公路桥梁施工中钢筋腐蚀的诱因及预防措施

马 静 吕素岩

（济南市公路管理局，山东 济南 250014）

1 桥梁钢筋腐蚀的诱因

1.1 材料的碳化和有害气体的侵蚀

钢筋外保护层是保障钢筋性能的重要结构，一旦被破坏，则会对钢筋造成毁灭性的影响，进而影响桥梁的整体稳定性。由于墙体的渗漏、建筑结构内部的不紧实，使得建筑结构内部结构长期与空气接触，造成整体结构的脆化及碳化。究其原因，主要是由于在施工过程中使用不同批次、不同标号、不同配合比的混凝土。从外部环境进行分析，大气质量的下降、空气内的碳物质浓度不断提高，则是在非密实封闭的混凝土结构内造成碳化现象的重要原因。在非密闭的材料中，碳物质与氧气相互作用，形成的大量碳化钙物质使得混凝土中的材质脆化，酸性、腐蚀性增强。而空气中同样产生剧烈影响的氯化物与材质发生化学反应后，钢筋混凝土表面所形成的小孔，则对混凝土的承受力、支撑力造成巨大的影响。

1.2 施工因素

施工单位在后期未对钢筋进行安全隐患的排除，是造成钢筋发生腐蚀的重要原因。若只对钢筋表层涂抹水泥浆，而未将钢筋深入桥梁，水泥浆难以与钢筋融合形成整体，此时混凝土内碳分子的作用出现衰弱状况，在雨水的冲刷下保护层的作用就会逐渐减弱。在环境的影响下，氧分子与水相结合，则会使得钢筋出现腐蚀，对钢筋整体的危害甚至会延续到横梁，对整体桥梁造成不可估量的不利影响。

2 防止钢筋在公路桥梁施工中腐蚀的措施

公路桥梁施工中裸露在外的钢筋极易发生腐蚀的现象，所以对于外露钢筋、工地堆放钢筋和结构混凝土钢筋在进行防腐处理之前，要事先进行腐蚀表面的处理工作。对于裸露在外的钢筋要采用喷砂处理、化学剂处理等方式。而对于特殊部位的钢筋腐蚀处理则需要采用手工除锈的方式。对于工地堆放的钢筋腐蚀处理要分层次、分品种进行堆放，如果受工程量和场地的限制可以等日后安装时在进行专门的除锈处理。

2.1 外露钢筋的防腐

在上述的原因分析中已经提到了外露钢筋的防腐通常采用在外表曾刷水泥浆做保护层的方式，这种方法操作起来简单方便，成本较低，但是其防护的效果取决于水泥浆的配比、厚度及其技术人员的施工质量。所以在施工过程中要从以下几个方面入手：①保证水泥浆的配比在1:2 内，并要在此添加适当的U 型膨胀剂；②钢筋表层水泥浆涂抹的厚度要确保高于5mm，涂抹时要保证密度和平整性，表面进行压光处理；③水泥浆中要适当的添加胶液，将其稠度控制在40～50mm 之间，这样才能方便其与钢筋表面的结合；④钢筋表层涂抹的水泥浆必须要具有很高的粘结性及和易性；⑤钢筋表层水泥浆涂抹之后要定期进行养护工作，保证钢筋表层水泥浆的实际效用，一般养护需要达到3 天以上。

2.2 工地堆放钢筋的防腐

钢筋是公路桥梁施工中应用的较为普遍的建筑材料，但是工地堆放的钢筋数量大、空间小，水泥浆防腐措施的应用是起不到效果的。因此，工地外堆钢筋的防腐要保证堆放场地四周的平整性，还要控制坡度不小于2%的水泥浆散水，然后与排水沟进行连接，这样才能够将夏季的雨水和冬季的雪水及时的排走，避免在钢筋表面和底层出现雨水堆积的现象。

2.3 结构混凝土的防腐

在一般情况下，混凝土的抗碳化能力是很强的，所以发生钢筋腐蚀的几率相对较低。但是对于很多有特殊要求，处于特殊性地理位置的混凝土却极易发生腐蚀现象，所以结构混凝土的防腐蚀工作必须要得到高度的重视，从而根据混凝土的实际情况选择最有效的防腐蚀措施。

2.4 混凝土修补

混凝土修补技术，发挥着不可替代的作用，在修补过程中，可将附着于钢架表面的异物清除。修补之后的混凝土结构的性能也可随之提升。混凝土修补的工序较复杂，修补工作可分两步：第一步，涂抹丙酮。丙酮的浓度为3%，溶液的化学性质呈酸性，目的是去除油污，提高整洁度，故而只需将丙酮涂在混凝土表面含有油污的地方。第二步，合理处理混凝土中钢筋腐蚀的部分。首先准备亚硝酸溶液，选择钢筋被腐蚀的地方，然后将准备好的溶液涂到被腐蚀地方，之后就可以浇筑混凝土。但是在浇筑混凝土之前，施工人员还需冲洗混凝土表面，为了加强冲洗的力度，水压至少要大于120MPa，并在冲洗完成后，测量一下浸水饱和度，不能让混凝土内部存在积水。与此同时，还需要对混凝土材料进行处理，使其结构更加紧凑，抗渗透性更好。在水泥里加亚硝酸钠钢筋阻锈剂，使添加料与水泥的融合度更加紧密，需要持续搅拌，至少30min，这样其结构会更加紧密。为了提高材料的抗渗透性，则要在材料里加入减水剂。

3 结语

综上所述，我国目前还有大量基础设施正处于建设中，这关系人民的利益与安全，在施工时，要确保其质量。当前，许多桥梁工程的耐久性存在问题，必须确保钢筋和混凝土的质量。保护钢筋，延长钢筋的使用寿命，不仅要从选取质量较高的钢筋入手，更重要的是要采取措施减少钢筋的锈蚀情况，促进公路桥梁工程可持续发展。