南通的运河及航运

郭心华

摘要：南通“据江海之会，南北之喉”，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头。南通境内地势平坦，水网密布，物产丰富，水运为重要的运输方式，有着悠久的历史。本文着重叙述南通几条运河及航运的历史。

关键词：运河；南通；航运

南通主要骨干河道（一级河道）有焦港河、如海运河、九圩港河、如泰运河、通扬运河、新通扬运河、通吕运河、通启运河、新江海河、北凌河、栟茶运河等，总长742.34千米。二级河道105条，总长1760.58千米。另外，还有众多三、四级河道。各级河道交织成网，相互沟通，经长期的建设与整治，形成一个能引、能蓄、能控制、能调度、能通航利用的河网水系。

一、通吕运河

通吕运河西起南通市，在节制闸分水墩处衔接着通扬运河，东流经通州区正场、金余，海门区包场、六甲，启东市天汾至吕四镇，全长72.5千米。

通吕运河古名运盐河。宋至和年间（1054—1056年），沈起续修范公堤到吕四。咸淳五年（1269年）由通州（今南通市）凿河40里至金沙、余庆场。明成化二十年（1484年）继凿吕四运盐河。嘉靖十六年（1537年）又凿30多里，沟通全线，为盐、粮运输河道。老通吕运河自南通市濠河起，东流经市区东门新桥，通州李观音堂、明家庵、西亭、金沙、金余、余西，海门二甲、四甲、余东、包场、六甲，至启东吕四，全程82千米，底宽10米左右，可通小汽轮。清光绪二十九年（1903年），张謇创办大达内河轮船公司，曾开有南通经西亭、四甲、包场至吕四的客运航线，但该河弯曲浅狭，碍航物多。民国十五年（1926年）曾经疏浚，抗日战争后老通吕运河趋于萧条。

1958年至今经过整治，通吕运河河道顺直，河面西宽于东，河水东深于西，通航条件良好，符合五级航道标准，可常年通行500吨级单驳和200吨级货驳组成的轮驳船队。惟因河道处于沙土地带，水土流失严重，加上船行波的影响，航道易淤，需常加疏浚。

通吕运河属长江水系，西接老通扬运河，北通串場河，东出吕四船闸，通汇吕线、新三河港，由吕三线向北，达大漾港闸，抵吕四渔场，经十六总闸、吕东闸至茅家港入黄海，沿线有团结河、老通吕运河、新江海河、三余竖河等支线河道，构成南通东南富饶地区临江濒海的水运网。

二、老通扬运河

老通扬运河自任港起，过南通船闸，经唐闸，北沿平潮、白蒲、林梓、丁堰、如皋、海安，折向西行，经曲塘、姜堰、泰州、宜陵，过三里窑船闸，跨越新通扬运河，再过五里窑船闸到江都，过江都船闸，循芒稻河北上，穿运盐闸通航孔，抵邵伯六闸，全长194.4千米，除与南官河同线0.4千米，与芒稻河同线5.5千米重复里程外，长188.5千米。

老通扬运河原为汉吴王刘濞运盐通商所开，自茱萸湾通海陵仓至如皋蟠溪，古称吴王沟、邗沟、茱萸沟、运盐河。三国以后曾一度堙塞，后历代不断疏浚并向东南延伸，历史上是淮南官盐和漕粮外运要道。隋仁寿四年（604年）复开茱萸湾。宋嘉柘年间（1056—1063年），淮南浙荆湖置制发运副使徐的浚茱萸湾至蟠溪全河，以出滞盐。熙宁九年（1076年），王子京又修浚泰州至如皋间170里河道。明万历年间，将河道凿抵通州（今南通市）。清光绪后期至民国时期，南通大达内河轮船公司开辟通扬客班后，亦多次参加浚河，费用一般由官、农、公司按三、四、三比例分摊。

新中国建立后，为通航客、货船舶，1951年、1955年先后对老通扬运河航道部分浅段进行疏浚。惟该河地处沙土地带，浚后坍淤严重。1958年在治理淮河工程中，建成宜陵节制闸，开挖新通扬运河，兴建三里窑、五里窑船闸，水系发生变化，航道分割成几级水位，水量受到控制，水源补给困难，航道淤塞严重，技术状况逐年恶化，加之过闸又十分不便，通航条件每况愈下，过往船只逐年减少，运量逐年下降。航道除东西两端，即五十里墩至南通港长江口27千米、邵伯至五里窑14.94千米，水深2米、底宽15米，为主要运道外，中间大段河道，尤以五里窑至大冯甸41.74千米、朝阳河至丁北24.1千米、丁堰至林梓8.5千米河段，水深仅0.4～1米，底宽4～8米，浅狭碍航。1981年起，为改善泰县市河航道，分四期进行拓宽整治，共浚土方10万立方米，砌筑块石护岸6633米。

老通扬运河江都至宜陵段只能区间运输，运量很少，泰州至海安段运量较大，从南官河进入老通扬运河，东运的物资每年有200多万吨，还有大量区域性物资运输。

三、新通扬运河

新通扬运河西起江都芒稻河口，过江都抽水站区向东，在五里窑与老通扬运河交叉而过，穿宜陵节制闸通航孔，一路东行。经庄桥南西官河口、樊家舍，泰州泰东河口，泰县林场，海安章郭庄、马家涵，至海安通榆运河南口。全长90.5千米，除芒稻河口至江都东闸3.6千米为抽水站区，不能通航外，实际通航里程为86.9千米。

新通扬运河地处里下河南缘，平行于老通扬运河以北，横贯扬州、南通两地区，系1958年兴建江都水利枢纽抽水站，向里下河地区输水灌溉农田、排除内涝，并结合航运等配套工程开挖的一条综合利用河道。1968年又进行续建工程，整治西段自芒稻河至泰东河口40千米，挖通中段自泰东河口至大白米30.7千米干河。1979年拓浚江都至宜陵11千米河道，拆除江都老东闸和向阳桥，实际完成土方730多万立方米。全线航道顺直，水深2米以上，西段至泰州，底宽可达40～ 50米，泰州以东底宽收至20米左右，部分为15米，均达六级航道标准。

该线西段，由于江都抽水站东、西两闸阻隔了直通芒稻河的运道，船行需在宜陵以西，取道老通扬运河，连续过五里窑船闸、江都船闸、芒稻船闸，方能由芒稻河进出长江；又因途经宜陵节制闸，通航孔净宽10米，过闸流速高达每秒1.4～1.6立方米，大大超过原设计标准，束水流急，通航孔常年关闭，只有闸下游至海安段74.4千米可通航。全线有桥梁24座，不足六级航道桥梁标准，有过河线64处。

新通扬运河属淮河流域里下河水系，由于老通扬运河淤浅难以修复，新通扬运河已成为沟通江都至海安的通道，并与建口线、泰东线、兴姜线、串场河等航道相通。由长江入高港，经南官河至泰县、海安、如皋来往船只，均过泰州船闸转入该线运行。

四、串场河

串场河南自海安西的老通扬运河口，过海安船闸，北经富安、东台、刘庄、盐城、上冈，至阜宁入射阳河，全长176千米。

串场河发端于修筑海堤。唐大历元年（766年），淮南节度使判官李承主持在楚州、扬州海滨创筑海塘，名捍海堰（一名常丰堰），北起盐城，南抵海陵，始有捍海堰旁的沟渠。宋天圣二年至六年（1024—1028年），泰州知州张纶从西溪（今东台市）盐官范仲淹议，于李堰西侧大规模重修捍海堰，后人称范公堤，形成断断续续的复堆河道。至和年间（1054—1056年），沈起又将范堤续修到吕四。南宋光宗时（1190—1194年）又加疏通，统称运盐官河。明永乐九年（1411年）及天顺年间（1457—1464年）曾两次浚河修堤。明中叶以后，串场河一名始见于文献记载。清康熙、雍正时，先后挑浚丁溪至白驹、伍佑至泰（州）坝、盐城至便（卞）仓等河段。乾隆三年（1738年），又于盐城北开河120里，直达阜宁，与射阳河相通，至此形成串通苏北沿海栟茶、角斜、富安、安丰、梁垛、东台、丁溪、草堰、小海、白驹、刘庄、伍佑、新兴、庙湾（今阜宁）、天赐等15（后为36）个盐场的盐运河道。道光年间（1821—1850年）以后，因海岸东移，海远卤淡。民国时期，原苏北盐场相继废灶兴垦，串场河盐运衰落，河道疏于治理，以致淤浅、狭窄、多弯，仅通行小型船舶。

串场河是航运、灌溉、排洪的综合性河流。建国后对河道进行清障扫床。从1953年开始至1987年为止，全河除海安至东台47千米有多处河床水深不足2米，底宽不足10米，只能单向通行小船外，自东台至盐城、阜宁129千米河段，水深2.5米，底宽20米，可达六级航道标准。惟全线尚有20处左右的弯道，最小曲度半径仅40米。

串场河航道属淮河流域里下河水系，为苏北滨海平原南北纵向干线航道，南接老通扬运河，达南通港入长江，北通射阳河及苏北灌溉总渠，西与泰东线、高东线、兴东线、盐宝线、盐邵线相连，为盐城水上运输的纽带，承担盐城市水上运输进出口总量40%左右。