5系扫六合 标杆未曾倒 BMW5系

论驾驶的纯粹性，如果说同级其他竞争对手在一款中大型豪华行政座驾上只是做到了合格与称职，那么新款5系显然可以无可争议地称为卓越

直至飞机在宝安机场降落之后，我都不认为BMW 5系与深圳这座城市在气质上有任何契合之处。

童年的印象中，这始终是一款洋溢着十足行政与商务气息的“父辈之车”，端庄凛然，沉稳持重。于是，敬而远之，成为了90后这一代人对BMW 5系的基本立场。同时，在中国汽车市场环境数十年的培育与熏陶下，“父辈之车”亦是人们对BMW 5系的普遍定位。

直到產品说明会上的一个关键信息点的出现才揭示了我认知体系的保守：时至今日，BMW 5系车主的平均年龄已经降至33.5岁，在销售总量上更是超越了3系成为宝马旗下最畅销的车型。

这就不奇怪了，在深圳这座每一分每一秒都酝酿着活力与创新的年轻之都，常住人口平均年龄只有32.5岁，与BMW 5系车主的平均年龄惊人一致。至此，你大概已经猜出了BMW 5系这次中期改款的基本逻辑——年轻化。

天使之翼 3D浮雕

以直代曲，以棱代平，以简代繁，这是最近十年汽车设计表达年轻化的主体趋势。在新款BMW 5系上你便能看到这种进化趋势。比如，更宽大方直的一体式双肾格栅褪去了此前的圆润，让新款车型更具冲击感，更具硬派与凌厉之姿;再比如说，更简洁纤细的L形“天使之翼”代替了此前的“天使之眼”大灯，更显目光之炯炯。同时，在高配车型上，蓝色的激光大灯亦首次下放到5系阵营。它会在70km/h车速时自动开启，照射距离从原来的300米达到500米，且具备自适应调节照射角度及范围的功能。

当然，新款BMW5系最具辨识度之处当属尾部独具匠心的3D浮雕尾灯，宝马的设计师放弃了此前的平面造型，取而代之的是3D凹凸的全新设计。乍一看，你会发觉它与换代后的全新3系如出一辙，但仔细忖度下更具宽厚之感。正是尾灯上这画龙点睛的一笔，大大增加了新车整个车尾的立体感与运动感，使其区别于旧款车型，在滚滚车流中一眼即明。

整体上，中期改款后的BMW5系并没有呈现出面目全非的巨变，却又给出了足够明显的辨识度：更年轻，更凌厉，更精致，同时仍不失一辆豪华中大型行政座驾的庄重与内敛。在同级车型的改款或换代中，新款BMW5外观的革新无疑是最成功的。与竞争对手相比，它更恰到好处地拿捏住了年轻与沉稳之间的微妙界限，循序渐进，不取悦，不逢迎，始终保持着自身风格的纯粹。

纯粹操控 无与伦比

“当全新3系开始向舒适性妥协后，新款BMW5系俨然成了宝马旗下最具性价比的车型。”很少有哪次试驾能够见到多家媒体同时给予一辆车完全一致的评价的场景。

这种性价比便是操控。在动力总成上，新款BMW 5系依旧延续了B48的2.0T发动机，匹配8AT变速箱的组合，最大输出功率252马力，最大扭矩350牛·米，动力输出一如既往的澎湃汹涌、后劲十足。

最令我感到惊喜的是这款车的底盘质感，虽然在悬架的硬件材料和种类上新款BMW 5系并没有发生根本变化，但这套自适应底盘系统在调校上的进化却给了我意外之喜。这是一种更为舒适的进化，但这种舒适并非3系的那种妥协，而是褪去了旧款5系的最后一丝令人不适的生硬，取而代之的是一种韧性十足的柔和，力度适中且保留恰到好处的路感。同时，这套悬挂兼具轻量化与高强度双重优势，在大幅降低簧下质量的同时，使得响应速度也更为迅捷清晰。

历来，底盘质感之说都是一个玄妙之物，只可意会，不可言传。我所做的只能通过一些细节上的感受向你表达这种质感：比如说，在动态减震系统的加持下，车辆驶过坑洼路面时会向你传达出清晰的路感，但不会带给你抛离感;比如说，长距离的细碎颠簸中你会感受到如大船行驶在平静海面般有韵律的起伏，但又不会产生美系车那种拖累操控的大车感;再比如说，激烈入弯时强有力的支撑与对侧倾的抑制，无形中大大拓展了你感受速度与激情的胆量边界……

在涉及操控的其他方面，你同样能体会到这种得心应手的顺畅。更高的方向盘转向比带来更高效的转向效率，细腻精准且电子感全无;刹车的脚感行程短促且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红灯时亦可快速优雅停稳。

同级别车型中，没有任何一辆车能够给予你这样的动态驾驶质感，行驶在南昆山的蜿蜒山路中，这种无与伦比的操控令人心生欢喜、陶醉其中。

科技智能 更进一步

论型格之炯炯，论操控之完美，新款BMW 5系都毋庸置疑地站在了中大型豪华轿车鄙视链的最顶端。当然，这也并不意味着它是一台绝佳完美的车型。

新车的内饰设计并没有发生明显的改观，依旧延续了“功能岛”的设计理念，功能分区清晰合理。而全新升级的12.3英寸中央触控屏及其集成的人机交互系统才是这次改款进化的重头戏。

新的车机系统更新到了完整版的iDrive 7.0系统，不仅支持远程空中升级，还搭载了更多的APP应用，比如说西瓜视频，支持车主在时速5公里以下打发琐碎时光。同时，你还能通过iPhone或Apple Watch解锁车门与启动车辆。

在智能驾驶辅助层面，新款BMW 5系亦有了不小的进步，它能够在车速不超过60公里时自动保持跟车行驶，同时还搭载了BMW首创的50米循迹自动倒车功能。

实事求是地讲，在人机交互与智能科技的进化上，新款BMW5系达到了2020年这个时代该有的水平，但与其睥睨天下的操控相比仍略显保守。尤其当你习惯了电动车的大屏后、习惯了其更丰富的APP应用及触屏体验后，你便很难再对燃油车的屏幕产生兴趣。此外，在依赖惯了高德或者百度地图之后，你也很难对车企自身开发的导航系统产生探索欲，即使宝马宣称新款5系上前所未有地实现了室内导航功能。当然，它的竞争对手们在这个领域也并未做得有多出色。这并不是宝马本身的错，论科技智能体验，电流对燃油与机械永远是降维打击。

论驾驶的纯粹性，如果说同级其他竞争对手在一款中大型豪华行政座驾上只是做到了合格与称职，那么新款5系显然可以无可争议地称为卓越。或许只有你真正驾驶到这款车，你才能切实感受到：何为正宗宝马味，何谓操控之标杆。

当然，随着电动车的勃兴，你也能日益感受到一款车在机械素质与极致智能科技方面的割裂与不可兼得，你没法要求任何一款燃油车能够给予你新势力电动车的智能科技的体验。但综合多个维度，在40万-50万区间的同级选手里，新款BMW5系仍是综合实力最强、最具性价比且最能给予你驾驶快乐的那一个。