桥梁桩基础钻孔灌注桩施工技术

温转转

（山西省工业设备安装集团有限公司，山西 太原 030032）

1 桥梁桩基础钻孔灌注桩施工技术的应用

某桥梁上部结构采用（35+55+35）m变截面预应力混凝土现浇箱梁，中桥和边桥错幅布设，分别跨越某某河流和天然气管涵。左中桥桥宽13m，左边桥桥宽11m，桥梁全长均为133m。左幅桥横坡通过台帽横坡调整。桥墩采用独柱墩接预应力盖梁，桥台均采用肋板台，桩基础。

1.1 准备工作

正式施工前，施工技术人员需要对工程所在地的现场情况与地质水文资料进行全面分析，并根据勘察单位提供的地质勘察报告，制定合理的施工方案。施工时应按有关规定，制定安全生产、环境保护等措施；灌注桩施工应有齐全、有效的施工记录；成桩方式和施工机具类型的选择等。

1.2 护筒埋设

在进行道路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，埋设护筒是第一个步骤，也是非常重要步骤，对后续施工有着非常重要的影响。首先，在施工中要准确进行放样，利用全站仪开展测量工作，保证放样的精确度。其次，对桩孔所处的位置进行明确，保证护筒中心竖直线与桩中心线重合，正常情况下护筒内径要比桩径大20～40cm，一般常用钢护筒，预埋深度高于150cm～200cm，而且护筒顶部要比地面高出大约30cm。最后，将粘性土填充在护筒四周，就能保证护筒的垂直度和稳固性。

1.3 泥浆制备

应该根据当地的具体情况制备泥浆，并且根据施工现场的地质勘查情况对泥浆的配合比例进行科学合理的调配。然后把打碎之后的高塑性粘土或膨润土放置到护筒当中，加入适量的清水，促使粘土在冲积锥的冲击下，转化成为泥浆，最后开展钻孔施工。另外，现场应设置泥浆池和泥浆收集设施，废弃的泥浆、钻渣应进行处理，不得污染环境。

1.4 钻孔清孔

首先，钻进速度要均匀，保证其与泥浆进行相互协调和统一，并且根据泥浆补给情况控制钻进速度，保证钻机稳定。其次，桩架要与护筒相互垂直，这是进行钻进施工当中必须严格控制的要点，钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻，待采取相应措施后再进行钻进。钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严谨操作、密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径和孔的倾斜度进行检验，符合设计及规范要求后，方可清孔。

1.5 钢筋笼安装

通常情况下在进行钢筋笼制作当中会使用预制方式做好准备工作，钢筋等施工材料进行抽样检验，保证其与相关标准和要求相符合，该项工作要在进场制备之前开展，然后严格按照设计施工图纸制作钢筋笼，确保各项参数符合要求。在施工中钢筋笼中线要与桩孔中线重合，速度要均匀，呈现垂直状况，严格控制吊放速度，这些都是需要考虑的因素，如果发现吊放施工遇到难度，就要重新进行吊放钢筋笼施工，这样就能有效避免强行施工引起钢筋笼出现变形或孔壁坍塌现象。

1.6 水下混凝土灌注

对于道路桥梁而言，一般用钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。导管应自上而下顺序编号，单节导管作好标示尺度，导管吊装设备能力应充分满足施工要求。导管定时进行水密试验，以确保桩基施工质量。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm。首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1m）和填充导管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注，导管的埋置深度宜控制在2～6m。

2 钻孔灌注桩施工常见问题与对应的处理措施

1）断桩处理办法。当断桩位置在地下水位以上时，如果桩的直径较大（一般在1m以上），可抽掉桩孔内泥浆，在钢筋笼的保护下，人下到桩孔中，对先前浇筑的混凝土面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。当断桩位置在地下水位以下时，可用直径较原桩直径稍小的钻头，在原桩位处钻孔，钻至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，并在断桩部位增设一节钢筋笼，笼的下半截埋入新钻的孔中，然后继续浇筑混凝土。

2）钢筋笼上浮处理办法。当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减少混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。此外，浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。

3）导管堵塞处理办法。当导管堵塞而混凝土尚未初凝时，可吊起导管，再吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击，把堵管的混凝土冲散或迅速提出导管，用高压水冲掉堵管混凝土后，重新放入导管浇筑混凝土。快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。

3 结语

综上所述，钻孔灌注桩施工技术在道路桥梁施工中的应用较为普遍，效果十分显著。但施工过程中必须规范操作，合理应用施工技术，严格把控施工质量，才能保证钻孔灌注桩的施工质量，保证桥梁工程安全，促进我国交通工程可持续发展。