浅谈地铁车辆段超大盖体施工技术

吴杨阳

中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司 黑龙江哈尔滨 150000

1 地铁车辆段上盖综合体

地铁车辆段是地铁线路建设的重要设施设备，一般用在地铁车辆检修、清洁和运行管理等方面。地铁车辆段的占地面积较大，建设用地规模和列车检测、列车停放数量存在密切的关联。结合地铁运行发展实际情况需要在其轨道行驶区域范围内来设置间隙立柱，并在上面加盖一层楼板，形成结构平台（被称作上盖）。地铁车辆上盖综合体是指车辆段用地上空额外加建楼板，并以楼板作为基地进行物业开发的综合性建筑项目。地铁车辆上盖综合体建设的本质是利用增厚地表、复合利用土地资源来进行城市空间建设和利用的方式[1]。

2 地铁车辆段超大盖体施工设计思路

地铁车辆段超大盖体设计是一项特殊性的城市设计，车辆段区域是整个地铁线路设计的重要空间节点，具备集约化、高效化和紧凑性的空间特点，通过科学设置地铁站点和多样化的使用功能能够让地铁车辆段上盖综合体成为城市空间的组织核心[2]。

2.1 功能设定

地铁车辆段超大盖体的设计以城市功能完善为基础，在考虑地铁人流大的情况下，可以将地铁的公交导向型开发模式（以公交站点为核心，在400m 到600m 为半径集中安排居住、商业零售、办公等设施）和城市其他功能融合在一起，强化地铁车辆段上盖综合体的商业、居住、办公、酒店、商务等多重功能。

2.2 交通组织

地铁车辆段超大盖体的设计加大了地铁交通组织的难度，为此，在规划地铁车辆段超大盖体的时候需要注重组织好各条交通线路，实现公交、私家车和地铁站点的无缝衔接。

2.3 公共空间

地铁车辆段超大盖体是城市空间的重要组成，因而其设计理念要考虑民众的活动需要，为民众提供更为方便的休闲、购物、娱乐、文化等公共空间体系[3]。

3 地铁项目车辆段超大盖体施工技术

3.1 流水作业施工

在地铁项目车辆段超大盖体施工人员需要在充分市场调查研究的基础上做好施工策划，对整个项目做到水平分区、竖向分层的总体部署安排。在施工过程中要按照三周转、六分部和复杂地段有限施工的原则进行，将超大盖体按照变形缝划分为多个小区域进行施工，并采取小节奏的流水线作业模式进行施工。

3.2 大体积混凝土浇筑施工控制

盖体筏板的体积庞大，在进行混凝土浇筑操作的时候水化生热往往会出现水化热的现象，且产生的这些热量不容易挥发，在内外温度差较大时候会使得混凝土出现温度应力裂纹现象，最终会严重破坏整个工程的混凝土结构，影响了整个工程的施工质量。为此，在浇筑混凝土时候需要施工人员采取一定的措施，即在混凝土拌和操作中加入一定剂量的冰冻水，并在混凝土运输过程中做好保温措施，选择凝结时间长、水化热较低的水泥，从而达到降低混凝土温度的效果[4]。

3.3 优化支撑架体系的选择

地铁项目车辆段超大盖体的浇筑往往需要选择适合的支撑架构体系，在对施工现场的碗扣脚手架和盘扣脚手架对比分析之后发现盘扣脚手架要比传统意义上的碗扣脚手架具备应用优势。从结构构成上来看，盘扣脚手架分为立杆、横杆、斜杆等模式，同时拥有四个小孔来作为横孔使用，四个大孔为斜杆使用。在横杆和斜杆的综合作用下能够确保立杆钢管和立杆紧密的连结在一起。

3.4 BIM 施工技术的优化应用

BIM 是被人们应用到工程设计建造管理的一种数据化工具，通过各类参数和模型选择能够综合整理整个工程发展建设的信息，在项目策划、项目运行和项目运行维护等方面起到了十分重要的作用，能够为工程决策发展提供更完善的数据信息支持。车辆段超大盖体施工中引入BIM 技术形式取得了良好的效果，具体表现为能够更为直观化的和各个专业人员沟通交流，进而探讨出有利于施工优化的方案和策略，并从质量、安全、进度等几个方面强化对工程的管理，提高了施工进度，节省了施工成本。第一，在BIM 技术的作用下能够体现做好车辆段超大盖体施工规划，明确划分各个施工区域和施工工序，合理优化配置施工人力、物力和财力。第二，在BIM技术的作用下能够对施工进行模拟，将施工工序变得可视，有效提升施工效率。第三，在BIM 技术的作用下还能够严格控制施工材料、施工设备和施工成本的消耗，从而为整个工程的精细化施工提供良好支持。

4 结语

城市化进程的加快使得城市住房供需矛盾问题日益凸显出来，地铁车辆段上的物业开发成为积极利用城市土地资源的一种重要方式。伴随城市地铁网络的发展建设，车辆段上盖综合体开发实践案例不断增多，设计方法也不断成熟，在地铁车辆段高效率用地的背景下将上盖综合体多层次的设计和城市集约化发展结合在一起，是城市地铁交通发展的一个必然[5]。