汽车上用的高强钢类型

2020-12-08 19:37:12本刊
新疆钢铁 2020年1期
关键词:结构件防撞马氏体

现代汽车制造业的核心是安全和环保,对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展,大量应用于汽车白车身的结构件、安全件上。

1.双相钢(DP 钢,DUAL PHASE STEELS)

性能特点:无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。

典型应用:DP 系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种,大量应用于结构件、加强件和防撞件。如,车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

2.复相钢(CP 钢,COMPLEX PHASE STEELS)

性能特点:晶粒细小,抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比,其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。

典型应用:底盘悬挂件,B 柱,保险杠,座椅滑轨等。

3.相变诱导塑性钢(TRIP 钢,TRANSFORMATION INDUCED PLASTICITY STEELS)

性能特点:组织中含有残余奥氏体,有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体,有利于均匀变形。TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高N 值的特点。典型应用:结构相对复杂的零件,如B 柱加强板、前纵梁等。

4.马氏体钢(MS 钢,MARTENSITIC STEELS)

性能特点:屈强比高,抗拉强度高,延伸率相对较低,需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高N 值的特点。

典型应用:简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件,如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。

5.淬火延性钢(QP 钢,QUENCHING AND PARTITIONING STEELS)

性能特点:以马氏体为基体相,利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP 效应,能实现较高的加工硬化能力,因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。

典型应用:适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件,如A、B 柱加强件等。

6.孪晶诱发塑性钢(TWIP 钢,TWINNING INDUCED PLASTICITY STEELS)

性能特点:TWIP 钢为高C、高MN、高AL 成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用,能实现极高的加工硬化能力。TWIP 钢具有超高强度和超高塑性,强塑积可达50GPA%以上。

典型应用:TWIP 钢具有非常优越的成形性能和超高强度,适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件,例如复杂形状的汽车安全件和结构件。

7.硼钢(PH 钢或B 钢,PRESS HARDENING/BORON STEELS)

性能特点:超高强度(抗拉强度达1500MPA 以上),有效提高碰撞性能,车身轻量化;零件形状复杂,成形性好;尺寸精度高。典型应用:安全结构件,如:前、后保险杠、A 柱、B 柱、中通道等。

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