍设计概念最早出现于1974年，由联合国组织提出。其中心思想在于强调了现代社会飞速发展下一切和人类衣食住行相关的各类设施、设备及公共空间环境的规划设计，都应当充分考虑正常活动能力衰退人士与具有不同程度生理伤残缺陷人士的使用需求，并配备其所需的服务设施与功能，保障其在使用时的安全便捷性，营造出具备爱与关怀的生活休闲娱乐环境。无障碍设计其实是为所有人服务的在某种程度上可以实现的通用设计，其目的在于为所有人提供一个平等参与活动的机会[2]。

1.2 无障碍设计的应用手段

无障碍设计在城市公园道路空间设计中有诸多的应用，例如在设计中坡道和台阶的组合有以下两种[3]:

1）分离型:在公园道路设计中坡道与台阶一般都是分开设置的，较适用于高差小或台阶周边空间大的地段。

2）结合型:在公园道路高差不大但周边空间较小的地段，或是在高差很大的公园道路节点处，可将坡道与台阶组合设计，在保证通行无碍的同时追求设计的美感。

1.3 无障碍设计的目的与意义

无障碍设计的根本目的是，关注生理伤残缺陷人士和正常活动能力受限的老人，从生理和心理上双重抚慰。只要真正做到了设身处地才能明白其真正需要的是什么和真正该设计的是什么。

1.4 人性化空间设计的合理性

公园是城市绿地系统的一部分，是各个要素整合的结果，具有自身的系统性。在具体的城市公园景观空间的设计中，需要将城市生态化与现代化有机结合，使其功能与人能够相互适应，地域性特色与创新发展能够相互融入。同时对设计进行科学规划能促进现代城市公园环境景观整体提升，最终创造出一个人与自然和谐相处的人性化城市公园景观空间。

2 城市慢行系统与绿道的设计连接

城市慢行系统是交通学的范畴。城市绿道这一理念起源于19世纪的美国，注重对城市的自然生态修复与保护。由Frederick Law Olmsted规划的波士顿公园系统可以称为第一条真正意义上的城市绿道，该系统长约25 km，尝试用公园道等方式连接了波士顿公园、牙买加公园、阿诺德植物园、富兰克林公园和后湾沼泽地这5个公园。现阶段最为被普遍接受的绿道概念是“城市绿道是经规划、设计、管理的线性网络用地系统，具有生态、娱乐、文化和审美等多种功能，是一种可持续性的土地利用方式。”此概念强调了城市绿道的线性连通作用、复合功能和可持续的结果。

2.1 城市绿道系统的解析

绿道在景观生态学的范畴中被提出，绿道最主要的功能是连接生态绿地，因为城市中的生态绿地大多比较碎片，城市慢行系统是属于交通的范畴，起连接各种景观节点的作用。城市慢行系统与城市绿道从布局的方式来分可以分为交叉和并线的两种方式[4]。

2.1.1 交叉结合方式

城市中的碎片绿地和慢行系统交叉结合，其中的交叉点一般在空间设计上会结合广场、公园等情况，也是慢行系统中的重要节点，具有一定的功能性。

2.1.2 并线结合方式

当生态绿地与活动节点在空间上产生重叠时，慢行系统空间与绿道并线，融为一体。此时慢行系统为绿道中的慢行系统，慢行空间与绿道空间合二而一，二者需要统一规划。

2.2 城市绿道与城市慢行系统评价

城市绿道对于城市而言十分重要，是城市发展建设的重要环节，是提升人居环境的生态指标。绿道是城市人们休息娱乐的主要场所，具备良好的功能性，起到对城市的生态修复的功能作用。绿道可以有效地连接城市中的各个分区，能够将所有空间碎片进行连接，将所有的公共服务型设施串联起来。

城市慢行系统空间一般需要通过城市道路来连接每一个区域节点空间，但是这种区域空间中土地空间资源紧张，需要充分利用触媒方式，合理规划现有的城市空余空间资源。

3 无障碍设计理念与思路

无障碍设计针对的是步行区域。步行是人们日常出行不可缺少的一部分，具有灵活多变的出行特点。步行道路的设计注重通行道路的安全保障功能、人身处于空间尺度贴合的舒适度及空间内的节点连续性，保证出行者在场地内通行时能够快速的对通行道路作出选择。步行可以到达机动车或非机动车无法正常进入的区域，辅助出行者到达目的地[5]。

3.1 无障碍化构建设计理念

在慢行活动公共空间应该适当合理运用设计方法，用缓坡取代传统台阶，有利于轮椅等辅助工具更好地进入场地。坡度不应当大于1/20，以体现社会关怀。

在人流较为密集的区域应当设立提醒盲人的音响类的提醒措施，扶手处和各种入口处应当设计盲文提醒，以便防止意外的发生。

城市公园出入口宽度要合理，让残疾人的轮椅等设施回转的空间充足。

3.2 空间设计层面上的无障碍设计

根据人的活动是多种多样的活动特点，空间设计大致可以呈现为3种类型

第一类是不可或缺的日常活动行为方式，是日常活动的刚性的需求。

第二类是基于第一类刚性生活服务需求下，在工作场所中衍生出来的特定活动场所，日益增多的室外生产活动需求。

第三类是人的灵魂层面的活动空间需求，即场所里的美感。

4 结语

城市发展日益加快，居民对于城市配套设施、城市公园人性化设计、城市交通流线合理性需求也在逐步增加，无障碍化的城市公园慢行系统构建的核心始终围绕着以服务于人展开设计思考，与先进的配套设施有机融合，协调统筹场地内能考虑到的诸多因素，是无障碍化构建设计理念的核心要求。文章的目的在于探索更加清晰准确的居民空间需求和更加舒适的城市绿色发展规律，期望能够更好地思考大城市发展背景下无障碍化构建设计理念与城市慢行之间的融合。