公路施工中的软土路基处理技术分析

张志明

（诚杰建设集团有限公司，山西 太原 030006）

1 软土路基的特点

软土由淤泥与黏土颗粒群共同组成，在软土路基中具有比较大的含水量，其孔隙度比较大，在特殊的地质环境下表现为絮状结构。具有35%～80%的含水量，1～2的孔隙比，在剪应力的作用之下容易出现剪切变形的现象，降低了抗剪强度，在建设过程中可能会出现比较大的次固结沉降现象。软土路基有较为明显的结构性特征，在振动或者挤压之后会降低土壤的强度从而出现流动现象，软土的伸缩性较强，但是渗透性较差，具有＜4MPa的压缩模量，随着压缩性的提升，其液限指数也在增加。在垂直方向上的渗透系数一般为10-8～10-6cm/s。软土具有 20°～35°的内摩擦角以及＜20MPa 的抗剪强度，可见其抗剪强度较低。在高速公路软土路基的施工过程中要充分结合软土自身的特性进行施工。

2 公路施工中软土路基处理技术优化

2.1 增强路基处理稳定性

公路施工中软土路基处理的第一步是增强路基稳定性。对于碎石土、低饱和粉土、杂填土、软土等均可采用强夯和强夯置换的方法进行处理。强夯前应在地基中设置竖向排水体，对于地下水位较高的应进行降水至加固层深度以下高度。强夯前应在地表面铺设垫层，置换桩底宜穿透软弱土层，累计夯沉量宜为置换深度的1.5～2.0倍。技术人员在增强路基处理稳定性的过程中，可采用粒料桩将软土路基中的部分软土置换出来，以提高整个软土路基的坚固稳定性。粒料桩可采用振动沉管法或振冲置换的方法进行成桩。在施工过程中还应合理利用振动设备进行振动处理，在孔内加入碎石等内填充材料，才能形成坚固的碎石桩。此外，技术人员在增强路基稳定性处理过程中，还应主动降低造价成本，粒料桩材料宜就地取材，可采用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量按照不大于10%进行控制，以达到良好的经济技术效果。

2.2 换填法

在多箱填充法的条件下，挖出地表下的软土，然后向内选择高强度，稳定性好的砂，破碎石材和拉丝，炉渣和其他材料分层填充填充，最后一层压实进行。然后压力，震动，促进公共道路的高度紧凑。如果基层的弱土层较薄且上表面的载荷较小，可以通过提高高路基础载荷的平方法将碎石直接加到高路基础的承载力上通过分离和附加应力的平方法，这也是复杂路基的替代方法，如果基层的弱土层较薄，上表面的载荷不大，破碎的石头可以直接添加。在合理的排压和压实，冲击的表面，不断提升基础的强度。

2.3 注重注浆加固技术

高速公路施工中的软土路基处理要注重对注浆加固技术进行优化。施工技术人员在注重注浆技术优化过程中，首先应以化学注浆为基础来进一步对注浆技术进行细化。当采用水泥时，宜采用32.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量应根据现场试验确定，宜为20%左右，喷浆法水泥浆的水胶比宜按0.5进行控制，可掺入缓凝剂、减水剂等外加剂，以节约水泥用量。水泥搅拌桩的质量控制应贯穿施工全过程，施工质检人员、现场管理人员必须严格控制施工工艺质量。施工中随时检查施工记录和计量记录，并依照施工工艺对每根桩进行质量评价。检查重点是水泥用量、水泥浆稠度及比重、桩长、搅拌头转数和提升速度、喷浆压力、喷浆时间、复搅次数和复搅深度及停浆处理方法等。施工机械应安装有喷浆量自动记录装置，并应对该装置定期标定。应定期检查钻头磨损情况，当直径磨损量大于10mm时，则更换钻头。提升钻杆、喷浆搅拌时，应使钻头反向边旋转、边喷浆、边提升，提升速度宜控制在0.5-0.8m/min。当钻头提升至距离路面1m时，宜用慢速提升；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒，保证桩头搅拌均匀。

2.4 掌握施工客观条件

公路施工中软土路基处理需要施工人员掌握施工的客观条件。首先，应对公路工程的总体概况进行了解，充分了解工程的地质情况、当地气候条件、施工环境、施工原材料的供应情况等，对工程项目有清楚的认识，合理利用当地现有施工材料，对工程项目进行科学规划。其次，技术人员在掌握施工客观条件过程中，应灵活设定施工方法和施工目标，为工程的顺利施工打下基础，避免因对施工环境不熟悉、施工规划不当，而对工程施工带来不利影响。此外，技术人员在掌握施工客观条件过程中，还应对工程所在地天气气候条件进行了解，在软土路基的施工过程中要时刻关注当地天气的变化，合理安排施工时间，尽量避免在雨季进行软土路基的施工。

3 结语

公路对于经济的建设是非常重要的，为了经济建设得到更好的保证，必须加强公路建设的质量保证，针对不同的路段情况，进行有针对性的公路路基建设，尤其是在软土路段的公路建设，必须在原有的基础上进行合理的创新，使用一些新的建设技术，采用科学的建设方式，有针对性的进行公路路基建设，在建设过程中，还应该加强监管，保证公路建设的强度和质量。