在2030年怀念着2020年我试过的名车

时间来到2030年，走进德国慕尼黑的宝马博物馆，其中一个新展品是用玻璃柜展示的宝马M2 Competition Coupe的手动变速箱和三个踏板。简介牌上写着：“手动变速箱诞生于上个世纪，因不能与自动驾驶系统共存，并且操作过于复杂和专业，现已被淘汰。BMW在赛车运动培训中有提供学习，如有兴趣可以上网报名参加我们的训练课程。”

十年前，我试过路特斯Exige Sport 350，那种感受在我的试车日记中被完整地记录下来。这是一辆在今天来看很原始、很暴烈的汽车，3.5升V6发动机加上机械增压器，输出有350马力，0-100公里/小时加速为3.9秒。这样的动力或速度在今天而言不算什么，但发动机的凶猛声势和那种硬朗的操控表现，使爱好原始驾驶感觉的车迷深深着迷。路特斯在当年最值得自豪的就是直接、无过滤的驾驶操控感。

如果你觉得路特斯不够“文明化”，在2020年也出现过像保时捷992这样一辆既有纯粹的内燃机动力表现又有极端操控乐趣的跑车，而它比路特斯跑车文明太多，因为它应用了大量电子辅助系统。尽管如此，这辆车仍要求驾驶者全神贯注地操控它，才会发揮出992的潜能，也是一辆真正的驾驶之车。但到了2030年，911从992进化到“993”，我们大可以在车上的大屏幕看着电动方程式大奖赛直播，用语音控制“993”的自动驾驶模式：“切换到Sport+模式，把悬架调到最硬最低，维持以100公里/小时入弯，再开放全部动力出弯。”

其实，我们在十年前初尝过保时捷首款纯电动车Taycan的驾驶感受，它的操控乐趣，确实不比当时的992弱，可以说是一款有着四门、没有澎湃声音的911跑车。我甚至觉得Taycan在红灯起步用尽电力加速那一刻的感受，比992 Turbo S更刺激，那种G值的变化，可以用“跳楼机”来形容。不过，第一代的Taycan今天看来已太落后了，它已从双电机进化到七电机，也从需要驾驶者控制进化到可以进行Level 4自动驾驶，而我们可以把Taycan当成移动办公室。当然，当我离开车流，进入郊区公路，解除自动驾驶模式，依然可以把Taycan调校回Level 2的驾驶模式，让自己享受一下无声的操控快感。

交通部门在2029年已全面实施强制市内及高速公路上车辆必须以Level 4自动驾驶模式行车，所有不具备Level 4等级自动驾驶的汽车需要被强制加装或淘汰。于是，我唯有将十年前买来的梅赛德斯-AMG A45停在车库中，作为我的青春回忆。它是2020年最令年轻车迷心动，燃烧自己的青春去享受极端驾驶乐趣的奔驰高性能小车，从A45以后，奔驰已放弃了烈火青春式的产品。

那么，曾经是神殿级的意大利法拉利今天的命运又如何？他们曾尝试制造一部1500马力、0-100公里/小时加速在2秒以内的纯电动跑车，但这样的跑车却失了法拉利的灵魂，2020年那款F8 Tributo被一语成谶，不但成为V8发动机的绝唱，亦是法拉利告别纯内燃机发动机时代的作品。不过，法拉利并没有放W4A品牌精神长存，他们以阿布扎比的法拉利主题乐园为基础概念，在全世界各地建立相似的主题乐园，不但让我们能继续享受到F8 Tributo，更可以缅怀各款法拉利名车。今天，法拉利主题乐园的规模和人气完全盖过了其他主题乐园，且更发展出很多不同的周边产品，例如各式的纪念品、游戏机，甚至是每年一部有关汽车神话的电影。当我们和后辈们讲述十年前如何在公路上激烈地测试F8 Tributo，他们却像在听一些遥远而陌生的汽车神话故事。

以上是我在2020年即将结束的时候，对十年后的汽车生活做出的大胆猜测，希望十年后再次翻开这本杂志的时候，我的这些“预言”不会成真吧。

陈伟雄

1991年进入车评界，曾任香港《人车志》主编。拥有车评人和乐评人的双重身份，不仅是听过最多音乐的车评人，也是试过最多不同车款的乐评人。善于把车评当做哲学来思考。