路基拼接施工技术在高速公路改扩建项目中的应用

刘连涛

（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710038）

1 工程概况

某高速公路工程的设计速度为100km/h，新建部分按照公路I级标准进行设计和施工。对两侧路基进行相关的加宽处理，从而对路基的拼装提出了更高的要求，经过长时间的运行，旧路基已经稳定成型，但是新路基所产生的沉降相对较小，因此新旧路基之间会产生一定的差异性沉降，破坏了道路的平整性。

为避免形成拼接裂缝，在高速公路的改扩建工程中应当熟练掌握拼接裂缝形成的原理，结合工程的实际情况制定出相应的处理措施，从而保障高速公路改扩建项目的施工质量，最大程度提升其经济效益。本文以上述工程为例，围绕路基拼接施工技术展开了详细的研究。

2 新旧路面拼接施工的技术要点

1）新旧路面衔接区域的处理。新旧路面进行衔接时需要注意的施工要点较多，例如在施工时应当结合图纸合理地铣刨旧路面，彻底清除干净基层底存在的杂物等。在拼接施工的过程中，应当在中、下面层铺设符合标准的聚酯玻纤布，铺设的宽度至少为2.0m。2）充分利用刨铣和挖除掉的旧路材料。铣刨旧路或者是基层挖除后收集的材料通常还可以重复利用，需要将具体重复利用价值的材料专门整理和保存，比如挖除旧路产生的沥青材料，可以将这部分材料进行再生用于部分施工；而旧路面中的半刚性材料可以作为新项目施工时的维护性设施。3）路基路面拼接效果分析。本工程在施工的时候，需要根据设计和施工方案有序开展施工作业，当完成主体新路基的施工后，还应当严格检测施工质量，确定其差异性沉降、回弹模量代表值、结构层弯沉值等重要的性能参数指标，当各指标符合实际标准时说明路基路面的拼接质量较好。

3 路基路面拼接施工技术的主要应用流程

对于高速公路的改扩建项目，新旧路基的拼接处施工是整个项目中的重点和难点部分，由于新旧路基路面的固结时间不同，因此所形成的沉降也有很大的差异，由此造成了路面的不均匀沉降现象，尤其是在新旧路基结合处的施工质量容易出现问题，常会形成明显的裂缝，进而影响施工质量。因此应特别注意路基路面的拼装作业，尽可能地提升施工质量，避免裂缝的产生。如图1所示，为新老路基拼接示意图。

3.1 前期准备

在正式开始路面拼接施工之前，需要利用全站仪对旧路基的外侧缘点进行准确测量，并且每隔20m设置一个检测点，然后对各点采用喷漆的方式进行明显的标注；接着复测测量结果，仍每20m复测一次，从而使标记的位置与图纸保持一致［1］。结合设计图纸以及测量结果确定新路基的边缘线，并作出相应的标记；在确定拼接路基需要填筑的范围之后，对该部分实施压实作业；另外需要全面地加密复测公路沿线的导线点、水准点等，以此确保各数据与设计图纸中的各项信息相符合，如果存在导线点通视效果不满足相关标准的情况，可以将闭合的附合导线合理布设在旧路基两侧。

3.2 旧边沟、排水渠的处理

高速公路在长期的运行过程中，容易受到雨水冲击侵蚀等作用，从而使得道路结构尤其是两侧边沟以及排水渠等位置的土质逐渐松软，而且其中会含有一定程度的腐殖质土，质量较差，因此在改扩建的过程中应当彻底地清理该部分土质，然后使用性能较好的填料进行回填作业。

3.3 旧路基边坡处理

对于稳定斜坡处的地基，应当结合横坡坡率来确定相应的处理措施，具体分为三种情况：当横坡缓于1∶5时，需要在清表作业结束后及时进行路堤的填筑作业；当横坡为1∶5～1∶2.5时，则需要在原地面至少开挖2.0m宽的台阶，且台阶应当向内有一定的倾斜，通常倾斜2～4%范围；当基层覆盖面层较薄时，则应当彻底清除覆盖层后再进行台阶的开挖工作。

3.4 新旧路基结合部位处理

对于新旧路基的结合部位，应当重视填料的性能治理，尽可能地使其与旧路基的性能相同。在扩宽路基的过程中，应优先考虑使用非透水性填料，并且根据设计图纸进行垫层的施工。垫层施工时应注意材料的选择，通常情况下选择含泥量不大于5%的砂砾或者碎石。按照《土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）的相关要求设置所需的土工格栅。

1）填方路段。以路床与路面二者的厚度总和作为衡量施工效果的标准，当路基边坡的填方高度大于该标准时，则对路基进行适当的清表，开挖作业完成后及时填筑和开展拼接施工。施工过程中，按照路基的实际填高确定台阶的开挖高度以及宽度，同时选择强度性能良好的土工格室铺设于路基底［2］。

2）浅挖段路基施工。利用反开挖一级台阶的方式对欠挖段路基展开相应的施工，同时为了确保新旧路基沉降的协同性，需要在路床反开挖结束后利用重型压路机对其进行有效的压实，然后再回填砂砾等填料，确保起实际高度与路面的底层相齐。

3.5 新旧路基结合部的压实度控制

通过不断的碾压可以提升路基基床的稳定性，因此压路机的工作效能直接关系到路基的压实效果，选取压路机时应注意的事项有几点：一是压路机的重量至少要达到36t，如此才能提供75t以上的压力，其振动频率为20～30（Hz），振幅在1～1.8（mm）。二是在低填浅挖地段进行新旧路基衔接部位施工时，应当通过液压夯以纵向夯实的方式来处理。如图2所示，为碾压成型效果图。

4 路基路面拼接施工控制要点

4.1 一般路基填筑

用于路基填方的填料通常选用砾类土，相比较而言淤泥、有机土、腐殖土等较为松软，稳定性方面不能达到所需填料的要求，因此不能用于回填。判断的标准是填料液限超过50%、塑性指数要高于26，则不能用于填方施工中。路堤基底的施工按照先压实后填筑的原则进行，应保障压实度超过90%；将路堤填土高度与路床的厚度进行比较，当填土高度相对更厚时则应当对基底进一步压实，使其压实度至少与路床压实度相同。

4.2 路堤拼接施工的沉降控制

路基的填筑作业完成后，还需要及时进行沉降观测，根据观测得到的沉降值科学计算出剩余沉降量，当计算结果低于设计允许的工后沉降值，或者沉降变化在三月内控制在1mm/月以内时，方能进入到上路床和路面的后续施工环节。如果部分路段经过观测发现其沉降速率过大，则需要采取必要的措施减缓其沉降速度。

4.3 公路路面拼接施工的质量控制对策

在控制高速公路的路面拼接质量时，需要做到以下三点：首先要加强阶段性的检测工作，严格检查施工质量，对路基路面结合处的接缝等重点关注，防止出现松动、啃边等问题；其次要合理配置施工人员，提升施工人员的工作效率，并且如实记录施工过程中的各项数据信息，便于后期复核与检验；另外，还要对路基拼接部位进行有效的防渗处理，对施工中形成的各种纵向缝涂刷相应的沥青再生剂，从而实现对接缝的全面防护，防止发生渗水。

5 结语

对高速公路进行改扩建是目前提升公路通行能力的重要途径，而新旧路基路面的拼接施工是项目建设质量的关键，若采用的施工技术不合理则容易造成新旧路基发生不均匀沉降的情况。因此，施工单位应当按照设计方案，合理选择施工技术，严格按照施工技术流程规范操作，确保修旧路基的拼接施工符合相关规范要求，保障改扩建项目的建设质量，提升高速公路的使用寿命，进一步为社会创造更大的社会效益。