电动车，要守好安全底线

包崇美

去年4月，吉利旗下全新新能源汽车品牌几何推出的首款纯电动车型——几何A在新加坡正式上市，补贴后售价为15万～19万元，宣告了中国新能源车市场又一新生力量的诞生。在2020年第一批C-NCAP评价中，进行测试的几何A高维标准续航幂方版顺利获得了5星级评价，综合得分率为89.2%。下面，笔者对其安全性进行深入解读。

曾在2019年的EV-TEST测试中获得5星评价

在充分调查研究并借鉴国外经验的基础上，结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平，中国汽车技术研究中心有限公司于2017年组织制订了EV-TEST（电动汽车测评）管理规则。EV-TEST聚焦电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能，通过多维度的客观测试，对电动汽车整车性能进行综合评价，为消费者提供更接近实际运行状况、更全面的电动汽车性能数据和星级评级。

在2019年的EV-TEST测试中，几何A获评5星，这也是2019版EV-TEST测评规程下的首款5星车，蔚来ES8、广汽Aion S和小鹏G3均获评4星。其中，几何A在续航与电耗、充电、安全、动力四项性能中的表现尤为突出，得分在90分以上。此次在C-NCAP测试中，几何A再次有优异表现，在乘员保护、行人保护以及主动安全项目上的得分率分别为93.31%、65.13%和93.85%。

在已测试的电动车中，综合成绩位列第三

至今，2018版规则共测试了11款纯电动车型，其中有6款车型获得了5星级评价，2款车型获得4星级评价，另外3款车型则是2星级评价。其中，小鹏G3的综合得分率最高，达到92.2%;几何A 89.2%的综合得分率位列第三。虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后没有出现起火、漏电等情况，说明厂商对于电安全比较重视。当然，对于电动车型，C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性。电动车安全性涉及到很多方面，比如涉水时、充电时、高温暴晒下等各类环境下电池包的安全。所以，对于测评结果，我们也要客观地看待。

乘員保护：鞭打试验成绩稍低，其余试验表现优异

根据2018版C-NCAP规则，乘员保护项目总分为70分，包括3项碰撞试验、鞭打试验以及加分项。在正面100%碰撞试验中，几何A得到了18.225分（满分20分）。从其得分情况看，前排头部、颈部和大腿部位都是满分;相对而言，胸部失分较多，得分率为72.3%。在撞击速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其得到18.150分（满分20分）。在两次正面碰撞测试中，其得分率都在90%以上。和正面100%碰撞试验类似，其同样是前排胸部得分较低，得分率为66.0%。值得一提的是，在该项试验中，其后排得到了满分，后排乘员保护做得比较好。从配置看，其后排安全带和前排一样，都有预张紧和限力功能，显示出对于后排保护的重视。

在侧面碰撞试验中，2018版规则进一步加严，虽然没有提升碰撞速度，但撞击台车的质量由950kg增加至1400kg，这意味着在撞击车辆侧面时，会有更大的撞击力，对于车辆侧面车身结构的强度以及侧面安全气囊与气帘的保护有着更高的要求。几何A顺利经过该项试验的考验，获得了满分。鞭打试验主要模拟车辆在遇到追尾事故时，座椅对于乘员头颈部的保护能力。在该试验中，几何A的驾驶席座椅得到3.945分（满分5分），得分率不足80%，和其他试验相比，失分较多。另外，凭借配备的前后排安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘，它得到5分的加分。最终，几何A在乘员保护项目上的综合得分率达到93.31%，远超过5星级要求的85%的得分率。

行人保护成绩刚刚超过5星标准

在行人保护方面，欧美等发达国家开展的研究较早，也有相对应的标准和法规;国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。从2018版C-NCAP规则实施情况看，合资车型在行人保护项目上的成绩普遍要优于自主品牌车型。此次进行测试的几何A，在行人保护项目上的得分率为65.13%，刚好超过5星级评价最低得分率为65%的要求。从以往测试看，这样的成绩还是偏低的。在行人保护方面，几何A还有较大的提升空间。

AEB系统体现出高性能水准

按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。几何A在AEB系统测试中得到10.077分（满分11分），表现优异。特别是在AEB VRU_Ped（行人自动紧急制动系统）测试中，该款车得到了满分，这意味着其雷达、摄像头等系统对于行人的识别做得比较好。从具体配置看，其毫米波雷达由大陆提供;摄像头则由维宁儿提供，这都是在ADAS（高级驾驶辅助系统）方面比较有经验的零部件企业。另外，加上标配的ESC得到满分4分，使其主动安全项目最终得到了14.077分，得分率为93.85%，远超过5星级评价最低得分率要求。

總结

在纯电动车最令人关注的电安全方面，几何A在整个测试过程中电池没有发生漏电、漏电解液或热失控现象，满足要求。从各个项目测试情况看，它在乘员保护以及主动安全方面的表现比较突出;同时，其主、被动安全配置比较丰富。不足之处，它在两次正面碰撞测试中，前排胸部失分较多;在行人保护中，头型试验失分较多。总体而言，其综合安全性能比较突出，能够在测试的10多款电动车型中位列前三，也能说明其比较均衡的安全性能。