航空公司机队运营效率评价及影响因素分析研究

张巍娜

北京飞机维修工程有限公司 北京 100621

随着世界经济的发展，贸易往来日益密切，这些新变化为航空公司的发展提供了机遇，但也在迫使航空公司不断改进管理和运营状态，以不断提升市场竞争力，从而获得长期、健康发展的机会。在巨大的市场竞争压力下，航空公司机队运营效率将直接影响到它们的生存和发展，因此如何准确地评估航空公司的效益，了解影响其效益的关键因素——航空公司的经营状况，并向航空公司指明提高经营水平和竞争力的方向。本文立足在DEA模型对航空公司机队运营效率的评价之上，以相关的理论和方法作为依据，深入分析了航空公司机队运营效率因素，希望能改善航空公司机队运营水平和提高国际市场竞争力提供相关建议，为促进航空公司发展具有重要意义。

1 航空公司机队运营效率评价的理论和方法

1.1 相关理论

总的来说，一个组织在一定时期内的投入产出比叫做效率，它与投入成反比，与产出成正比，这首先体现了资源投入的价值。效率可以从宏观的角度来理解，宏观效率首先考察的是各类经济资源是否得到合理配置。微观效率首先考察的是企业在投入一定的生产资源时是否能够达到最高效率。航空公司机队运营一般是依据航空公司市场规模、运输频率来决定的。要不断扩大航空公司市场规模，充分利用科学管理所限制的资源，希望实现利润最大化。转换过程的效率称为航空公司的运营效率。

1.2 评价方法

公司的生产经营可以看作是一个复杂的过程，涉及到很多投入和产品，对航空公司机队运营效率的评估主要集中在内部组织绩效方面，包括对航空公司机队运营绩效的评估和技术分析，DEA方法的原理是从过程和结果两个方面评价决策机构的相对效率，该方法根据投入产出数据集估计有效基线，然后用线性规划确定相关决策机构是否在评估过程的范围内，由于DEA评价方法只需要输入和输出指标的详细数据，结果直观、准确，从而有效地解决了评价的独立性、效率和主观性问题[1]。

2 基于DEA模型的航空公司运营效率评价

DEA模型评价高的航空公司，在技术效率和规模效率方面均达到了领先的程度，航空公司对内部的技术研制、资源分配、规模建设方面均拥有完善的制度规定和措施安排，其管理和经营模式是值得所有航空公司进行学习、借鉴的。相对于DEA非有效性航空公司来说，其规模性和效率性制约了它们的发展和规模，我们可以从规模建设的角度出发，比如说在收入下降的情况下，我们必须减少进口的规模，降低资源成本，努力达到生产和努力的最佳比例，这些航空公司代表航空公司、达美航空公司和汉莎航空公司都没有效率，也就是说这些航空公司在资源配置、技术利用、规模发展等方面都做得不好，如果要提高运营效率，同时，要适应这两个方面，加强技术的开发和利用，改进大规模建设，才能实现这一目标。要区分纯技术效率是否有效，对于那些纯技术但性能不高的航空公司，为了提高这些航空公司的经营效率，我们可以从建设的角度努力实现投入产出比的最大化规模大。对于技术水平低或绩效低的航空公司来说，交易绩效低的原因是纯技术效率低和绩效低。换句话说，这些航空公司在资源配置、技术利用和大规模运营方面都做得不好。如果我们想要提高提取效率，要同时适应这两个方面；要完善大型航空公司的建设，同时要加强技术的开发和运用，做到经营规模化。

3 航空公司运营效率影响因素分析

如果将DEA评价所得的效率值作为因变量，那么影响航空公司运营效率的各种因素就可以作为自变量，从而构建出Tobit回归模型，对航空公司机队运营效率做好各种评价分析。

本文解释的变量是基于DEA评估的一般技术效率值，由于其属性，该值介于0和1之间。Tobit是这些数据的一般回归模型。Tobit回归分析模型的一个重要特点是，当解释变量得到实际值时，解释变量只能是有限形式的，因为航空公司的整体技术效率与此一致，本文还将使用此模型分析影响航空公司业务效率的因素，并将示例航空公司的绩效作为因变量，以及人均资本资产周转率。Tobit回归方程的四个自变量计算如下：Yi=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+μi式（3）中，Yi代表样本航空公司的效率值，X1、X2、X3和X4分别表示样本航空公司的资产周转率、人均资本、市场份额和企业规模，β1、β2、β3和β4是指相应的系数，β0表示常数项，μi表示随机误差项。由此可以看出，影响航空公司机队运营效率的主要是资产周转、人均资本、市场份额和企业规模四个方面[2]。

随着我国对航空公司机队运营效率的不断深入研究，对国外优秀航空公司运营策略、研究理论进行全方位的借鉴研究，我国三大航空公司逐渐在国际市场上获得了相应的经济地位，但是，从目前的情况来看，对市场占有率还不高，需要航空公司在今后的运营之中，不断提升自身运营效率，合理安排企业规模和资金周转，以更好的促进我国航空运营事业的发展[3]。