路面冷接缝施工技术探讨

文/杨和群、钟跃飞

1 前言

接缝处理的质量会直接影响沥青混凝土路面的平整性，关系到运行的效果。当前社会，道路工程项目的施工很多都是双向六车道、八车道，在工程项目中，最大摊铺施工的宽度为12m 的摊铺机施工，这就要进行纵向接缝的处理和施工，但是也会因为间断施工导致横向接缝的出现，严重影响路面的应用效果[1]。基于此，本文重点分析了沥青路面横向和纵向接缝施工技术，了解施工难点和问题，总结出具体的横向接缝冷缝热接的施工方式，从实际经验分析，该方式有着非常高的实际应用价值，为我国高速公路项目的运行实践提供了良好的基础条件[2]。

2 接缝施工技术

2.1 横向接缝施工要点

横向接缝一般都会选择使用冷接缝施工方式来进行，主要的要点如下所示：

2.1.1 高速公路项目可以通过应用平接缝的方式，上下沥青层的横向接缝需要错位1m 以上。每次碾压施工结束后，如果有没有冷却的面层端部需要应用长度为3m 的直尺来进行检测；如果发现存在平整度不足、厚度不足等端部问题，可以进行全面的清理干净，能够得到有效提升。

2.1.2 接缝前铺设3m 宽4.5cm 厚的垫板，有效避免压路机倒退到面层的位置上而导致接缝部分的损坏。

2.1.3 接缝摊铺施工开始前，要通过支持进行接缝位置已经压实的面层厚度处理，可以在接缝涂抹或者喷洒黏层沥青材料，根据松铺厚度系数的要求进行新混合料的摊铺施工厚度。摊铺机需要在整个施工的范围内全宽度下进行混合料的均匀铺设施工，要保证摊铺出一条横向整齐的断面，在经过人工方式处理结束后，竖向应该布置钢板以避免出现碾压推移的问题。

2.1.4 摊铺机以1～1.5m/min 的低速作业。前进3～5m 后，可以选择应用3m 直尺来检测松铺系数的具体参数，如果不能达到标准要求，需要进行铲除或者细料混合料的方式找补处理。摊铺机在离开接缝的部位后，已经压实完成的路面上如附着一层混合料进行铲除施工，筛出一层细料进行接缝的填补施工。

2.1.5 首先应用双钢轮压路机沿着横缝进行跨缝作业施工，把已经压实的路面直接进行新铺设面的碾压施工，第一次入新铺面10～20cm，之后每次压入15～20cm，直到2/3 轮宽全部都进行新铺面的压入施工。应用长度为3m 的直尺进行接缝部位的横坡与纵坡的施工，对于不能达到要求的位置，需要使用混合料进行找平且碾压达标。

2.2 纵向接缝施工要点

沥青路面纵向接缝一般包含有冷接缝、热接缝两种施工方式，主要要点如下所示：

2.2.1 冷接缝施工就是将新铺层和已经压实的路面进行搭接施工的工艺方式，主要是单辆摊铺机半幅施工方式进行道路中线位置上的全路面的搭接施工，和横向冷接缝有着一定的相似之处，施工环节可以通过布置挡板或者切割出整齐的接缝方式。摊铺施工前要做好对接面部分的黏层沥青的喷洒施工，摊铺环节新混合料应该直接重叠已经压实路面约5～10cm，人工进行前半幅面部分的铲除处理混合料再进行碾压施工。新摊铺应该根据松铺系数结果来进行，确保和上一条摊铺施工的松铺厚度符合要求[3]。

2.2.2 热接缝施工应用到宽度在12m 以上的高速公路施工效果比较好，主要是通过2m 的摊铺机以梯队的方式作业，这样能够保证相邻摊铺结构部分达到高温条件，从而可以让各个结构部分黏结性能合格[4]。前后两台摊铺机的纵向熨平板以相距4～6m 为宜，相邻摊铺面应该保证其重叠部分的宽度可以达到10cm 以内，防止对重叠结构部分实施两次熨平板的压实施工，否则将会直接导致碾压路面由于初始压实度比较高而出现向上突起的情况。

2.2.3 纵向接缝的摊铺带边缘需要达到整齐度的标准，机械以直线或者弯道形式的方式进行施工作业。沿着摊铺带的一侧布置导线的形式，通过机械中安装参照杆的方式，让驾驶人员按照要求进行施工作业。

1．2 实验方法和程序 给全体被试在一安静房间内依次施测区分愿望任务、区分信念任务、意外内容、意外地点任务。区分愿望任务测试了儿童对愿望的理解，总分1分；区分信念任务测试儿童是否能区分自己和他人的信念，总分1分；后两个任务则测试了儿童对错误信念的理解，总分3分。所有的任务均用实物模型演示。

2.3 冷接缝热处理

横接缝中的冷接缝在运行中很多情况下都会导致温度差异而出现黏结性不足的情况，雨水侵入导致其出现早期损害的问题，所以此时可以进行冷接缝热处理技术。该技术主要是在已经压实面中利用专业设备加热到新沥青混合料的摊铺温度，确保路面黏结效果合格[5]。加热后的两个部分路面温度差比较大，新料初压温度为140～160℃，跨缝碾压应在80℃以上完成，保证相邻部分的混合料不会因为冷却而导致分离，避免裂缝问题。

3 工程概况

某公路建设施工项目，主要是基层和沥青面层，在表1中就表示本次工程的技术参数。在施工中，为了不影响交通运行，基层和沥青面层可以选择左右两幅的方式进行施工，但是会出现纵向接缝。

表1 路面结构层技术指标

3.1 下承层纵向接缝处理

路面下承层平整性会给沥青路面的平整度造成过大的影响，所以在纵向接缝施工阶段，应该做好基层部分纵向接缝的管理和控制。

3.1.1 施工环节有一幅靠近路中心一侧需要铺设宽度相应的增加，同时应该采取人工方式根据中心路拱的结构进行整形处理，确保项目实施环节，宽度达到设计方案。压路机碾压施工后，要组织人员开展多铺设宽度部分的整理，做好夯实处理。在这一部分施工中，应该保证高程、路拱达到技术标准。通常来说，混合料没有干燥前就要做好这一方面施工。

3.1.2 前一幅路面摊铺施工环节，对于临近边缘的部分，需要有一尺宽度根本无法压实处理，此时就会成为斜坡部分。在后一幅摊铺施工中，在没有完全压实的部分和不能达到路拱要求的部分要清理掉，并且做好整平与碾压处理。后一幅基层施工，新旧接缝不符合要求的情况，要在碾压后才能进行施工，同时处理后要达到设计标准。

3.1.3 单幅施工部分的基层结构，要从一侧到另外一侧逐步开展碾压作业。直线部分的施工，从路肩到中心逐步碾压作业。对于超高的部分，应该根据内侧到路中的方式进行碾压施工。后施工的一幅基层部分，如果此时基层存在有横向偏移的缺陷，所以要按照路中心到路肩顺序进行碾压作业。碾压结束后，要保证基层半幅中心没有出现起拱的问题，预防出现基层接缝错台的情况。

3.1.4 碾压路段长度要合理，尽量避免过长。振动压路机施工环节，为了防止存在波浪的情况，可以在压路机返回时就要停止振动施工。已经碾压完成的路段部分，压路机不能随意调头和急刹车。压路机的开启和停止应该尽量减缓动作，适当地降低运行的速度。没有碾压结束的部分，压路机不能停留与加水，能避免出现结构质量缺陷。

4 面层纵向冷接缝处理

4.1 面层混凝土碾压技术后，要根据设计图纸来做好切割线的设置。混合料没有达到冷却的标准前，使用镐进行清理处理。对于另外半幅进行铺筑前，需要先喷涂一部分沥青材料，量不能过多，否则将会导致泛油的情况。在加铺混合料前和已经铺设完成的部分重叠宽度应该限定在50～100mm之间。对于铺设的前半幅部分混凝合理适当产出处理，然后做出调整。通常情况下，斜接部分宽度要尽量减小。对于多出的混合料部分，不能直接撒在没有压实完成的路面表层。

4.2 后一幅进行摊铺作业前，应该先把前一层斜面部分进行清理处理。对于清理掉部分，通直尺进行测量，此时通过目测的方式根本无法保证数据精度，会出现外移的问题。在清理前，应该做好基层必要的保护，防止给基层部分产生损坏，如果存在损害问题，应该进行修补处理。

4.3 后一幅基层摊铺作业时，不能将已经清除掉的垂直面进行涂刷粘结沥青材料。如果有必要，需要在液体沥青全部挥发后，就要预防液体沥青进入到混合料内，保证不会出现松散和变色的问题。

4.4 前一幅多铺设出来的基层部分实施透层油的喷洒施工，要符合设计标准的要求，并且要做好基层的保护处理，防止影响结构的性能。同时，前一幅透层油存在的情况下进行后一层施工，不会把其喷洒到前一层上。

4.5 混合料没有全部冷却前，应该使用镐把边坡清理掉。通常来说，不会在温度下降到特别低的条件下进行，这是因为在冷却后清理处理，会因为粘结的影响导致有部分基层被带出去，进而造成原结构有凹陷带，这样会导致表面质量不合格。在开放交通之后，清理掉部分的路面会以比较陡的形式存在，这就和斜接缝是比较类似。如果通过切割的方式进行清理，及时进行，这是因为切缝干燥后，切割完成后就会存在无法清理的干切割屑，让新旧混合料粘结效果无法达到要求。

5 路面纵向冷接缝施工控制要点

5.1 基层与面层的纵向接缝需要交错部分的距离进行设计。在前一幅基层部分的施工中，要多铺设出一定的宽度，然后在路中心进行修正处理。各个部分的连接需要将旧料进行喷洒一定量的水做处理，同时做好拌和处理。

5.2 基层碾压施工环节，不能存在接缝错台中间起拱的问题，这样就会出现接缝部分厚度过大的情况出现。

5.3 面层接缝位置上边缘部分可以通过镐进行清理处理，同时需要留下毛茬。在混合料没有全部冷却之前，把前一幅的面层边缘部分清理干净，此时不能应用切割机进行施工。

5.4 另外半幅进行铺设施工中，对于已经完成铺设的部分重叠结构要通过人工方式来拆除处理，连接部分的斜茬宽度在合理的范围内。

5.5 透层粘层的施工环节，要做好质量管理，实施必要的补洒施工，接缝位置应该进行必要的防护处理。

5.6 后一幅面层摊铺作业阶段，不能通过锁定厚度的操作方式来开展施工。如果发现后一幅基层和前一幅高程控制的质量都比较高，那么应该对后一幅的面层摊铺施工环节，可以通过应用雪橇式的方式来做好摊铺厚度的检测，达到工程的质量标准。

6 混凝土的养护

已经浇筑部分的混凝土，及时进行养护施工。如果养护施工阶段，水量比较多，可以通过麻袋进行覆盖保湿处理；如果施工环境的昼夜温差在10℃以上，或者日平均温度不足5℃，可以进行必要的保温处理。养护时间要严格控制，保持在14～21h。混凝土结构在达到了设计标准的弯拉强度标准的40%之后，能够允许人员工作。混凝土符合设计弯拉强度后，才能正式开放交通。

7 结语

沥青路面接缝施工应该加强管控，这是提升公路工程质量的重要方式。本文以实际案例为研究对象，了解其设计方案和技术标准。在施工环节，不会影响交通的正常运行，将整个项目分为左右两幅来展开施工，存在有纵向接缝的情况，系统的分析各个施工环节，探讨和分析各种影响因素，提升整个工程的总体质量水平，为交通运行效果的提升奠定坚实的基础。