刘 勇
(湖南省衡阳航道管理局,湖南 衡阳 421001)
在建设港口和航道项目时,存在许多需注意的安全管理问题,而对建造者自身安全的认识不足是中心问题。港口与航道工程每个施工环节都有非常详细的要求,因此施工人员必须不断提高自身的安全意识。一些单位认为生产安全与公司有关,而与施工自身无关,结果导致基本的安全管理未得到充分实施,这些问题都严重影响了管理的质量和效率。港口和航道工程的管理需要大量的财务支持,但是在实际施工中,特别是在影响安全管理水平方面,存在明显的缺陷。在建设港口和航道项目时,安全管理方面的投入相对较低,同时,一些公司没有严格按照相关规定的要求提供专项资金,导致安全技术和基本设备存在很多缺陷。为了降低投资成本,一些建筑单位还减少了安全管理的手段,这影响了安全管理的效率。所以,由于资金紧张,很容易产生安全风险。
土方工程易于出现边坡塌方的情况,因此在土方工程施工以前需要出台严谨的施工设计方案,严格按照设计方案施工,同时重视边坡塌方的预防工作,并提前采取有效措施避免这类情况的发生。边坡开挖要综合考虑施工区域的土质和车辆荷载等因素。土方开挖不可一蹴而就,要采取分层作业的方式,一般情况下河道常水位附近和标高处分别为第一层和第二层。挖掘深度>5m时,需要在第一和第二层的中间位置搭建施工平台。
在完成港口和航道工程施工之后,要进行港口航道工程的试开挖,才便于完成后续的疏浚工程,满足设计的要求。来进行疏浚工程时要在施工之前选派专业的施工人员,对航道进行试挖,在试挖时可以了解到一些基本的施工因素。比如挖泥船的主机转速、传播的移动角度以及速度等,通过定期进行检查分析,使得工程设计比较科学合理,在进行港口的挖槽施工技术时,为了保证质量,应该先了解到相关的数据信息,根据试挖的数据信息来进行有效的调整,保证开发速度和深度的合力,同时也要考虑到地下水道的图纸状况,动态的进行调整。需要注意的是在进行相邻挖槽时要设置5米左右的重叠部分,才能够避免出现漏发的现象,整个开挖的过程要严格按照施工图纸进行,并且能够进行全过程的监督,及时的进行检验和校正,减少存在的一系列安全隐患。如果发现问题,可以通过调整范围来进行补挖。
护岸设施主要是用于防止河流或海洋的侧向侵蚀和由于航道的局部侵蚀而引起的河岸塌陷,并保护区域侵蚀的主线。护岸设施是港口和航道建设过程中的重要组成部分。建设过程中,对于直立式护岸和板桩码头结构,其基础必须深埋,否则当后方回填不及时或水位过高时,很可能发生地基和建筑物的倒塌事故,不能保证工作人员的生命安全,同时还会造成严重的经济损失。因此,在进行港口和航道建设工作时,应全面考虑到港口护岸和码头建设的经济性和安全性,并结合实际的地质条件和建设进度予以充分认识并做好防范措施。
港口航道工程进行施工时,海事局起到很重要的作用,其是工程的建设者,也是监督者,对安全、管理、维护都具有重要责任。海事局要想确保工程有效开展,需要对实际航道施工、通航工作成立专项小组,主要为了强化施工全过程的监督、管理工作,确保工程安全运行。海事局会安排专人对施工现场进行监督,及时维护协调各方需求,提升其安全性能。比如,施工时,必须使用炸礁的航道,作为海事局要使用有效措施,更换航道标准,确保航道顺利通畅。
1)建立监督系统。监管者应根据法律法规和监督系统,严格控制雷管、炸药等爆炸装置,并加强仓库监管。2)使用标准协议定期检查物料,并确保其与库存匹配,以防止其他严重的安全事故产生。3)建造钻探和爆破船时,还应加强运行监控。它主要基于孔的数量和所用炸药的数量,以提高项目结构的高效性和可靠性。
工程施工安全管理工作在整体项目中的地位是极其重要的,其工程监理中的主要任务是强化安全监督工作,负全责的责任。大多数状况下,施工场所需要有专业的监督管理人员到场,因为实际工程监理责任大,进而对工作就有较高的要求。监管人员在项目中监管范围大,工作要认真,对工程使用的各项工具要及时进行检查,例如炸药等危险火工品;对产品进行管理时,需要建立出入库监督管理登记制度,定期对产品进行集中检查,降低数目偏差,质量缺失等状况;进行水下作业施工,要强化管理,尤其是钻爆船工作,强化进船监理工作,对工作施工数目进行认真核对,并及时登记,确保施工安全有效进行。
对于港口与航道工程来说,施工安全问题是重中之重,有关负责部门一定要对其进行高度的关注,全面认识安全管理的重要意义,对安全管理的内容进行正面宣传,定期组织工作人员进行安全教育知识培训,制定切实可行的安全管理方案,从而使整个工程得以顺利开展。