浅析非公路用旅游观光车辆检验

张 敏

（临汾市特种设备监督检验所，山西 临汾 041000）

1 观光车的概念

基本概念。非公路用旅游观光车是近来出现的一种以休闲、观光、游览为主的车辆，动力方式为内燃或电力。2017 年1 月16 日，国家质量监督检验检疫总局颁布的TSG N0001-2017《场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程》将非公路用旅游观光车辆，分为观光车和观光列车。观光车是指具有4 个以上（含4 个）车轮的非轨道无架线的非封闭型自行式乘用车辆，包括蓄电池观光车和内燃观光车[2]。

同时2014 年颁布的《特种设备目录》场车定义首次出现在旅游景区及游乐场所2 个区域，将其使用范围界定为：除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区和游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆。需要特别注意的是，只有在这2 个区域使用的观光车辆才属于监察、检验的范畴，同样的一台观光车辆，即使制造单位取得了特种设备制造许可证，如果使用地点在城市或者乡村公路，用于人员运送，也不应该属于特种设备目录范围。通过以下3 个参数判定。

1.1 速度的判定

对行驶速度作了要求，最大运行速度不得大于30 km/h，目前国内生产厂家制造的观光车，主要是通过安装限速器来达到限速的目的，当行驶速度超过30 km/h，限速装置发挥作用，即使再踩油门踏板或电力加速踏板，车辆会发生颠簸，速度不会上去，在使用过程中，有些使用单位觉得速度慢，运输效率低，人为地将限速器拆除，这样做是不对的，留下了安全隐患。在检验过程中，检验人员对速度的确认是一项重要内容，需要随车观察，使驾驶人员将观光车的速度开到最大，如果不超速就判定为合格；如果超速了，就让厂家按照要求整改。

1.2 载客人数的规定

《场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程》将额定载客人数规定哦大于或者6 人，最大不超过23 人。最少3 人，这样就把乘坐4 人的高尔夫车和一部分电动巡逻车，老年代步车排除在外，有利于监督管理。最大不超过23 人，把景区使用的一部分电动中巴车排除在外。

1.3 坡度的要求

最大行驶坡度不得大于10%，做出这样的规定杜绝了有些景区的观光车上山的问题。坡度如果大于10%，车辆下坡行驶时随着惯性的作用，速度会越来越快，对驾驶员控制车辆带来困难，造成事故隐患。

2 检验中涉及的重点项目及判定

2.1 资料及铭牌

在首次检验时要重点审查制造单位的制造许可证，型式试验报告，出厂合格证，车辆产品数据表，总图和电气图，审查购买发票或产品合同证明其合法来源。对照技术资料核查车辆铭牌信息，主要审查出厂合格证、发动机号码、车架号码是否与提交资料一致，必要是拍照留档。

2.2 车辆外观检查

检查车辆的外观机构，主要受力件的性能，有没有后视镜和挡风玻璃，是否存在车身封闭的问题，如果发现车身整体进行了封闭，就不符合概念中提到的“非封闭”的要求。检验人员要对照技术数据表，核对载客数，行驶速度等信息，用卷尺，直尺测量H 点高度、轮距、车长、车宽，同方向乘客座椅间距，面对面乘客座椅间距，座椅宽度，座椅靠背高度等技术参数，审查的目的是验证制造单位生产的观光车是否为定型的产品，保护消费者的合法利益，防止以次充好。

2.3 常规项目检验

在检验过程中要检查车辆前照灯、制动灯和转向灯，车辆的喇叭，有些景区还装有倒车警示和语音警告装置，值得推广。对于电动观光车辆要着重检查总电源开关和制动联锁装置是否有效，笔者在检验中就发现本市的一家景区前几年购买的电动观光车没有总电源开关和制动联锁装置，不符合GB/T21268—2014 非公路用旅游观光车通用技术条件的要求，查阅厂家提供的型式试验报告有2 个项目的要求， 我们立即要求制造单位进行了加装。内燃观光车离合器的检验，由检验人员上车操作来验证，分离彻底，结合平稳就符合要求。对于行驶系统的检查，主要是采取宏观检验的方式，车轮轮胎应装用同型号，轮胎花纹深度应不小于1.6 mm ，胎面和胎壁破例长不得大于25 mm，如果破裂暴露出轮胎胎帘布层，轮胎应予以报废。转向系统检查借助方向盘自由度测试仪来测量自由度和转向力，自由度左右不得大于15 度，转向力不大于15 N。

2.4 3个性能试验

对于观光车在检验中要重点做好行车制动试验、坡道驻车试验和最大坡度下坡制停试验。

2.4.1 行车制动试验采用制定性能测试仪

将仪器安装在制动器踏板上，以额定速度行驶，紧急制动时仪器上显示的参数就是制动距离和制动力。也可以采用踏痕法来完成，选取一段观光车行驶区域内直线行驶区域，用白灰或黄土敷设长约10 m 的区域，观光车空载以最大行驶速度行驶，在敷设的区域紧急制动，检查车辆是否能够平稳制动，用卷尺测量刹车痕迹，不大于5 m 为合格。这种方法在实际检验中效果很好。

2.4.2 坡道驻车试验

观光车坐满乘客，使车辆处于额载状态，发动机熄火或者电动机关闭，打开驻车制动装置使车辆制停，停在最大的坡度的坡道上，停稳后观察5 min，上下坡各一次，车辆不应向坡下滑动为合格，需要特备注意的是，在试验中要做好安全防护，防止车辆驻车制停失效造成事故。

2.4.3 最大坡度下坡制停试验

观光车坐满乘客，在景区使用路线上最大坡度下坡方向，以最大行驶速度制停，观光车应当平稳制停为合格，同样在试验过程中要最好安全防护。

2.5 安全保护装置

在检验中要确认安全带和安全扶手，安全带是否管用，最后一排座椅方向与运行方向相反时，要设置安全护栏或围挡。侧面乘客上下出入口要设置护栏、侧围、护链。

2.6 行驶路线的确认

在检验时使用单位应聘请专业测绘公司出具行驶路线图和规定路线行驶承诺书，在行驶路线图中标明行驶速度、坡度、转弯等安全要求，检验人员要跟车核查，用坡度测试仪对最大坡度进行测量，查看警示标志是否与路线图一致。笔者在对我市一家景区申报的20 辆观光车首检时候发现车辆存在上山的现象，采用坡度测量仪分别测量瞬时最大坡度和分段坡度，发现两个数据均超过10%，在下山途中，由于车辆惯性的作用速度超过30 km/h，最大时甚至达到了50 km/h，驾驶人员不能很好地转向和制动，尤其当对面来车或者是遇到突发情况，需要是紧急制动时，车辆往往需要滑行很长距离才能制动；车辆在拐弯时，明显感觉左右摇摆，存在很大的事故隐患。经过我们给使用单位耐心的沟通，他们按照要求重新规划了行驶路线，缩短了行驶距离，观光车只负责把游客由景区大门送达上山入口的停车场，上山采取中巴车运送乘客的方式，这样既方便了景区管理，又确保了安全。

3 结语

观光车的检验只是消除事故隐患的手段之一，在首检环节发现车辆存在的缺陷，监督企业进行整改，是落实安全把关主体责任的方式，通过最近几年的笔者参与的检验，成效明显。但是要想从根本上保证安全，还需要全社会共同参与，车辆驾驶员要增强责任意识，管理人员要提高管理水平，乘客不坐无证无牌车辆，不坐超速车辆，就能真正享受观光车给我们带来的便利。