“很黄很暴力”的奔驰

奔驰依靠悠久的历史、先进的技术、卓越的造车理念和创新而不失优雅的设计屹立于世界汽车企业之巅，而作为高性能版出现在奔驰各个产品序列的AMG车型则是将强悍的动力和操控性完美地融合在一起。AMG车型作为奔驰各个车系的顶级型号拥有该车系最强悍的动力，其外观和内饰经过AMG的设计极具动感。今天咱就先来说说AMG的故事。

1967年，Hans Werner Aufrecht（A）和ErhardMelcher（M）在德國Grossaspach（G）创立了一家公司，他们决定以他们的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母为公司命名，AMG的名字由此而来。AMG公司的主营业务就是汽车改装，成立初期，AMG就以奔驰300 SE为基础改装该车，并参加了当时的欧洲房车锦标赛，并取得了不错的成绩。

1971年，AMG将奔驰SEL 6.8改装成具有280马力最大功率和542N·m最大扭矩的赛车，参加当时的比利时斯帕24小时耐力赛，并取得同组别冠军。1980年，奔驰450 SLC在经过AMG的改装后参加了在著名的纽博格林赛道举行的欧洲巡回赛，并取得了第一。AMG在提升车辆性能的同时也开始为自己的品牌注入更多的新元素，AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，这些东西足以让人们在路上可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰轿车的区别。

即便没有夸张的包围和尾翼，A 45 S依然是一款动感的钢炮车型……

1983年，搭载着5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG诞生。一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的每缸四气门技术，它成了那个时代高性能的象征。1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰，奔驰300 E 6.0AMG所搭载6.0L V8发动机拥有365马力的最大功率以及令人震撼的566N·m最大扭矩。成为当时动力最猛的V8发动机之一。

1990年，对于AMG来说意义重大，AMG的不断努力终于迎来了回报，奔驰正式收购AMG。AMG从此由 一个普通改装商成了奔驰的一个子公司，专门负责奔驰车的高性能改装。从此AMG的标识可以名正言顺地与奔驰的三叉星徽标同时出现在奔驰轿车身上。

其实专业改装奔驰车的厂家有很多，比如比较有名的速博（Brabus），劳伦士（Lorinser）和卡尔森（Carlsson）等等。那么AMG究竟凭借什么脱颖而出，带有AMG标志的奔驰车与这些独立改装厂出品的奔驰车又有什么区别呢？

作为奔驰旗下高性能部门的AMG有着其他独立改装厂无法比拟的优势，由于身份独特它的所有车型都是和普通型号的奔驰车同步进行研发和测试的，加上奔驰强大的技术和资金支持，也造就了AMG长盛不衰的辉煌。不过经AMG之手的奔驰车还是奔驰，AMG主要在外形和操控性上运用自己独到的调教方式，使车开起来更运动，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。

1993年，奔驰推出了第一款AMG车型C36AMG。C36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了人们更多的关注。1996年，奔驰为其中型轿车E级车推出了顶级型号E50 AMG，这款E50 AMG在赋予了中型豪华轿车运动的灵魂，随后搭载最大功率306马力的V8发动机的C43 AMG再次震撼了车迷的眼球，也是奔驰真正具有同M3争夺运动性紧凑型轿车市场的能力。这一年C36AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。

1997年AMG开发出排量为5.5L 每缸3气门的V8发动机，这款发动机最大功率367马力，最大扭矩可以达到510N·m。AMG的发动机一经问世就迅速列装奔驰各个AMG车型身上。同年赛车手Bernd Schneider和Mark Webber驾驶仅用128天就制造出来的奔驰CLK-GTR赢得了FIA GT锦标赛冠军。1999年1月1日，戴姆勒-克莱斯勒集团完成了AMG股份收购，AMG终于成为戴姆勒-克莱斯勒集团的全资子公司—Mercedes-AMG有限公司。拥有了戴姆勒-克莱斯勒这个强大后盾，Mercedes-AMG的产品线日益扩张。2003年，新的艺术殿堂级别的装配基地在Affalterbach建立，AMG员工总数也达到了600人。

从Mercedes-AMG成立开始，AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的激情”。在AMG的发动机工厂内并没有生产发动机的流水线，而是每位工程师都有一个单独的作业台，在每个作业台上都会有一台发动机产品在进行装配，一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作，这就是AMG引以为荣的“OneMan，One engine”（一人一机）造车哲学。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。所以AMG的工程师赋予了每台发动机独有的个性，它是工程师手下的杰作。完全手工打造的工艺诠释了AMG坚持性能，动感和独一无二的信念。

2003年，奔驰推出了SLR Mclaren，AMG包揽了这款车大部分机械及动力设计工作。这款车搭载由AMG改装的V8发动机，可以迸发出626马力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren凭借强劲的动力及完美的机械设计和调校成功跻身超级跑车行列。

这一年，AMG再次以卓越的研发能力证明了自己，由AMG改装的奔驰6.0L V12双涡轮增压发动机推出。这台发动机具备612马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而为了提供最稳定的发动机表现，AMG将最大扭矩降低到1000N·m。这台发动机凭借优秀的表现顺理成章地获得了2004年的“国际年度发动机”称号。这款发动机为装在了奔驰S65 AMG和奔驰SL65 AMG身上。

2004年，AMG推出奔驰CLK DTM车型，这款车是为了纪念AMG取得德国房车赛胜利的特别车型，限量生产100台。CLK DTM所使用的发动机拥有582马力的最大功率和800N·m的最大扭矩。

2006年，为了满足客户对奔驰车型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），这个工作室的职责只有一个，就是在AMG现有车型基础上，研发性能更加强大的车型。同时这些车型的產量受到了严格的限制。目前AMG性能工作室提供3个系列车型共客户选择，这3个系列分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（BlackSeries）和特别版（Editions）系列。‘

“签名系列”是最高端的产品，因为对它的调教方式更偏向于赛道，相应的它的产量也是最少的;而特别版相对等级最低，更适合日常驾驶，产量也会多一些;“黑色系列”则介于前两者之间。不过所有车型仍以AMG车型为基础，只是进一步对内饰、外部细节进行高级装饰，并为客户量身定做各种凸显车主独特品位的个性化要求。因此，更加出色的操控性，更强劲的运动性能，还有外观和内饰上的一些特别设计的细节都会是限量版区别于普通AMG型号的重要特征。

性能工作室第一款作品就是奔驰的顶级跑车SLR车型，这款名为SLR 722限量版的车型为了纪念传奇车手Stirling Moss与Denis Jenkinson，于1955年驾驶722号奔驰300 SLR，参加Mille Miglia经典赛事夺下了冠军。而当时选择722号，则是因为那次比赛开始的时间为7点22分。动力方面，搭载了经过AMG重新调教过的5.5升V8发动机，最大功率增至650马力。强劲的动力反映到性能上就是：由静止加速到100km/h只需3.6秒，而加速到200km/h也只用10.2秒而已，极速小幅提升了3km/h，为337km/h。

2010年，奔驰推出了SLS AMG跑车，这款车型的外形借鉴了奔驰的经典车型300SL，采用鸥翼式车门。复古的造型和独特的车门开启方式，使大众的目光重新聚焦在奔驰身上。动力方面，AMG的6.3L V8发动机最大输出功率571马力/680 0rpm，最大扭矩650N·m/4750rpm。巨大的动力通过AMG的7速双离合DCT变速器进行传递，驾车者可以在四种不同的驾驶模式之间进行选择，从舒适模式到超级运动模式，另外还配备有一个“R ACESTART”弹射起步功能。SLS的百公里加速时间为3.8秒，极速被限制在317km/h。这款车目前已经在国内上市销售。

随着中国市场飞速发展，奔驰将AMG车型引入国内，最早在国内销售的奔驰AMG系列车型有四种发动机型号，分别是两款5.5L V8发动机，一款6.3L V8发动机和顶级的6.0L V12双涡轮增压发动机。两款5.5L V8发动机分别为奔驰G55AMG身上的V8发动机，最大功率500马力，最大扭矩700N·m。大扭矩的调校使得G55 AMG在称霸公路的同时，依然拥有卓越的越野能力。另外一款属于低功率版本，搭载于SLK55 AMG上面的V8发动机，最大功率360马力，最大扭矩为510N·m。6.3L的V8发动机目前搭载于国内销售的SL63 AMG、C63 AMG、ML63AMG以及CLS63 AMG四款车型，但是由于车型的不同，AMG对这几款车型上的发动机进行了不同的调校，功率上会略有差异。

在国内正式销售的S65 AMG作为奔驰的顶级车型，所配备的就是AMG顶级的6.0L V12双涡轮增压发动机。而未引进国内的奔驰顶级轿跑车CL65 AMG同样使用这款发动机。S63上的这款发动机有两种调校方式，标准版的2011款S63 AMG的最大功率544马力，最大扭矩800N·m。如果还嫌不够，可以选择S63 AMG的高性能版，最大功率可以提升到571马力，而最大扭矩更是可以达到900N·m。标准版的S630km/h～100km/h加速时间为4.5秒，而高性能版则为4.4秒。

从这些参数，咱也能看出，打一开始，AMG就是走的高端路线，排量往大了整，价格更是贵得离谱。随着排放的日趋严苛，小排量发动机逐渐崭露头角，取代部分大排量发动机，即便是性能车也难逃此“劫”。但这就要求厂家要有绝对过硬的技术储备，要同时做到高热效率和低排放才可，如此一来真的是难倒一众车企。放眼望去，市面上在售的“小钢炮”车型符合国六排放标准的寥寥无几，而在这时，AMG站了起来说：“我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾”。是的，AMG就是有这样嚣张的底气。

作为享誉全球的高性能汽车及跑车品牌，AMG在针对“小钢炮”的发动机上给了各大友商一记重拳，推出代号为M139的2.0T发动机，以取代此前的M133发动机。要知道曾经这款发动机以最大马力381Ps最大扭矩475N·m的参数碾压了一众对手长达数年之久。而最新的M139发动机则是更加强劲，并且已经用在刚上市的全新AMG A 45 4MATIC+上，其中AMG A 45 S4MATIC+车型在数据上直接给到421Ps最大马力和500N·m最大扭矩，更为直观的表现就是3.9秒即可完成0-100km/h加速。

45 S的动力之源就来自于这台传奇的M139发动机，2.0T的排量爆发出了比肩3.0T排量的动力

比三家这个道理大家都懂，我们先比一下基本参数。如果拿我们熟知的大众EA888来对比M139，那绝对是在侮辱AMG，咱来点不一样的。我们用奥迪S4上V6 3.0T涡轮增压EA839发动机和宝马M2C上的3.0T双涡轮增压直列六缸S55发动机来比。M139直列四缸发动机，最大功率310kW、最大扭矩500N·m。EA839是V型六缸发动机，最大功率260kW、最大扭矩500N·m。S55是3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率302kW、最大扭矩550N·m。可以看到传统德系三强“BBA”中的另外两家，即便是多出了1/3的排量和两个气缸，也只有宝马的S55比AMG这颗M139多了50N·m而已。

如果用同排量的发动机来比，那就差得更多了。更值得一说的是，M139是一台高转机，也就是说后段更为强劲，而这对于高性能车来说并非坏事。性能再次冠绝同排量，并且同时满足国六排放，这背后可见AMG技术储备有多雄厚。作为一个性能控，不好好研究一下这颗强劲的心脏是说不过去的。

M139发动机仍与M133发动机一致采用直列四缸布局，不过AMG在其身上赋予了更多新技术。首选，进排气位置发生颠倒性改变，M139发动机选择的是进气在前排气在后的布局，与M133发动机完全相反。这样一来，可将中冷器放置发动机舱最前端，对于机舱的散热、发动机进气量和进气温度都可有效改善，进而使得发动机达到更高的性能。

由于排气移至发动机后部，涡轮增压器势必也要跟随来到后方。别看只是位置发生改变，涡轮与排气是有一定的重量，再加上位置更靠后靠下，让发动机舱整体高度得到降低，有助于车头空气动力学设计，也在一定程度上降低车辆的重心，提升车辆的操控与稳定性。如此布局，可以说是有着一箭双雕之效。

车身空气动力学设计相信各位都听说过，至于发动机盖也采用这样的设计并不多见。而原理其实很简单，就是在发动机盖与发动机主体之间预留了一条可供空气快速流通的通道，实际效果不言而喻。如此设计可保障发动机随时处于最佳工作温度，确保动力有效的且稳定的输出。这一设计，对于发动机降温只是其中一项，还有一项功能稍后再给各位揭秘。如此巧妙的设计虽说谈不上什么高科技，但AMG对于性能的极致追求程度不可小觑。

涡轮可以说是高性能车较为重要的部分，它对于动力输出有着至关重要的影响。M139发动机的这款涡轮可不算小，通过其参数和最大扭矩输出转速便可看出。这台2.0T的发动机想吹动这颗大涡轮自然得有些绝活儿才行。

为此，AMG采用了高流量双涡管设计，如此设计可以最大限度降低涡轮迟滞的现象，重点则是内部机芯采用了滚珠轴承，相比于浮动轴承摩擦力更低，对于机油要求降低的同时，涡轮最高转速还能达到16.9万转/分钟，效果就是发动机的进气压更大，最大可以给到2.1Bar，要知道这仅仅是原厂的状态下的参数。此外，这款涡轮还采用了电控废气阀，可实现涡轮对于进气量更为精确地控制。

涡轮被移至后方，这一点有利就有弊，优势在前面已经说过了，而弊端就在于散热问题。发动机盖上面的通道此时就起到了至关重要的作用，服务完发动机之后，顺便也可以为涡轮降降温。由此可见AMG工程师对于细节的把控以及到了“疯狂”的地步。

打铁还需自身硬，说完了发动机的陪衬，再看看其主体有哪些过人之处。众所周知，铸铁缸体强度更高，但其重量也更大，作为高性能车所使用的发动机，自然是要兼顾强度与輕量化，对此，M139发动机给出了一个完美的方案。

M139发动机缸体材质为铝合金，首先轻量化得到了保证，至于刚性方面，采用了“闭合水道”设计，与传统的水道相比，“闭合水道”采用特殊缸体内置通道设计，冷却液由电子水泵驱动，在内置通道流动循环散热，冷却效果更加。此外，这项设计还不会破坏缸体结构的一体性，如此一来，缸体的强度也得到了极大的提升，可最大承受160bar的缸压，AMG工艺之最当之无愧。

在缸体部分还有“ 黑科技”加持，应用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，通过特制的超高压设备，将电极丝电弧融化后的钢水直接喷涂在铝合金气材质的缸内壁上，形成厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层，最终把气缸内壁的摩擦损耗降低50%。对于发动机来说，让活塞工作如丝般顺滑，提高做工效率的同时还可以提升耐久度。

EcoTough活塞环涂层技术，是将碳纤维和石墨树脂进行合成变为聚合涂层材质，其硬度可以与钻石相媲美。用带有此涂层的活塞环取代以往的铸铁活塞环，最大的好处是可降低活塞摩擦系数，控制在0.2μ以下，并且耐用性也可以保证。Camtronic可变气门升程技术同样出现在M139发动机上，整套系统所使用的零部件数量相比于连续可变气门系统的发动机要少得多，并且还可提供更高效的工作。成本降低，效率提升，对于厂家和用户来说都是实打实的好事。

针对发动机最为重要的部件，奔驰可以说是毫不吝惜成本，曲轴、活塞和连杆出厂前就为各位进行了锻造加工，并采用轻量化材料。成本一定少不了，对此各位准车主可以偷着乐了。

发动机做工高效，进气压高又高，届时喷油系统自然不能拖后腿。M139发动机采用的“多喷油”方案，增加喷油嘴上的油孔数量并不稀奇。而其还在每个气缸的进气歧管内增加了一个喷油嘴，以6.7Bar的压力向进气歧管内的新鲜空气喷入燃油，进行初步混合，再由缸内的喷油嘴以200bar的高压将高度雾化的油丝注入混合气体，达到完美的空燃比，实现更好的燃烧效果。

M139拥有众多高新技术的加持，说它是现如今高性能发动机的代表作也不过分。而M139发动机的实际表现如何，那就要说到它的最佳载体全新AMG A 45 S，这款车在纽伯格林北环的最佳圈速为7分48秒，并打破同级圈速纪录。

2020款新的梅赛德斯- AMG A45S 4MATIC与老款车型相比更加高调，即使在静止状态下，它的外观也能传达出最纯粹的驾驶乐趣。它使用了AMG专属的散热格栅和12个垂直百叶状条幅，这是AMG家族彰显性能身份的主要标志，同时该设计也是首次应用在紧凑车型上。

作为一款性能钢炮，一味地傻快不是长久之计，因为随着车主的使用，会对车辆本身的速度感逐渐免疫。换句话说，3.9秒百公里加速再快，开时间长了也会索然无味。AMG深知这一点，所以在车辆操控上进行了全面升级，让它不仅可以跑直线，下赛道劈弯同样不是问题。AMG特调的8速DCT 8G双离合器变速箱换挡干净利落，它会根据驾驶员选择的驱动模式提供不同的换挡特性。

除了性能数据外，这款新引擎的即时反应也令人印象深刻。AMG工程师通过对扭矩曲线进行特调，发动机在5000-5250 rpm范围内可提供500 N·m的最大扭矩，这使得车辆实现了类似于自然吸气式发动机的动力输出，油门响应也更快。除此以外，M139发动机转速高达7200转，强调了发动机的运动特性。

车身侧面，AMG A45S 4MATIC给人的肌肉感比以前更加强烈，腰线从前轮拱直接贯穿至油箱盖。下方使用了AMG侧裙，在视觉上降低了车身高度，营造出贴地飞行的姿态。轮毂方面，基本款车型配备了8.5 J x 18英寸10辐设计轮毂，而作为S运动版则配备高达19英寸的双5幅设计轮毂。卡钳方面，红色涂装的6活塞制动卡钳与黑色AMG刻字彰显了它的不凡身份。

A 45 S的外观和A 35区别并不明显，像中网、排气、轮圈以及尾标的标识都是可以通过后续进行升级的。我其实更希望A 45 S能再个性一点，如果不是这台先行特别版有专属的黄色和车身拉花，我相信很多人可能都无法分辨35和45的差异。毕竟是一台正统的AMG，我相信买它的车主可不希望别人把自己的车低看一眼。

方向盘的造型足够运动，使用了Alcantara后手感也相当讨喜。方向盘的直径略大，放在AMGGT、AMG C 63等车型上刚刚好，用在A 45 S总有“杀鸡焉用牛刀”的错觉。一体式的座椅和A 35上的相同，可以调整腰部支撑和背部两侧的夹紧程度，且同样需要使用中控屏幕来进行调节。坐垫和靠背的贴合感和透气性都还算不错，无论高矮胖瘦都能够适应，并不是一款很挑人的座椅。

舒适模式下的8挡双离合像刚醒的你，一副慵懒平静的状态，变速箱很乐意陪你一起慢条斯理地整理个人妆容。切换到运动增强或者竞赛模式后，如同发现时间已经到了8点50的你，一切动作都变得飞快，三步并作两步走，丝毫的“磨嘰”都会让你显得有些浪费时间，变速箱也像另外一种工作状态，减挡毫不犹豫和拖沓。

A 45 S提供湿滑、个性、舒适、运动、运动增强和竞赛6种模式。舒适和运动的区别很小，转向力度没有变化，不同的是变速箱的逻辑更加激进而已。如果想偶尔放肆一下，运动增强模式是个不错的选择，排气阀门打开，变速箱的换挡速度更快，转向力度变沉，油门响应也来得更加直接和高效。竞赛模式是该车的最强状态，油门响应、变速箱的逻辑都有了更加细腻的变化。如果说运动增强是提前给你热身的话，那么竞赛模式则是直接开始了比赛。

像AMG A45S 4MATIC这样的四驱钢炮车型，以往最让人诟病的是没有乐趣，只是一台冰冷的加速机器。可能是被说得太多，这次AMG带来了一个Drift Mode漂移模式，开启这个模式也颇有仪式感。首先选择赛道模式，其次将变速箱切换到手动，然后关闭ESP，再将两个换挡拨片同时后拉，此时仪表盘上会显示是否开启Drift Mode，再拉一下升挡拨片，大功告成。

开启Drift Mode看似复杂，但真正做到漂移才是重中之重。四驱漂移与后驱漂移完全两回事，四驱漂移需要全油门，用方向盘控制车，而后驱则是用油门控制车，对油门的细腻程度要更精准。所以理论上四驱漂移更好上手，在行进中你只需要向左或右稍打方向，再将油门完全开启，待车尾甩出时反打方向，并一直保持全油，利用方向盘修正轨迹，便可完美漂移出弯。当然，这个模式只是针对新手的，如果你在这上面漂移倍棒的话，那么在后驱车上就注定漂不起来了。

以前一说到AMG A 45，我们总会联想到无趣、轨道车、推头等词语。如今，A 45在继续用速度征服消费者的同时，还把自己的四驱系统加入了漂移模式，而乐趣也随之而来。49.98-57.98万元的售价与老款的区别不大。对于喜欢性能，推崇速度的你，怎么能错过一台最便宜的AMG呢？