于明明
(联发集团南昌联宏房地产开发有限公司,江西 南昌 330000)
近年来,为了践行绿色发展理念,装配式建筑成为我国建筑行业关注的重点。装配式建筑指的是部分或者全部预制构件在工厂制作完成后,运输至施工现场并通过吊装机械进行组装,最终成为具有完备使用功能的建筑物。这种建筑形式具有节能环保、节省人工成本等优势。目前,我国装配式建筑尚处于初步发展阶段。截至2020年,在我国新建建筑中,装配式建筑占比要达到15%以上,同时在重点区域,该比例实现20%以上。然而,与传统现浇建筑相比,其成本仍然偏高,这也成为限制装配式建筑发展的主要原因。为此,本文重点分析影响装配式建筑成本的主要因素,并对其影响程度进行判定,以便于有效控制成本,最终实现成本优化。
当前,装配式建筑还属于全新的行业,其是将建设项目的各个功能构造拆分成不同的模块,继而通过工厂加工完毕后,运送到工地现场通过拼装建造而成的一类工程。对于装配式建筑来说,其拥有较强的集成化,同时工业程度也非常高,因此可以显著的缩减作业周期,同时还能够各项资源做出节约,并且不会对项目四周的生态产生干扰,这与现阶段国内所支持的绿色建筑十分吻合,因此这项建设方式也受到了较多的关注,并且也得到了积极的推广。通过调研后可以察觉到,装配式项目的主体结构提前加工部位能够占到项目整体的百分之六十五上下,而全部结构的提前加工部位更是可以达到项目整体的九成左右,只有剩下大约百分之五的作业量需要在工地现场来完成。与此同时,装配式建筑与普通建筑在建设要求、标准以及规范上是完全相同的,特别是对于品质的要求,更是达到了从未有过的高度,这也是对于装配式项目的一种品质管控办法,因此相关企业需要注重这一点。
当前,装配式建筑设计普遍采用现浇设计方式,预制构件的生产率极低,缺乏协同差异性。在构件深化设计过程中,对于整个图纸的生产及配件节点预埋,需要不断调整。由于装配式设计内容的增多,预算费用与传统现浇结构相比价格更高,因此,在装配式设计成本分析中,需要不断地对设计流程图做出科学合理的设计方案。
在制定运输方案时,需要结合预制构件的形状尺寸、交通情况以及实际施工进度综合考虑,从而确定合适的运输车辆及调度方案。为提高车辆的装载率,可以选用横装或者平装的方式,对于先安装的构件可以置于靠近外侧或者上侧的地方以优先卸下。另外在运输之前,应当提前熟悉路径,掌握途中经过隧道、桥梁等的限高及限重要求,预先制定针对性方案。为避免构配件在运输途中损坏导致成本增加,可配备专用垫木以及运输架等保护工具。
在对装配式项目实行作业成本管控时期,务必要依据一定的思路来对其做出控制,从而在事先制订的方案之上,明晰成本管控的目标所在,然后便可以依据这一目标来投入各项资源。与此同时,在项目建造期间,相关单位会得到各种类型的成本报告,例如核算记录、成本统计以及成本的月、季、年报告等等。伴随项目作业的持续进行,成本也会随着产生变换,所以此时得到的真实成本数据有可能会与制订的方案产生差距,因此相关单位就应该将真实数据与方案做出全面的对比,如果与方案并没有产生较大的偏差,那么就可以继续依照原方案对装配式项目的成本做出管控,但是一旦察觉到其与方案产生了极其显著的偏差,那么就需要相关单位对成本管控做出纠错处理,以此来确保作业成本管控工作能够拥有较为良好的成果。对于装配式项目的作业成本管控工作来说,就是通过重复这项工作,来达到最佳的效果,以此来确保项目成本能够达到相应的目标,继而提升相关单位的预期收益。
现浇建筑施工中,材料费用是重要的成本支出。在建筑建造过程中,大量的构配件要运至现场进行装配,要选择适当的距离运输,装配式构件物流成本包括储存费用和运输费用两大方面。1)储存费用。在装配式构件仓储费用中,传统现浇建筑对现场混凝土养护要形成实体后才能进行,会占用较大的储藏地。但装配式构件是厂家在专业场地进行养护存放,需专业人员管理,构件养护完成后,运至现场也要选择完善的地方储存,因此,会增加储存费用;2)装配式构件运费支出。相比现浇结构商品混凝土的运输,装配式构件运输费用更高,由于构件厂商配置不充分,导致构件运输距离增加或运输过程没有严格保护装置,造成构件损伤,在增加运费的同时更会增加材料费用。
随着我国建筑工业化,大力推进装配式建筑的背景下,研究装配式建筑发展影响因素,分析紧缺人才因素及其成本高企的影响因素,以期有效促进装配式建筑成本的降低,对推动装配式建筑发展具有实践应用价值。从短期来看,装配整体式建筑工程的直接成本仍然居高不下,政府需要配套出台相应的鼓励政策和奖励方法,合理引导开发商和施工方通力协作,提高建筑装配化率。从战略发展长期来看,装配式建筑生产模式将建筑业农民工转变为产业工人,大大改善了工人工作环境和条件,提高了劳动生产率。