市政地铁工程技术及质量控制探析

于明朗

地铁是提升现代城市通行能力的非常重要的手段，搭建地铁可有效提升城市运输能力，解决现阶段非常严重的城市拥堵问题。地铁的出现与人们生活质量提升和城市化的发展息息相关，同时搭建地铁也是国家非常重要的提升国民生活质量和方便出行的重要措施。通常地铁修建投资大、用工多并且时间跨度长和回收成本低，属于便民工程，所以一般由政府牵头修建。如何确保地铁修建的有效性和高质量，成为现代地铁修建的非常重要的课题。基于此，本文结合多年的从业经验，对地铁修筑修筑过程中的工程技术和质量控制的有效方式做系统的探究。

1 地铁站基本构造

1.1 主体

一般地铁站的主体成分包含展台、站厅以及后勤所用的设施房间等，这部分区域的主要功能包含地铁车辆的停靠、乘客上下站以及换乘，此外也可在此处实现乘客各种业务的办理。

1.2 出入口和安全通道

安全通道是连接站内站外的重要渠道，能够让内外的乘客更加方便的进出地铁站。

1.3 通风设备与通风口

地铁多建在地下，仅有的自然风口为各个地铁站进出口，如果不设置通风口会导致地铁站内存在较为严重的空气质量差和流通能力弱的问题，对站内乘客产生影响。通风设备和通风口的存在能够在相互配合之下实现地铁站内空气的流通，给予乘客更好的乘坐体验。

2 地铁站施工技术和质量控制

地铁站和人们的出行息息相关，加之地铁站内人员数量普遍处于较多的状态，所以地铁站的施工质量对其应用性能有直接影响。

2.1 明挖施工技术

所谓明挖指的是从地面直接往下挖，在整体达到施工要求之后在进行回填。该种施工方式的操作非常简单，并且资金的投入相对较少，能够有效保障地铁站的施工质量。但是此种施工方式应用的前提是对施工地面的地下情况进行有效的勘探，确定地下环境之后才可进行施工。尤其是部分区域的地下水非常丰富，如直接在该区域进行挖掘，很容易导致地下水上涌，影响施工进度的同时还容易滋生安全事故；另外如存在挖坑的深度非常大，并且区域地质条件无法满足该施工技术时，应提前对该区域的施工过程做好支架保护，如地下连续墙加钢筋混凝土支撑的形式，钻孔灌注桩以及三轴搅拌桩止水帷幕等形式。而施工地段若地质条件非常好或者区域相对宽广，可直接采用分层开挖的方式进行。所进行的具体施工要求必须基于地质条件进行充分思考的基础上展开。

2.2 盖挖法施工技术

盖挖顺做工法通常是使用较为普遍的材料如钢结构作为辅助措施而达到维持和保障通行的效果，而盖挖顺作工法的应用时间大多数是晚上夜间将该路段的道路封闭，掀开盖板之后对目标区域进行挖掘或者进行施工。盖挖顺作工法和明挖顺作工法在施工工序和技术难度上相差并不是很大，仅仅存在于盖挖顺做工法由于竖井上方会受到盖板的限制，而导致无法使用大型的机械进行挖掘，仅使用现代小型的挖掘设备进行做工；盖挖逆作工法的工作方式是事先将施工区域周边进行隔离，将整个施工区域与通行道路划分开来，然后对目标区域内进行自上而下的挖掘工作。盖挖逆作工法的优势在于施工过程中不需要设置临时支撑，因为是一种自上而下的挖掘方式，相对安全，但是会需要借助顶板或者中板结构对周围的环境进行隔离，同时也起到周边挖掘区域能够在隔板的作用下而不至于坍塌。盖挖半逆做功法现阶段的应用相对较少，该种做工方式与上述两种做工方式都有相似之处，开挖过程与盖挖泥做工法相似，而顶部的盖板结构与盖挖顺做工法相似。

2.3 防水施工技术

地铁站如果存在渗水或者漏水的现象会严重影响地铁站的使用寿命，所以要求地铁站结合具体的施工过程和施工结果对地铁站的施工情况做好充分的防水工作。除去合理选择施工时段和规范施工过程中的防水措施之外，还应注意以下几点：

混凝土刚性防水：地铁站的防水措施主要是来自于混凝土防水。可以说混凝土防水工作是保障地铁站有效防水的根本，所以在施工过程中要对混凝土原材料的应用以及混凝土在配置时的比例进行严格的控制。受到外部环境变化的影响，混凝土在施工完毕之后也会随着如天气、气温、气象等因素的变化而产生变化，所以在混凝土配置的过程中要根据工程的具体需求从中掺入碱水剂、膨胀剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂等多种新型材料。一般来讲，对于新型材料的掺入都有具体的比例，严格遵循比例的规范进行配比可以达到保障混凝土各个性能的效果，然而受到具体施工环境的影响，需要将配置完毕之后的混凝土进行提前试验之后确定其各个性能，保障外加剂能够充分发挥其作用，同时符合国家现有的标准之后才可以投入到施工过程中。

施工缝：混凝土施工过程中存在施工缝是不可避免的一种现象，所以在施工过程中应注意施工手法和施工工序，从而尽量减少施工缝的存在，最好的处理措施是将施工缝和变形缝进行重合。施工完成之后需要对施工方进行填充混凝土处理，然而在填充混凝土之前需要对这部分施工缝进行清洁处理，尤其是对于施工缝内存在的颗粒或者杂物进行清除，然后在施工范围内铺设晋江或者涂刷混凝土界面处理剂，然后再铺设30～50mm的1：1水泥砂浆，所有工序在处理完毕之后要及时浇筑混凝土；垂直方向的混凝土施工缝在施工之前也要进行表面的清洁处理，然后涂上混凝土界面处理剂或者水泥基渗透结晶型防水涂料，处理完毕之后及时从上方浇筑混凝土。

穿墙管件：金属止水环应与主管或套管满焊密实，采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并应在施工前将套管内表面清理干净；采用遇水膨胀止水圈的穿墙管，管径宜小于50mm。

2.4 抗浮施工技术

因为地铁站是一个较大型的工程，如果在地铁站的下方存在地下水，地下水位的变化会对其上方大体量的地铁站产生影响，尤其是地下水位升高，地铁站地基所受应力增大，必然会形成一个向上的压力，如果压力超出地铁站结构所承受应力范围，很容易导致地铁站失稳甚至会破坏地铁站的结构，威胁到周边建筑物的安全。通常经常使用的抗浮措施包含使用超重的混凝土、设置压顶梁和抗拔桩。

设置压顶梁：该种施工技术是现阶段地铁站施工过程中最为常见，并且也是经济性最强的一种施工技术，指的是通过借助维护结构本身的自重以及土体结构之间的摩擦力，通过压顶梁受力之后传递给车站顶板结构和地基结构以支撑力，从而硬性的达到提升地铁站抗浮能力的效果。

抗拔桩：抗拔桩对于地铁站提升抗浮能力的效果非常明显，并且相较于其他类型的康复设计抗拔桩能够有效的避免地下水对于抗浮措施的侵蚀作用，从而大大提升了其做工的有效性和持久性。

2.5 做好工程造价控制工作

地铁站属于公益性便民工程，其盈利能力并不强，所以对于地铁站的投资主体大多数是来自于我国政府。政府部门在将地铁站作为一个投资方向的过程中必须要做好对于地铁站的工程造价工作，避免地铁站的施工过程对于本区域内的其他工作产生影响；同时做好工程造价工作也可以保障将有限的经费花在提升工程的质量和应用能力上，地铁站在修建过程中的支出主要集中在材料和人工上，这必然需要提前做好施工设计工作，对于施工过程中所应用的材料、施工过程所需要的人工等多种成本都做好规划，基于市场调研或者招投标的方式确定施工材料的供给方，并且严格做好供给方施工材料的动态监督工作。

3 结语

综上所述，市政地铁是提升我国国民生活质量，推动我国国计民生发展的非常重要的措施，必须严格做好市政地铁的质量控制工作。同时市政地铁的施工技术并不是一成不变的，而是动态发展的，这要求市政地铁的施工方要做好对于新技术和新科技的应用工作，提升对市政地铁的具体施工能力。