集齐本田大法,没那么难 东风本田享域锐混动

2020-12-11 09:07涂纯明
汽车杂志 2020年11期
关键词:省油动系统混动

涂纯明

集齊本田大法,没那么难集 结地球梦、i-MMD混合动力技术、Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联、空间魔术、NSX的超跑排气声浪……科技于一身,并且有成熟的动力发放平顺度以及良好省油效能。

主题更鲜明

享域的产品定位相信大家都很清楚,其就是一款诉求空间宽敞、驾驭轻松、乘坐舒适的家用A级车,顶着本田品牌的光环,本来应当是一款很好卖的产品。但别忘了,国内A级车市场里还有一款超热卖的产品──思域,它也同样是A级车,虽然产品调性更偏向运动与个性,但价格带只比享域贵一些甚至还有重叠区域,且动力配置相对之前享域的1.0T、1.5L高上一级,于是隐约形成了瑜亮之争的态势。

舍弃掉原本搭载1.5L发动机车型,改以迎接第三代i-MMD混合动力系统的进驻,堪称是2021款享域破局的一大利器,反正在差不多10~16万元这个区间里买本田A级轿车,要个性运动就选思域,要环保省油就选享域锐.混动,从此大家可以凭借各自大相迳庭的产品调性,在不同的圈子里大放异彩。

而且请注意,享域锐.混动应该是你在国内,能以最低价格买到本田混合动力技术的乘用车代表作!

成熟、顺畅、省油的动力系统

当然,本田技研就算再神,造车还是得斟酌成本因素与产品定位,因此享域锐.混动不像已经在混动圈行之有年的CR-V或Inspire混动车型那般是以2.0L发动讥为主体搭配电机,而是采用了1.5L排量机器。这其实并非本田第一次以小排量发动机作混合动力系统,如果你还记得的话,8年前本田曾经少量引进一款名为CR-Z,搭载1.5L发动机+并联电机IMA混动系统的双门掀背小跑,只不过由于那车售价奇高,又比较偏向定位小型个性车,因此注定它只是本田首度以小排量发动机+电机组成混动系统试水中国市场的代表作。

竞争对手

广汽丰田雷凌双擎1.8H

13.38~15.28万元

乘坐空间与讨喜设计是享域锐.混动的强项,还有别忘了享域锐.混动的车船税每年也比雷凌双擎便宜60元。

但如今享域锐.混动已经是搭载本田第三代i-MMD混动系统,其中的1.5L发动机与Life来福酱、XR-V身上的L15B略有不同,其是带阿特金森循环技术的LEB42单元,热效率可达40.5%,省油高效是它的核心诉求!至于E-CVT变速箱可正是享域锐.混动的技术精华所在,一台发电、一台驱动的双电机配置,加上带离合器控制切换的齿轮组,让发动机与电机无缝对接,实际驾驭起来根本感觉不到两者在交替工作,加上NVH作得不错足够安静,几乎只能从仪表上的动力流动画看出发动机、电机、电池三者的工作状况。

实际驾驶享域锐.混动,我发现它的加速过程完全就是CVT变速箱的感觉,动力输出非常平顺,但就在这平顺间很快便能拉上100km/h车速,低速域电机给扭矩,高速域以及急加速时发动机介入驱动,车速快起来不太容易察觉,感觉比搭载1.0T三缸发动机的享域180TURBO更好开、顺畅。但开本田车……怎么能不带点热血呢?我试着按下SWB排挡按键旁的“Sport”按钮,嘿嘿……这时油门深踩就会听到激情澎湃的排气声浪,但其实这不是物理功能例如排气旁通阀造成,而是透过音响模拟Acura NSX发动机的声音。本田从听觉上满足消费者对驾驶本田车的热血之愿,也不大幅影响混动系统存在的省油价值,有点意思!

但如果你要问我这车的实际加速有没热血的感觉,我会告诉你这车的混动系统综合最大功率只有113kW,加上电脑控制逻辑就是以经济性为主题,是故行走城市道路换来超省的油耗,才是享域锐.混动的真本领,就算你玩遍“SPORT”、“ECON”、“EV”三种驾驶模式,或是用方向盘上三挡动能回收模式拨片玩单踏板行车,整体来说享域锐.混动还是强在平顺与舒适。

呼应动力系统的调性,享域锐.混动的底盘也是着重舒适好开,避震器设定属于Q弹有韧性一派,行走不平路面时会感觉反馈质感算中性稍偏舒适,激烈过弯可以但建议偶一为之,毕竟车尾扭转梁悬挂上还有一块重量不轻的电池。刹车与转向的操作感也是偏家用化调校,轻轻松松的不以犀利搏眼球。

前高雅、后运动

好吧……说了那么多,相信懂得本田品牌的人都知道,其在中国大陆市场早已把“双生”策略玩出花,享域锐.混动的兄弟车凌派锐.混动之前已经推出,这哥俩好如何作出差别呢?其实仔细观察会发现,凌派锐.混动的车头看起来很运动,但车尾造型相对显得比较文雅;而享域锐.混动正好相反,车头造型比较文雅──上下双层电镀饰条,夹着黑色网格水箱罩形成飞翼式前脸造型,个人感觉属于冷峻高雅一型。

至于车尾,享域锐.混动比凌派锐.混动多了贯穿式尾灯、尾厢盖上三角灯,搭配后保险杠两侧多了突起的直立反光灯,看起来又显得更动感英气。不得不说,这本田两兄弟各有特色,各出美招,本田的产品规划与设计实在高明,消费者也乐得多一些选择空间!

这空间是魔术变的

说到车内空间,笔者实在觉得2730mm的轴距对于享域锐.混动来说没有太大意义,因为它的后座空间大到甚至能和一些B级车相媲美,不知道本田工程师到底怎么把这空间腾出来的,而且是在不影响后备箱空间的条件下,真是厉害。而且我还发现,在这样一台A级车上,居然还有不少礼遇后座乘客的设计,例如后座空调出风口、双USB插口,还有那个可以当座位、扶手,也能当小桌板的后座中央扶手更是神来之笔,这一切的一切都非常应合享域锐.混动产品定位──家庭用车之需!

中控台上的8英寸触控屏只是表面,里面的Honda CONNECT 2.0 智导互联才是精髓,语音控制、导航、车生活配套讯息、线上影音……都一应俱全,而且实际操作可以发现反应很流畅。

越来越亲民

比较可惜的是,前面说到的智导互联,其实只有在享域锐.混动的高配版本车型才会配置,另外还有我一直觉得非常好用,车道保持、主动巡航……等功能一应俱全且判断精确的Honda SENSING安全超感,也是属于高配版本车型才有,如果以上这些能下放到更多享域锐.混动车型上就好了。

不过,一分钱一分货是永恒不变的道理,东风本田必需确保享域锐.混动的售价在市场上有一定竞争优势,自然不可能把满汉全席般的配备全都不计成本投入,那不可能也不现实。不过回想,本田的混合动力技术举世闻名,如今享域锐.混动让i-MMD技术能够更亲民地走进寻常百姓家,这已经反映出科技进步与市场需求会给人们带来越来越多福祉,那未来……又有何不可能呢?

价格:13.99~16.69万元

动力系统

直列四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机·排气量1498cc E-CVT变速箱 ·前置动力系统前轮驱动

性能

发动机最大功率80kW/6000rpm、电机最大功率96kW·发动机最大扭矩134Nm/5000rpm、电机最大扭矩267Nm·系统综合功率113kW·0~100km/h加速-s ·最高车速180km/h·耗油量4.1L/100km

底盘

前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后纵臂扭转梁悬挂·前、后215/50R17轮胎

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