高速公路施工中的软土路基施工技术

张振宇

中国葛洲坝集团路桥工程有限公司 湖北宜昌 443000

高速公路施工受诸多因素的影响，软土路基是其中之一。该类路基的施工难度大，施工质量对高速公路工程的整体稳定性和强度影响大，甚至影响到整体工程的使用寿命。这就需要在工程的施工中合理采用先进的软土路基施工技术，明确不同部位的施工措施，以提升软土路基强度，延长工程的使用寿命。

1 高速公路软土路基施工中的问题

现阶段，高速公路工程软土路基施工中存在的问题，主要表现在以下几个方面：①软土路基本身的含水量较高，孔隙比较大，或是不加以处理，后期在不断的雨水侵入下，可能会出现流动状态，导致路基结构不稳定，难以为高速公路后续施工奠定扎实基础，影响整个高速公路的施工质量。②软土路基的压缩性高，且会随着液限的增大而增加，其本身渗透性又较差，在自重及荷载作用下难以完全固结。当受到外力挤压后，会下沉现象，造成路基失稳；③难以控制软土路基的沉降问题。软土路基的承载能力不强，抗剪强度及CBR值都偏低，在受到外力时，容易发生剪切变形，从而使抗剪强度进一步降低，最后导致路基整体的不均匀沉降，甚至在已经完成沉降后还会产生进一步的次沉降[1]。

2 高速公路工程施工中软土路基处理技术

2.1 强夯法

在软土路基中应用强夯法，是将吨位较大的夯锤，垂直锤入于软土路基中，利用夯锤从高处往下落的力度来夯实土壤，使其更加紧密，不再存留缝隙而变得松散，可提高软土路基的强度，避免路基受外力影响而出现下沉状况。夯实路基的时候，软土路基中的空隙会缩小，多余的水分也会因为受力而挤压排出，这有利于提高软土路基结构的稳定性，使其承载能力更强，而且不会轻易发生变形，保持路面的平整性。通常应用于一些杂填土质或是黄土等软土地基中。

2.2 高压注浆法

高压注浆法即深层搅拌法，是将水泥砂浆通过压浆机压入到事先打好的孔洞中，将土壤、砂浆充分混合和固结，有助于提升路基的整体性能。在注浆前，做好打孔工作十分必要，要根据设计方案控制钻孔深度、孔径，钻孔到指定深度时保持空钻2min，并清除孔底杂质，之后再打入砂浆。在高压注浆过程中，需要从以下几点出发：①根据软基土层深度设计钻孔深度，同时做好清孔工作。②正式注浆前，要严格控制砂浆注入量，避免砂浆不足或过多现象。否则会影响施工效果。③在压浆机运作中，要将注浆管插入到孔底部，连续喷浆，中间不可停顿，待到孔洞中不产生气泡且砂浆缓慢溢出之后才撤回喷浆管，保证砂浆固结质量，提高软土路基的支撑性能[2]。

2.3 排水固结处理技术的应用

软土路基有多种施工处理方式，应根据施工具体情况与需求，选择适宜的施工处理办法。比如：排水固结的施工处理方法，它比较适用于含水率较高的软土路基，排水固结能起到良好的处理效果，在应用该处理办法后，能够有效控制路基当中多余水分，减轻软土变形的问题，实现公路建设的基本要求。

2.4 加固饱和技术

目前加固饱和技术一般用于软黏土处理。在施工期间采用搅拌机设备，将水泥等原材料与黏土一起搅拌，然后使用固化剂原材料，通过生物、化学反应与软黏土表面区域形成有机的整体，从而有效改善路基性能。通常情况下，将固化剂原材料融入黏土中可以起到改善土壤性能的作用，从而提升路基综合性能，从根本上提高施工质量。目前在高速公路软土路基建设工作中，经常会有黏性土壤，合理地使用加固饱和技术进行处理，有助于提升路基整体结构的强度和稳定性，预防因为不正确操作出现各种问题，改善软土路基的施工现状，提升路基整体施工质量。

2.5 砂砾垫层路基加固法

此法一般应用在路基含水比例高且软土结构较小的环境中，在路基中先行排水并规范垫层，可在控制控制水位线的同时完成加固作业。具体作业时，施工人员可灵活决定采用机械施工或人工施工的工艺。在机械施工时需提前明确机械自重，分析对软土路基是否产生影响，还要分析作业机械来行进中车轮对地面的碾压程度，掌握接触偏心状况，并综合这些分析结果以及周围具体环境与地理条件计算好垫层厚度，科学安排施工材料，积极控制垫层作业成本，优化路基施工质量。

2.6 换填处理技术的应用

换填处理技术也是公路软土路基的处理技术的主要技术之一，这在公路软土路基的处理中经常被处理人员所应用。其主要是通过对基底软土的处理，来进行挖除并换填。在应用换填处理技术的过程中，应加强对主要要素的重视，应用具有低压缩特性的换填材料，另外需要注意的是，换填材料必须没有腐蚀性，并具有砂垫层或碎石等垫层。合理应用换填处理技术，可以有效增强路基的坚固度[3]。

3 结语

随着我国经济的不断上升，汽车进入了每家每户。高速公路需求日益增加，高速公路沥青路面接缝技术的应用更加广泛。在有需求的同时，技术人员也在不断开发新技术，以期更早地解决在高速公路沥青路面接缝施工过程中出现的问题。因此，在高速公路沥青路面接缝施工技术的应用中，相关施工单位要严格检查施工人员的素养和施工质量，每一步都不能出现丝毫差错，让高速公路的安全得到保证，对路人在路面上的人身安全负责。施工单位要用最规范的行为让其他单位模仿，充当“领路人”，以此推动高速公路沥青路面接缝施工技术的发展。