小议沥青路面雾封层施工技术及质量控制措施

冯绎文 潘成龙

摘 要：伴随社会经济的高速发展，我国交通流量越来越大，车辆大型化及重载超载现象愈加突出，导致路面病害问题频发，如何防治路面病害成为了人们关注的焦点。为满足交通量需求，治理路面病害，合理选用雾封层技术可恢复路面使用性能，提升路面平整性。为此，必须全面了解沥青雾封层的技术原理，结合工程实际情况，做好施工准备工作，规范施工工艺，提升工程整体质量。

关键词：沥青路面;雾封层;质量控制措施

1 工程概况

某公路工程全长23.4km，通车运营达5年之久，近年来，因交通量不断增长，路面出现了大量病害，如裂缝、松散、老化等。经实地勘查可知，路面弯沉满足设计要求，结构强度处于良好状态。仅沥青层存有少量轻微松散、老化现象，且伴有轻度横向裂缝，及局部存有沉陷、网裂等病害。根据病害调查情况发现，采用雾封层预防性养护施工工艺可达到规范要求。为此，本文决定采用含砂雾封层预防性养护施工技术进行路面处理。

2 沥青路面雾封层施工工艺

2.1 原材料要求

改性乳化沥青、聚合物添加剂都属于含砂雾封层材料的主要构成成分，根据施工现场要求，可采用一定级配组成的细粒砂作为含砂雾封层材料，30～70目为其颗粒范围，一般可采用机制玄武岩砂、石英砂等材料，要求其各项技术指标均满足规范要求。采用ASTMD2939试验方法，含砂雾封层材料蒸发残留物含量试验结果为50%，可满足规范要求（47%～52%）;蒸发残留物灰分试验结果为35%，可满足规范要求（30%～60%）。且耐热性、粘结性及防水性均可满足要求。根据要求，本文采用双层含砂雾封层材料。

2.2 混合料设计

在含砂雾封层混合料设计中，必须对原路面状况、交通量等因素综合考虑，合理选择雾封层材料，并严格按照路面状况，确定材料及施工遍数等。一般可按单层、双层喷洒混合料，可在0.9～1.2kg/㎡之间控制单层含砂雾封层材料喷洒量，而双层含砂雾封层材料的喷洒量则需分为两层，第一层混合料可按0.8～1.0kg/㎡喷洒量施工，而第二层混合料则按0.9～1.2kg/㎡喷洒。双层喷洒时，需在第一层表面干燥后进行第二层喷洒，一般情况下，需2～4h可达到表面干燥。根据施工具体情况，混合料设计为浓缩料：砂：水：添加剂=100kg：45～48kg：30～40kg：2kg。待均匀搅拌浓缩料之后，可将水、添加剂掺加进入，并做均匀搅拌，最后掺加砂，并做均匀搅拌。

2.3 施工控制要点

第一，清理路面。施工前，需做好路面清理工作，可通过强力吹风设备，清理干净路表杂物，如浮尘、垃圾、砂石等，随后再通过高压水车进行路面冲洗。当路表干燥程度达到施工要求之后，便可采用辅助工具，如毛刷、钢丝刷、铲子等，将部分位置存有的油污或松动材料等彻底清理干净，在清理后，必须保证路面干燥后，才能进行下一环节施工。为了避免施工污染问题，标志标线、路缘石等均需要通过专用胶带进行覆盖。

第二，旧路面病害处理。据实地调查可见，原路面存有不同程度的早期病害问题，如裂缝、坑槽、车辙等，为了保证养护施工效果，需预先做好原路面病害处治工作，并保证处治效果良好。病害类型不同，则所选用的处治方法也不尽相同。具体处治方式如下：

（1）裂缝处理。针对裂缝宽度在5mm以上时，可通过开槽灌缝进行病害处理。

（2）车辙处理。本路段局部位置存在大量车辙病害，且多集中于5～15mm，此时需先将旧沥青层挖除，随后进行新热拌沥青混凝土的重新铺设，以此处理车辙病害。

（3）沉陷、网裂处理。一般需先将旧沥青层挖除，随后进行新热拌沥青混凝土铺筑，从而处治沉陷及网裂病害。

（4）轻微松散。先找出轻微松散病害所在位置，然后将松散粒料彻底清理干净，再重新填筑新材料。

第三，喷洒施工。喷洒含砂雾封层材料前，需在施工现场准确校准喷洒装置，保证施工无误。喷洒时，可根据试验段确定各项参数，确定洒布车的行驶速度，保证匀速前行，并指派专人对喷嘴的出料情况、洒布情况等进行详细观测，若出现问题，需及时处理。一般不允许随意更改喷洒车设置的各项参数。在雾封层施工过程中，还要做好纵向接缝控制工作，保证相邻两幅之间的搭接宽度、喷洒量等均满足施工要求，若局部路段机械设备无法洒布，存有死角，可及时通过人工方式进行补洒处理。

第四，养生。在完成上述施工作业后，即可进入养生施工。要求在养生阶段，做好各项记录工作，如温度、湿度、养生时间等。当乳液完全破乳、成型之后，可及时恢复标线，并开放交通。针对交通开放前期，不允许重型车通行，且做好车速控制，避免新喷雾封层被破坏。

3 瀝青路面雾封层施工质量控制措施

3.1 加强施工材料的质量控制

在封层技术施工的过程中主要需要采用水乳性沥青和相应的还原剂，为了保证封层的性能达到相关标准，必须加强对于材料质量的控制，根据施工路面的具体情况合理确定用水量，保证配合比设计质量。同时，对封层材料的质量进行检测，保证其各项指标能够满足施工要求。

3.2 加强封层施工的质量检测

在封层施工完成后，应在规定的时间内对施工质量进行检测，主要是检测其渗水系数和摩擦系数能否达到技术标准。一般采用摆式摩擦系数测定仪和路面渗水仪来进行检测，要求路面渗水系数控制在300ml/min，如果检测指标无法满足规定的要求，需要及时对问题出现的原因进行分析，有针对性地采取处理措施。由于封层技术施工完成之后会在路面形成保护油膜，会导致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均匀铺洒一层细砂来提高其摩擦系数。待路面的施工的质量达到要求且养护作业完成之后，方可开放交通。

4 结束语

综上所述，我国地域辽阔，公路工程建设规模持续扩大，但在其快速发展的同时，也存在诸多问题。如交通使用环境恶劣，车辆超载重载现象严重，导致沥青路面早期病害不断涌现，主要病害包括车辙、裂缝、坑槽等，将给后期道路运营维护造成极大影响。雾封层作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，该技术的应用，可有效提升路面使用状况，延长路面使用寿命，且能降低后期维修养护成本。为此，提高雾封层预防性养护技术水平对公路事业发展具有重要意义。

参考文献：

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