朱华荣：坚定不移推进品牌向上

对话

履新董事长以来，朱华荣的肩上又多了份重担。他在接受《汽车人》采访时坦诚道：“ 压力更大了，更关注的是公司的战略和发展。“ 我们希望能够早日进入到世界车企TOP10之列。这个目标一定要在2030年前实现，否则后面很可能就再也没有机会了。”

《汽车人》：履新以来，您的关注点以及工作上有没有发生变化？第三次创业，从2.0到3.0。目前又到了什么样的阶段？

朱华荣：现在职务做了调整，担子更重，压力也更大了。目前更关注的是公司的战略和发展。需要更多的关注企业5年、10年甚至更远的未来，以及存在商业模式。

第三次创业发展，当前方向更明确。我们越走越稳健，而且越来越坚定。随着战略落地，市场上效果也在逐步呈现。当初大的战略发展方向所产生的成果，以及取得的一些效益，更坚定了我们战略的正确性的判断。

《汽车人》：目前国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对中国品牌有哪些影响？

朱华荣：当前汽车产业处于“百年未有之变局”，产业发展面临诸多挑战。变中求机，关键在于如何把握。

技术革命不断改变着汽车乃至汽车产业。如今的汽车正演变为高科技产品，汽车产业正演变为高科技产业。软件定义汽车已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。

消费升级态势不可逆转，用户消费观念向“品质化、个性化、体验化”转变。当产品质量已经成为入门要求之后，体验和服务才是惊喜。目前市面上的产品尚未完全满足用户的需求，比如长安高端序列的首款产品UNI-T，在我看来并没有发生颠覆性进化，只是抓住了一点点年轻消费者的喜好就广受追捧，就证明了产品还有很大的改进空间。

竞争格局正在发生新的变化。马太效应凸显，优胜劣汰加速，合资与自主“短兵相接”，资源战、流量战、价格战更加剧烈，中国品牌TOP5的集中度稳步上升。对于头部企业而言，一方面竞争压力空前巨大，另一方面扩大市场份额的空间也更大，资源更集中。

产业延伸促使商业模式全面转型。随着需求的提升和日益多元化，我们为用户提供的绝不仅仅只是一台车，还有全周期的服务体验乃至更多的周边出行体验。

未来的汽车产业，将成为“1+N”的融合产业，中国品牌车企必须以开放、包容的心态，强强联合，整合全球优势资源，寻求全产业链的融合。

《汽车人》：面对新的竞争格局，中国品牌该如何做？

朱华荣：面对新的竞争格局，中国品牌需要有迎难而上的勇气，更要有保持战略的定力：

第一，要坚持客户导向，产品为王。在存量时代，主动为客户解决痛点，积极为客户创造更多价值，将成为企业在新的竞争格局下“逆势而上”的突破口。

第二，要坚定战略，深化转型。长安汽车自发布“第三次创业—创新创业计划”两年多以来，已迈入了新一轮高质量发展周期。这正是我们坚持以归零心态，深化战略落地，坚定不移地向智能出行科技公司转型，向世界一流汽车企业迈进的结果。

第三，要强化研发，提升品牌。全球化发展势不可挡，消费结构也面临加速分化，研发实力的强化势必推动品牌力的不断提升。这要求自主品牌不仅要坚持研发投入，更要掌握核心技术，这将是决定竞争力的关键要素。除此以外，强有力的软件能力也是未来发展的关键，软件定义汽车已经成为趋势。

第四，要提升效率，差异竞争。效率是中国品牌能够快速构建的核心竞争力，创新提升企业效率势在必行。效率即速度，是应对未来不确定性和行业转型变局的惟一出路。

作为第三次创业战略牵引下的首款代表作，UNI-T连续四个月销售超万辆，体现着长安汽车向着“ 智能出行科技公司” 而坚定前进的决心。

《汽车人》：在关键核心技术的打造上，汽车业如何实现突破？

朱华荣：第一，要坚持以客户为中心，做好产品和服务，这是做强品牌的根本。

第二，汽车产业的链条很长，一环落后便会掣肘全局，因此一定要实现整车、零部件、基础零部件等全产业链的协同发展。

第三，加大科技投入，实现全产业链的技术突破，实现关键核心技术的自主掌握，构建起强大的危机免疫力。

第四，加强人才培养，尤其是高精尖零部件人才培养，完善芯片、设计、制造等领域尖端人才培养体系。

《汽车人》：一直以来，您都是汽车行业里面特别有忧患意识的一位。前几年中国市场还是属于盛世的时候，你经常提未来只有少数几家能活下来。现在由于疫情，包括局势变化，中国汽车品牌市场份额已经跌到历史最低点了。您最新的判断是什么？

朱华荣：还是坚持这个说法，同时，这次疫情加速了经济下滑。原因就是，前不久也有同事说你的判断都快实现了，我说那不是判断，那是规律。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，但中国汽车市场大，能够存在这么多的品牌已经很不容易。

第二我们说新势力造车是一种创新，创新是有巨大代价的。其实无论商业模式创新、技术创新，还其他管理创新。突然出来那么多的新势力造车，不仅仅是新势力。还有传统新势力都前仆后继往这个方向踊的时候，其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会牺牲在前进的道路上。

在这一轮转型里面，为什么我说当时新势力里面90%会死掉？因为传统汽车也在生产，要发展。新势力本身面临巨大的成熟市场竞争压力，等等。这个判断还是持续基于稳定的，只不过经济情况和竞争力情况让这个竞争力加速了。而且品牌的退出不会是一个新闻，随时都会发生。

《汽车人》：现在中国市场上还有上百个品牌。美国大概是二十家，三十个品牌。

朱华荣：不体好具体判断。但是我认为中国这个市场很大，需求比较宽泛，所以应该生成得品牌更多。

中国品牌，为什么还要多一些？有一些很有实力足够支撑一些品牌在相当长的时间内稳健发展。也许在这个过程里面又找到了新的机会。总体上比美国应该更好一些。整个中国，前不久统计，中国143个品牌。估计今年牺牲了不少，已经有很多品牌虽然还有点销量，但实际上已经无法运行了。

《汽车人》：您每天考虑的是什么？您觉得长安面对未来最大的危机是在什么地方？

朱华荣：简单回答最大危机，其实我觉得每个企业所面临的情况不一样，但是我反而认为，其实企业最大的危机是自己内部的危机，或者思想意识。

比如说在这一轮汽车产业的重构和重组和转型。我基本的判断，转型如果转不过来，转型不成功，长安面临生死存亡。

当然转型也有转型的目的、战略。首先是思维，有了想转，认为必须要转的时候，总是能找到方向。就像3年前说我们要转，很多东西不清楚的包括构建软件定义汽车，软件定义汽车怎么弄？是找合作？还是自己构建？还是怎么弄？其实你走的时候，有思路一定能找到出路。

《汽车人》：您如何看待越来越明晰的品牌高端化浪潮？

朱华荣：“打造高价值民族品牌，长安汽车坚定不移推进品牌向上”

品牌价值具体表现在企业经营上，与产品的单车规模、溢价能力和盈利能力息息相关。更重要的，品牌价值在关系到用户的理性需求之余，更多围绕着消费者的主观和精神需求。

进入汽车产业近40年，长安汽车很早就意识到打造民族品牌，坚持自主创新的重要意义。这不仅与国民经济息息相关，更关乎一个汽车企业能否有长远的发展潜力与竞争力。能否打造出高价值的民族品牌，更将影响到中国汽车产业的未来走向。

目前中国汽车品牌向上依然存在短板，品牌力不足，溢价能力与盈利能力与合资品牌依然存在差距。因此品牌高端化势在必行。长安汽车坚定不移地推进品牌向上,推出乘用车高端产品UNI序列，以“未来科技量产者”的姿态，为消费者提供全新的用车选择和驾乘体验。