空客A350飞机客舱人工增压故障分析报告

摘要：飞机的客舱增压系统给机上机组和旅客提供最基本的环境压力，舒适温度湿度以及氧气密度等，是现代飞机不可或缺的一个重要系统。本文简要分析某A350飞机增压系统的故障现象，从系统结构和工作原理出发结合实际情况，分析了导致增压故障的原因，并提出相应的建议和解决措施。

关键词：客舱增压;外流活门;线路插头

一、故障描述

2019年09月，某航A350机型飞机执行航班，航前一切正常，推出启动后机组报出现DM：CAB PRESS MAN CTL FAULT，滑回后测试有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23故障信息，按MEL21-31-04A完成M项后放行飞机，航后更换SACU（105HL）测试正常，后续航班时故障再现，后续多次执行线路测量，检查各线路通路、对地绝缘均正常，更换客舱增压ICP面板215VM、更换5627VT002  3号邦迪块、并再次更换SACU均无效，故障信息间断出现，扩大线路检查范围，最终检查发现前电子舱地板下1608VC167插头没有安装到位，重新安装此插头后测试SACU正常无信息，后续航班未再出信息。

二、飞机基本信息

飞机基本信息

注册号 B-xxxx 飞机型号 A350-900

引进日期 20xx-xx-xx 总使用时间/循环（TSN/CSN） xx/xx

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

三、故障诊断及排故处置

地面多次报客舱增压人工控制DM信息2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT，測试有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）故障信息，按AFI排故程序更换CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）后执行半自动增压测试正常，但后续航班故障再现，执行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ- 051Z-A先后多次测量SACU到前后外流活门控制组件线路的通路，对地绝缘均正常。后续在更换客舱增压ICP面板215VM、更换5627VT002  3号邦迪块、并再次更换SACU均无效的情况下扩大线路测量范围，测量SACU到客舱增压ICP面板215VM线路的通路，对地绝缘均正常，测量SACU到CRDC（A02）线路的通路，对地绝缘均正常，故障依旧，怀疑线路故障，执行线路连接状态检查。

排故过程如下：

（1）按AFI排故程序更换CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL）后执行半自动增压测试正常，但后续航班故障再现。

（2）执行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ-051Z-A先后多次测量SACU到前后外流活门控制组件线路的通路，对地绝缘均正常。执行地面增压测试正常，试慢车多次均正常无信息。

（3）先后更换客舱增压ICP面板215VM、更换5627VT002  3号邦迪块无效，根据空客建议再次更换SACU均无效（均为更换部件后地面测试正常，增压正常，但后续航班起飞或着陆阶段故障信息再现）。

（4）扩大线路测量范围，测量SACU到客舱增压ICP面板215VM线路的通路，对地绝缘均正常，测量SACU到CRDC（A02）线路的通路，对地绝缘均正常。对调CRDC（A02）和CRDC（A04）测试正常。

（5）执行SACU处 105HL A插头分解插头并退出相关插钉检查，未见异常，继续扩大检查范围，最终检查发现前电子舱地板下1608VC167方插头没有安装到位，重新安装插头后测试SACU正常无信息，后续航班未再出信息。图1为1608VC167方插头未安装到位与重新安装到位对比图。

四、故障分析

此故障历经地面多次排故，地面复位CB或复位增压方式电门后此故障信息即可被清除，执行多次部件更换，多次线路测量，通路及对地绝缘结果也均正常，执行人工增压全程、地面试慢车均正常，根本原因在于1608VC167方插头处于虚接状态，当飞机在地面处于水平姿态时，从SACU的105HL A插头到OCU1&2的线路通路均处于正常连接状态，当飞机执行航班起飞、落地时，飞机处于抬头姿态以及飞机振动的加剧均会造成1608VC167方插头与插座连接点脱开，SACU探测到与OCU1&2连接脱开即会报出

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

相关故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

五、后续措施

在今后的排故工作中，如遇到类似间断出现的故障，在线路测量正常，但故障会在后续航班运行中再现的情况下，应优先检查线路及插头的连接状态，尤其是这种方插头应列入优先排查重点。在维护工作中也应注意，要严格按照手册中标准施工程序执行此类型插头的拆装，确保插头安装到位。

作者简介：邱剑锋（1984.05—），男，汉族，广东湛江，本科，助理工程师，现在从事空直EC225直升机维修工作。