高速铁路测量方法质量控制措施分析

文/王迪（武汉锐进铁路发展有限公司）

一、导线网控制

根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在施工场区内按精密导线网布设导线。精密导线点应根据本标段的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附和导线、闭合导线或结点网。在确认地面导线控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量，将地面施工控制点引入到车站基坑底部，并随着施工的进程，在基坑内建立其他测量控制点。整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点、车站内测量基准网进行检验复核。

二、提高平面及高程控制网的精度

测量过程中，重要基础就是工程施工，因此应该将一套进度指标制定，包括：因为网点会影响线路控制网精度，所以，点位设置时，应该控制其距离在4000m以内，增强网络的精确性。在线路网方面，各个临点间的距离必须低于800m。控制网在测量轨道方面是重要的一部分，对其精确性的特点有决定作用，控制点位应该在65m以内。轨道控制网起闭于平面控制网，应该在线下工程竣工，评估沉降变形以后，将三维基准提供给维护无砟道铺设及运营。针对于线路施工而言，控制网是获得数据的主要来源，可以根据测量效果的差异，划分数据，并且控制高程的误差最佳不能超过2mm。轨道控制网就是三维控制网，设置在沿线路，测量建网以前，应该全面全线复测线路控制网和平面控制网以及二等水准网，测量轨道控制网建网以前，除制定方案外，建设单位还要审批，才可以实施。轨道控制网在外业测量上，要求技术非常高，具有很大的工作量，各个施测单位无论是设备仪器和技术，还是人员等相关方面的准备都要做好，并且与施工单位和建设单位做好协调和沟通工作，及时地进行汇报。

三、降低高速铁路工程测量的误差

其一，降低CPⅢ控制误差。全站仪测量导致的误差，不能完全地消除，只能运用相关方法，将误差降低，轨道各项测量在竖直方向的不平顺性，与观测高度角有直接的关系，正矢误差既关系到误差角度，又关系到测量的距离，若想使正矢误差能够下降，观测角度及测量距离的误差的控制工作必须要做好，观测的距离也要尽可能缩短。其二，降低GPS测量误差的策略。可以运用差分法对有关接收站的误差进行处理，若在精度定位上具有很高的要求，应用外接频标，将高精度时间标准供给接收站。或求解的过程中，将接收机钟差作为独立的未知数进行处理。卫星时钟导致的误差比较系统，无论是时钟的钟差和随机误差，还是频偏等导致的误差都包括在内。运用钟差改法和差分技术能够降低这种误差。星历误差，应用相位观测量求差法，将高精度的相对坐标得到，致使误差消除或者降低。另外，可以运用精密星历法降低长距离和高精度的测量。针对于整体星历误差，可以运用同步求差法和轨道改进法等将误差降低。若想使相关于卫星传播的误差除去，应用倾斜因子系数，处理好载波相位变短及码相位测量变长的相关问题，或者选用一个规定时间段进行观察和测量，再应用同步观测量求差法去除误差。

四、GIS技术应用

GIS技术在铁路工程中的应用，包括空间科学、计算机科学、环境科学、信息科学、测量遥感科学等，是目前应用的较为新兴的测量技术，促进了测量技术的创新化发展。在测量工程中应用GIS技术，能够对施工数据进行有效的收集、分析、存储和管理，帮助工程测量管理人员作出测量决策，提供数据支持和技术保障。除此之外，还可以进行测量辅助决策、空间提示、测量预报等，提升测量工作的质量和工作效率。GIS技术在铁路工程测量的应用过程中，需要将庞大的数据库作为基础。因此，工程测量人员在应用过程中，要根据不同的测量需求，对其数据信息进行有效存储。通过GIS技术，完成测量更高质量、更高效果的要求。除此之外，GIS技术在管理工作方面具有便利的优势，能够减少测量工作人员的工作负担，降低工程测量的操作难度。

五、水准测量闭合差分配

隧道洞外绕行水准和洞内水准构成环形，如果不考虑测量误差且进行了正常水准面不平行改正、重力异常等各种改正后，水准环形路线闭合差为0。考虑到存在系统误差和偶然误差等，水准环形路线闭合差并不为0，闭合差就是洞内高程贯通误差。在普速铁路中，由于长大隧道洞外施工高程控制网精度高于定测精度，所以测至另一端洞口与定测高程产生闭合差（高程不符值），一般以设置断高处理，但这种方式并不适合铺设无砟轨道的长隧相连地段，也不适合于高速铁路。

六、结语

我国建设高速铁路比较晚，相对于西方发达国家，实践水平和技术条件都有很大的差距。为了能够改进这个问题，有关人员进一步分析和研究了测量方面，也取得很大的成果。因此，相关人员应该更加重视测量控制的技术，充分发挥其重要的作用，使我国高速铁路建设事业能够更好地开展。